Vélemény A botrány; egy sztrájk Les Echos
A magánszektor alkalmazottainak átlagánál jobb nyugdíjak, magasabb pótlási arányok, korábbi távozás, hiány a terveikben, amely a nyugdíjrendszereink által megjelenített teljes összeg felét jelenti: ezt akarják megvédeni a sztrájkolók ezen a csütörtökön SNCF, RATP vagy más közszolgáltatások. Anélkül, hogy tudnánk, miből készül a jövőbeni törvény - írja Agnès Verdier-Molinié
Míg azt mondhatjuk, hogy meg kell mentenünk a bolygót tömegközlekedéssel, a vonattal és a metróval, vagy az elektromos busszal, utóbbit néhány órán belül blokkolni fogják Franciaországban… annak ürügyén, hogy út? Ja igen, egy olyan törvény ellen folytatott harc ürügyén, amelynek első vonalát nem ismerjük, és amely 2025-ben, vagy akár 2030-ban is hatályos lesz ...
Röviden: a megfélemlítés megakadályozása, ha a kormánynak van bátorsága megérinteni a speciális diéták szent haját. Híres szerzett jogok vagy inkább megszerzett hiányok, mivel csak az SNCF számára több mint 3 milliárd eurót kell fizetniük a franciáknak évente nagylelkű nyugdíjuk kifizetéséért. Az RATP esetében 700 millió. Az állami tisztviselők esetében nem tudjuk a pontos összeget, de ez körülbelül 8 milliárd euró.
A szöcske és a hangya
A Nyugdíjorientációs Tanács legfrissebb jelentésében egyértelműen kimutatta, hogy a nyugdíjainkból 2025-ben hiányzó 17 milliárd éves hiány fele állami tervekből származik, míg a közalkalmazottak nem is képviselik 20% -ot. Nyilvánvaló, hogy a magánszféra hangyái az adójukkal finanszírozzák a kabócákat, hogy jobb nyugdíjakat kínáljanak nekik, és lehetővé tegyék számukra a korábbi nyugdíjba vonulást: átlagosan 56 vagy 57 év.
Olvassa el még:
E vitathatatlan tények ellenére úgy tűnik, hogy a diéták összehasonlítását még mindig rosszallják. A számok azonban magukért beszélnek: az új nyugdíjasok átlagos nyugdíjazása az SNCF-ben? 2300 euró. A RATP-nél? 2800 euró. Állami tisztviselők, 2100 euró. És hogy a magánszektor alkalmazottai? Csak 1500 euró (az Agirc-Arrco szerint). És amikor egy teljes karrierről beszélünk, az egyenlőtlenség továbbra is fennáll: 2600 euró az SNCF-nél és 3700 euró az RATP-nél, szemben a magánszektor 1800 eurójával.