Védje motorját esés esetén; Passion Moto Safety
A biztonságos motorkerékpár-vezetés helyszíne, 2007 óta a FlatFab
Motoros vagy, és ha szenvedélyes vagy, mint én, SOKOT tartasz a motorodhoz. De egy motorkerékpár leeshet ... és ezért megsérülhet. Vannak módok annak megvédésére, legalábbis az esés következményeinek csökkentésére. Nem tudtam mindent felsorolni, de adhatok néhány nyomot.
Köszönet Julianne-nak, hogy ötletet adott a cikkhez !
Előzetes pontosítás: ne számítson arra, hogy itt megtalálja a motorkerékpár-modell védőalkatrészeinek pontos katalógusát.
Annyi lehetőség, márka, termék van, amely minden modellhez, még minden évjárathoz igazodik, a színek, a költségvetés és az ízlés szerint, hogy anyagilag elképzelhetetlen mindent felsorolni. Általános tanácsokra és javaslatokra korlátozódom.
Nem kell nekem írnom, hogy pontos referenciát kérhessek: inkább keressen fel egy motorost !
Második pontosság, nem kell röhögni azon, hogy "pfff, újabb cikk tréfáknak, csajoknak, nooboknak" vagy mi más.
Motoros vagy? Egy vagy másik napon el fogja dobni a biciklit. Nem ismerek olyan versenyzőt, aki még akkor sem szenvedett volna ütközést, ha le is állították. Mindent láttam, a kékétől, amely büszkén érkezik a márkakereskedés elé vadonatúj Gex-szel, és amely leereszkedik róla, elfelejtve kibontani a mankót, egészen az öreg briskardig, akinek a lába megállás közben megcsúszik a kavicson vagy elveszíti az egyensúlyát amikor életében kétezredik alkalommal adja vissza motorját a garázsba ... Bárkivel megtörténhet !
Ezt elmondva el kell ismernie, hogy nagyobb eséllyel esik le, csúszik meg vagy dobja el a motorját, amikor elindul. Akár akkor, amikor még csak indul, az engedély első éveiben, de akkor is, ha új kerékpárral indul, különösen akkor, ha az nagyon eltér az előzőtől.
Az első hónapokban mindig fokozott figyelmet fordítson egy új motorkerékpárra, és ne csak az úton !
A fizikai méret is számít, nyilvánvaló, hogy minél magasabb és erősebb vagy, annál könnyebb utolérni egy olyan motorkerékpárt, amely megálláskor zuhanni kezd.
Nincsenek édes illúziók: álló helyzetben vagy nagyon kis sebességgel történő zuhanásról beszélek.
Ráadásul egy bizonyos szögön (30 fok körül) túl a motorkerékpár súlya már egyáltalán nem támaszkodik a gumikra, és ismerek jó néhány olyan embert, akik képesek 200 kg-nál nagyobb súlyt karnyújtásnyi távolságban vagy lábon tartani ...
Évekkel ezelőtt egy barátom éppen megvásárolta vadonatúj BMW R1150RT-jét, amikor körülbelül két hét múlva kicsúszott a kezéből, miközben a központból mankózott. Gondolta magában: "Ezen az áron, vadonatúj, nem eshet le! És bevetette izmos kis karjainak minden erejét, hogy visszafogja a 300 kiló hajló vadállatot. Tudva, hogy a másik lény jó magasságú, jó 120 kiló, olyan karokkal, mint a combom, a favágó vállam és a fojtogató kezeim ...
Ahááá, ő megakadályozta, hogy leessen! De két hétig az egész fájt.
A magam részéről sok év telt el azóta, hogy ledobtam a motoromat, miközben az állt. De még mindig félek néha.
Összességében pedig az első négy motorkerékpáromnál körülbelül tízszer kellett letennem őket: csúszás a lábamon, oldalsó mankózás puha talajban, motorkerékpár, amely megdől, mert lejtős talajon szuper terhelt és mankózott, motorkerékpár, amely letisztítja a kezelőszervet önállóan, amikor kissé lefelé haladva eltávolítom a bőröndöt, lejtőn szoros ívben ékelődve ...
Egyébként ne álmodj, ez veled fog megtörténni !
Tehát mit tehetünk ellene ?
Már meg kell értenünk, hogy a motorkerékpár védelme megéri a költségeket.
Paradox módon egy 200 kilogrammos kerékpár (vagy gyakran sokkal több), amely teljes magasságából, teljes súlyával megállás nélkül fékezés nélkül leáll, és csak néhány kiemelkedő ponton hatalmas sokkot kap, gyakran megsérül. motor, amely gurulás közben elesik és csúszik.
Ez utóbbi esetben a kerékpár nagyon sok része megérint, a sokk eloszlik és sok karcolást, de kevés törést okoz. Az első esetben az a néhány elem, amely megérint, egészen biztosan el fog törni, ami gyakran lehetetlenné teszi a motorkerékpár használatát.
Vezethet karcolt tükörrel, karcos rúdvéggel, az önmegszakító kar többi részével (kuplung vagy fék) ...
Ez már bonyolultabb egy lábtartóval, sőt, egy törött választóval őszintén szólva lehetetlen.
Röviden, egyetértünk: meg kell védenie a motorkerékpárját.
De ugyanakkor talán nem teszünk rá acélcsővédelmet, mint az iskolai kerékpárra ...
Nos, igen, megtehetjük, de kaszkadőr biciklin (ketrecnek hívják) vagy egy nagy közúti nyomvonalon, mert erre tervezték és jól áll neki.
Általánosságban elmondható, hogy amikor elindul, egy rodsteren, egy alap-, egy kis sportautón van ... Többé-kevésbé lecsupaszított motorkerékpár, amelyen nagy védelem jelenik meg, mint az orr az arc közepén.
Nem csak, hogy mindenki szemében nem feltétlenül szép, de egyértelműen kezdőként is azonosít minket.
És még ha jól is tudjuk, nem akarjuk, hogy mindenki tudja, hé, na jó !
Ha megnyugtathatlak, az emberek többségét nem érdekli ...
A nem motorosok nem látják a különbséget. A motorkerékpárt egész tárgyként tekintik, nem látják a részleteket.
Nos, másrészt a motoros barátaid és a többi motoros, akik nem a barátaid, látni fogják őket, őket.
Ezért rajtad múlik, hogy a lelkiismeretedben elkülönítsd a dolgokat, és megtaláld az egyensúlyt szeretett babád optimális védelme, vonalainak maximális megőrzése és önbecsülésed között.
A leggyakoribb, legolcsóbb, legpraktikusabb és legdiszkrétebb védelmet tamponnak nevezzük.