Vezetési jelentés Alfa Romeo 4C Könnyű adrenalin-rohanás
Vezetési jelentés: Alfa Romeo 4C Könnyű adrenalin-rohanás
Alfa Romeo 4C: Az olasz pillanatokért
Aki mindig is szeretett volna Alfa Romeót vezetni és tiszta vezetõgépet birtokolni, annak most jobban meg kell vizsgálnia a 4C-t. Mivel négy méter hosszan ügyesen csomagolt, tiszta sportosságot kínál, a teljesítmény és a tömeg aránya kevesebb, mint négy kilogramm/LE, megfelelő teljesítményt és egy kis exkluzivitást kínál. Végül is az olasz runabout-ból, amely 50 500 eurótól kapható, csak 300 példány lesz elérhető évente Németországban.
Valahogy olyan, mint a német nyelvtanfolyam korábbi esszéje. Miután elkezdte, a munka további része szinte magától gondoskodik. De kicsit mozgékonynak vagy legalább fizikailag nem korlátozottnak kell lenned, ha be akarsz jutni az Alfa 4C-be. A sportautó csak 1,18 méter magas, az ajtónyílások ennek megfelelően szorosak, a magas küszöb pedig kissé akadályozva van.
Miután feljutott a sportülésekre, fontos megtalálni a megfelelő pozíciót. Ami egyáltalán nem olyan könnyű. A vezetőülés csak kissé mozgatható előre vagy hátra, az első utasülés egyáltalán nem állítható. A kabátnak nincs helye, a "csomagtartóban" kell lennie. A mindössze 40 liter űrtartalmú, pontosan akkora, mint a tartály - amivel nem minden nap rendelkezik.
A vezető és az első utas egy kissé sivár fekete-fekete műszerfalat néz, amelynek kemény műanyag változata nem egészen felel meg annak, amit elvárhatunk egy ilyen árkategóriás autótól.
Az indítókulcs és az 1,8 literes négyhengeres turbó egy fordulata közvetlenül a két ülés mögött elevenedik meg, igazán lenyűgöző hanggal. 177 kW/240 LE várja az indulást, a 4C katapultként lő le, ha szükséges. 4,5 másodperc alatt nulláról 100 km/h-ra halad, és az lendületes előre tolóerő csak 258 km/h sebességgel szűnik meg.
A 177 kW/240 lóerős könnyű játék az új olaszral a szó legvalószínűbb értelmében. Mert csak 995 kilogrammot nyom. Vezetővel együtt, készen áll a vezetésre. A következetes, könnyű konstrukció lenyűgöző eredménye, amelyet többek között szén és magnézium felhasználásával értek el.
Mint korábban, csak a Lamborghini Aventador-ban található a monokokk szerkezetű központi szerkezet, amely szénszálból készült utasokat képes befogadni. Egy speciális vállalat szállítja az alkatrészt a moderai Maserati gyárba, ahol az Alfa 4C alumíniumból és kompozit anyagokból készül.
Sokat takarítottak meg még a szélvédő súlyában is - és így elérték a 4 kilogramm/l alatti teljesítmény/tömeg arány célját. A Giuliettából ismert 1,8 literes négyhengeres turbót is diétázták, 22 kg-mal kevesebb súlya van a 4C-ben.
A kevesebb, mint 1000 kilogramm nagyon jól oszlik el, 40 százalék az első tengelyen, 60 százalék a meghajtott hátsó tengelyen. A kormány egyébként teljesen eltekint mindenféle elektronikus támasztól, ami csak manőverezéskor észlelhető, de vezetés közben igazán közvetlen benyomást kelt.
Az Alfa Romeo sportos visszatérési álma
Az utasok közvetlenül az útfelületről is képet kapnak, mivel a 4C meglehetősen kemény alváza gyakorlatilag megkérdezés nélkül "útállapot-jelentést" készít.
A 4C vásárlók azonban gyorsan nem törődhetnek velük. Megfelelő kártérítést kap. Mert aligha más szórakoztatóbb, mint az Alfa a kanyargós országutakon. Az olasz úgy hajt, mint egy gokart, és úgy tűnik, kitart az aszfalt mellett. Az Alfa mindent bemutatott, ami lehetséges a 4C-vel a Nürburgringben, ahol a sportautó mindössze 8: 04.05 perc alatt áthajtott a Nordschleife-n.
A hatfokozatú kettős kuplungos sebességváltó nagyon jól illeszkedik a motor jellemzőihez, az automata parkolási helyzetének hiánya valószínűleg csak az első napokban szokik meg.