Vezetési teljesítmény Peugeot 208 Fast French hosszú sorral
A Peugeot kisautóinak hosszú sora, amelynek neve kettővel kezdődött, és középen nulla volt, a Peugeot 201 volt. 1,1 literes négyhengeres benzinmotorjából 23 LE/17 kW teljesítményt kapott, és elérte azt 80 km/h sebességgel. 83 évbe tellett a Peugeot, mígnem a 208-as számot meg kellett adni kisautóinak számozásához. Az ilyen típusú megjelölésű autóknak 2019-ig le kell gördülniük a futószalagról. Most a második modellváltozattal egy új Peugeot 208 jelenik meg a piacon, amely három különböző motorváltozattal rendelkezik: benzin-, dízel- és elektromos autóként.
Ez azt jelenti, hogy a Peugeot hamarosan négy, kizárólag villamos energiával működő járművel rendelkezik a kínálatában: az Ion városi autó, a kompakt e-208, a SUV e-2008 és a Partner Electric kisteherautó. De nem szabad, hogy itt megálljon. „Új kisautónk piacra dobásával kezdve minden új személygépkocsi-modellt kínálunk villamosított változatban. Így vásárlóink kiválaszthatják az életmódjuknak megfelelő hajtást ”- ígéri Steffen Raschig, a Peugeot Németország ügyvezető igazgatója. "Igazi ellenpontot akarunk állítani a B szegmensben."
Az új Peugeot 208 nemcsak vizuálisan, de motorválasztékával és a vezetősegítő rendszerek nagy számával is kiemelkedik. ”Míg az előd 208 néhány centiméterrel zsugorodott a 207-eshez képest, és 173 kilogrammal könnyebb lett, az új ismét hosszabb tíz centiméter körül is. Ami azonban a súlyt illeti, továbbra is karcsúsított. Az új CMP platform ezúttal további 30 kilogrammos súlycsökkenést biztosít az előző F1 platformhoz képest. A Peugeot szerint számos más előnyt kínál, mint például a tökéletesített aerodinamika a sima alvázon keresztül és az elektronikusan vezérelt légbevezetések révén. Ezenkívül kevesebb rezgést okoz, javítja a zaj- és hőszigetelést, és számos vezetősegítő rendszert tesz szabványossá, amelyek egyébként csak a magasabb járműosztályokban találhatók meg.
Kétségtelen, hogy az autó megjelenése fontos szerepet játszik a vásárlási döntésben. A Peugeot tervezői tehát mindent megtettek annak érdekében, hogy kicsi, első hajtású autójuk kívül és belül a lehető legnagyobb függetlenséget biztosítsák. Különböznek a vélemények arról, hogy ez minden zugban sikeres volt-e. Plusz oldalon van a nagyobb hosszúság és a három centiméterrel alacsonyabb karosszéria, amely a kissé hátrébb helyezett szélvédővel együtt egyszerre nyújtja a járműnek a feszített vonalakat és a sportos megjelenést.
Mindenesetre ez a centiméteres munka nem tette különösebben a belső teret. Az elülső utasok továbbra is kényelmes utazási helyeken ülnek. Hátul viszont elég szoros, és a csomagtartó még kissé is kisebb lett.
A Peugeot vezetői különösen büszkék a műszerfal kialakítására. Természetesen hiányzik belőle bizonyos mértékű harmónia. Az opcionálisan elérhető 13 hüvelykes képernyő a rádióhoz, a navigációs rendszerhez és az infotainment többi részéhez nem akar megfelelni a bal oldali és a magasabb felszereltségi változatok számára fenntartott műszerek háromdimenziós megjelenésének. Az alatta lévő zongora billentyűzettel együtt a fontos funkciókhoz tartozó váltókarok sorozatával működik, mintha később rögzítenék őket. A 3D-s kijelző tápértéke a sebesség és a motor fordulatszáma sötétben marad.
Másrészt a kicsi kormánykerék, amely a felső oldalon egyenesen előre van simítva, dicséretet érdemel, amely nemcsak jól érzi magát a kézben, de határozottan sportos jelleget is sugároz.
Az elülső részben a tervezők azt akarták, hogy a LED-es lámpák nappali fényei egy oroszlán, a Peugeot heraldikai állat meghosszabbított karmát jelképezzék. Első pillantásra az elfogulatlan megfigyelőnek az a benyomása támad, hogy a múlt kardfogú tigrisével van dolga.
