Vasutasok, tanárok, ügyvédek
Számos szakma hívja utcára az utcát december 5-én, csütörtökön a nyugdíjreform ellen. Frissítse fő igényeiket.
Ez a leszámolás. Nehéz megmondani, hogy a mozgalom pontos kiterjedése mit jelentett be december 5-én, csütörtökön, de egy biztos, hogy különböző szakmákból álló testületet fog összehozni. Mert a nyugdíjreform kezd egyhangú lenni ... ellene. A félelmek változatosak: a nyugdíjkorhatár növekedése, a járulék túlzottan magas emelése, a nyugdíj jelentős csökkenése. Itt vannak ennek a haragnak az okai a szakmai tevékenységek szerint.
>> Az olvasandó cikkek, hogy mindent megértsenek:
Vasutasok
Ma az SNCF vezető tisztjei 52 éves korukban, ülő tisztek pedig 57 évesen távozhatnak. Az utolsó hat havi javadalmazásuk alapján kiszámított nyugdíjat kapják. Átlagosan pótlási arányuk, vagyis az utolsó fizetés és a nyugdíj közötti különbség 75%. A magánszektor alkalmazottainak alaprendszerében ez az arány 50%. A Sud-Rail szakszervezet szerint "a hármas büntetés a járulék növekedésével, a teljes távozással 64 évesen és a nyugdíjszint elvesztésével 20-25% között lehet". Az Unsa-Ferroviaire a maga részéről sajnálja, hogy a nehézségek nagyrészt hiányoznak az összes vitából. Tehát meg akarják tartani a jelenlegi nyugdíjtervük rendelkezéseit. A CFDT-cheminots, az utolsó képviselõ szakszervezet, amely megújuló sztrájkot kért, azt kéri, hogy tartsák fenn a jelenlegi szabályokat a 2020. január 1-je elõtt felvett személyzet vonatkozásában.
RATP ügynökök
A RATP ügynökei azt kérik, hogy tartsák meg különleges nyugdíjtervük sajátosságait. Azt akarják, hogy szakmai kategóriájuktól függően továbbra is 52 vagy 57 évesen távozhassanak. Azt is elítélik, hogy az egész karrier megfontolásra került az elmúlt hat hónaphoz képest. A CGT-RATP szerint ez a számítási módszer változása a nyugdíj szintjének 25% -os csökkenését eredményezheti. Az Unsa-RATP a maga részéről emlékeztetett arra, hogy "meg kell tartani a RATP szociális szerződését minden alkalmazottra, szerződéses vagy státusszal".
Teherautó-sofőrök
A fizetés ellenében vagy ellenszolgáltatással árut szállító, pénzeszközt mozgató vagy szállító teherautó-sofőrök jogosultak az úgynevezett munkaviszony végére (CFA). 57 éves kortól nyugdíjba mehetnek, feltéve, hogy legalább 26 évig dolgoztak áruszállításban és költözésben. Ez az időszak 20 évre csökken a pénzszállítás biztonsági személyzete esetében. A munkáltatónak függnie kell a közúti fuvarozással és a kisegítő fuvarozási tevékenységekkel kapcsolatos nemzeti kollektív szerződéstől is. E CFA során a teherautó-sofőrök az utolsó ledolgozott év átlagos bruttó fizetésének 75% -át kapják. Ezt a szabadságot 2023-ig fenn kell tartani. Az egyetemes rendszer létrehozásának részeként eltűnik.
Oktató és kutató személyzet
Számos általános és középiskolai szakszervezet aggódik amiatt, hogy a nyugdíjreform milyen hatással lehet nyugdíjszintjükre. Úgy vélik, hogy a nyugdíj kiszámításához kapcsolódó jövedelemkiesést az egész életpálya során, a mai utolsó fél évhez képest, nem lehet kompenzálni a jutalmak jövedelmükbe történő integrálásával, mert „nagyon, alig, egyáltalán” . Kedvezőtlenek továbbá a 64 éves sarkalatos életkor bevezetése vagy a teljes arány eléréséhez szükséges járulékfizetési időszak meghosszabbítása, mert ennek „nagyon fontos következményei lennének a felsőoktatásban és a kutatásban. Tekintettel a pályára lépéshez szükséges tanulmányok időtartamára ”- mondja az unióközi felsőoktatás. Ez utóbbi megköveteli az összes tanulmányi és képzési év figyelembevételét a nyugdíj kiszámításakor.