Ez az ötlet azonban hirtelen eltűnik, amikor a Peugeot 208 elindul. Mind a 102 lóerős (75 kW) dízel, mind a kissé gyengébb benzinmotor, valamint a nagyobb teljesítményű 131 ló testvér (96 kW) olyan bátran megy, hogy az első utasok azonnal megbecsülik az ülések teljesítményét az oldalirányú támasz szempontjából. A kicsi futóműve és kormányzása példamutatóan megbirkózik az országutakon kanyargó kanyarokkal, a Peugeot 208-as vezetési élmény szinte része a szállított alapfelszerelésnek. Csak a kátyúk és a rendkívül egyenetlen útfelületek, mivel ezek a napirendek Portugáliában, a bemutató házigazdájában, néha kellemetlenségeket okoznak a sportos, szorosan hangolt futómű miatt. A hosszabb autópálya túrák nagyrészt anélkül mennek el, hogy fáradnának, és a zajszigeteléssel még a füleket is el lehet rejteni, akár benzinmotor, akár dízelmotor dübörög előre.
Mint minden elektromos autó, a Peugeot e-208 is lenyűgöz a kezdetektől elérhető nyomatékával és a hozzá tartozó mozgékonyságával. Konfuciusz kínai filozófus állítólag két és fél ezer évvel ezelőtt tudta, hogy "az erő nyugalomban rejlik". Az akkumulátorral üzemelő járműben csak szél és gumiabroncsok észlelhetők. Az akkumulátor a jármű padlóján helyezkedik el. Így az e-208 tér és a csomagtér térfogata megegyezik a belső égésű motorral felszerelt változatokéval. Ha nem lett volna időigényes betöltési folyamat.
Három lehetőség kínálkozik számára: Az akkumulátor tölthető háztartási aljzatból vagy megerősített Green Up Legrand aljzatból. Ez utóbbival a töltési idő még 16,5 óra a teljes feltöltésre. Enélkül akár több mint 24 óra is elmúlik. Otthoni töltőállomás esetén a fali doboz, a háromfázisú töltés (11 kW) öt órát és 15 percet vesz igénybe. Egy nyilvános töltőállomáson az akkumulátor csatlakoztatható egy 100 kW-os töltőállomáshoz, majd 30 percen belül 80 százalékig tölthető.
Az újonc öt felszereltségi vonalon érhető el: Like, Active, Allure, GT Line és GT. A GT vonal a Peugeot e-208-hoz van fenntartva, a Like vonal csak belső égésű motorral választható. A vezetősegítő rendszerek már jelzik a félig autonóm vezetés útját. A vezetői segédeszközök legújabb generációjának kiválasztása valószínűleg a legjobbak közé tartozik a szegmensben. Ide tartoznak például: automatikus sebességtartó automatika stop-and-go funkcióval (a nyolcfokozatú automata funkcióval együtt) és aktív sávelhagyási figyelmeztető rendszer (amely azonban nagyobb sebességnél egyfajta elcsúszást okozhat), valamint vészfékező asszisztens gyalogos és kerékpáros érzékeléssel akár éjszaka is. A fáradtság figyelmeztetése, a távolsági fényszóró asszisztense, a közlekedési táblák felismerése vagy a dombra indulás segédeszközei már a legolcsóbb változatban az alapfelszerelés részét képezik.
Következtetés: A Peugeot 208 rengeteg pénzt kínál a felszerelés, a biztonság és a vezetési élmény szempontjából. Sajnos az elektronikus változat majdnem kétszer olyan drága, mint a legolcsóbb Like verzió. A német Peugeot fióktelep marketingstratégáinak értékelése szerint az ország legtöbb vásárlója valószínűleg a 101 lóerős benzinváltozatot választja. Nem rossz választás. (ampnet/hrr)
Data Peugeot 208 1,2 l Puretech és e-208
Hossz x szélesség x magasság (m): 4,06 x 1,77 (tükörrel) x 1,96
Tengelytáv (m): 2,54
Teljesítmény: 74 kW/101 LE 5500 fordulat/perc mellett
Max. Forgatónyomaték: 205 Nm 1750/perc fordulatszámnál
Gyorsulás 0 és 100 km/h között: 9,9 másodperc.
Végsebesség: 188 km/h
NEDC átlagos fogyasztás: 4,2 l szuper
CO2-kibocsátás: 97 g/km (Euro 6d)
Hatékonysági osztály: A
(Teljesítmény: 100 kW/136 LE)
Max. Nyomaték: 260 Nm
Gyorsulás 0 és 100 km/h között: 8,1 másodperc.
Végsebesség: 150 km/h
Akkumulátor kapacitása: 50 kWh
WLTP (NEDC) hatótávolság: 340 (450) km
NEDC átlagos fogyasztás: 16,9 kWh
Hatékonysági osztály: A+
Csomagtér térfogata: 265–1106 l
Üres súly: 1023-1455 kg
Megengedett össztömeg: 1510–1918 kg
Fordulókör: 10,4 m
Alapár: 17 950 euró
(Alapár: 30 450 euró)