VIDEÓ Kolozsvár legszélesebb kerékpárútját senki sem használja
A város legbőkezűbb kerékpárútját még senki sem használja.
A kolozsvári önkormányzat "megszülte" a város legbőkezűbb pályáját, jelenleg semmiféle hasznosság nélkül, a kolostor Floresti-ba való beavatkozása miatt, amely valószínűleg az egyetlen hely, ahol a kerékpárok és az autók megosztják testvériségüket. Csak annyi, hogy a kocsisáv hangyaboly, míg a kerékpárút sivatagos. Néhány tucat méterre azok a vágányok, amelyek sokkal mozgalmasabbak lehetnek, úgy néznek ki, mint a háború után.
A kolozsvári Floresti utca nyugati végét és a kolozsvári Bucium utcát összekötő út hossza körülbelül 100 méter, és jelenleg csak autók használják, beleértve a nehéz űrtartalmat és a Florivoi komplexumot összekötő buszokat is. de MДѓnДѓЕџtur. A néhány hónappal ezelőtt a kerékpárosok számára körülhatárolt összekötő út fele elhagyatott, bár Kolozsváron a legbőkezűbb szélességi előírások szerint rendezték be, amint ez elég ritkán történt.
Az önkormányzat területén elhelyezkedő összekötő artériát használó autók néhány hónapja rendelkezésükre állnak, csak az egyik sáv, amelynek szélessége körülbelül 4 méter, a másiknak hasonló szélességű sávja változik pályává. kerékpár, kétirányú. Az eredetileg sárga oszlopokkal elválasztott, gyakran autók által lebontott autó- és kerékpárutakat körülbelül egy hónapnyi betonkorlát választja el egymástól, szélessége körülbelül 0,5 m. Az ágazat biztosítása nem vezetett kárhoz. nagyvonalú, irányonként 1,5 méteres pálya használatához, amelyet megdupláznak egy 1 méteres négyzet mentén. Ha az autósávot kis autók, nehéz járművek és autóbuszok vezetik folyamatosan át,
"Amikor kerékpárral jövök ide, akkor inkább a járdára megyek, mert amikor oszlopok voltak, akkor autóval léptek be a pályára. Kicsit széles, főleg, hogy az autók irányába, kissé ívesen, hosszú buszok vannak, amelyek alig fordulnak. Az É-híd után (a Cora hipermarket felé, n.red.) A pálya nagyon keskeny és az eső után az összes víz összegyűlik rajta ”- mondja Marius, a környéken áthaladó fiatalember, aki csak a kerékpárt és a buszt használja közlekedési eszközként. A 25 éves Ema úgy véli, hogy az egyik sáv céljának megváltoztatása, amelyet eredetileg az autók használtak, nem rossz ötlet: "Az egyik sáv értelmetlen volt, mert miután a kereszteződésben két sávot megmászott." A Bucium utcán haladva gyakorlatilag egy sávon haladhat. Amikor az oszlopokat felhelyezték, a sofőrök, különösen a más városokból érkezők, nem tudták, hogy ez egy kerékpárút, és valójában ott mentek be, ezt egyszer sem láttam. Jobb, ha a mellvédek a helyükre kerültek "- gondolja. Körülbelül egy óra alatt egyetlen kerékpáros sem volt látható a pályán, és nyáron a helyzet nem sokat változott. A terület többszöri áthaladása nem jelenti azt, hogy bármelyik kerékpárosnak útját állja, legalábbis nem a hegyi luxus pályán.
Nincs folytatás
Más pályákra is példát adott némileg az igény vagy a kontextus szerint, például az Iris és a Tavak között szomszédságában találhatóakat, nagyon nagyvonalú elrendezésben, amúgy is nagyon kevés autó által bejárt területeken. Ha a kerékpárok és a speciális állványok bevezetése a városi körforgalomba pozitív jelzést ad e szállítójárművek használatához, akkor a pályák elrendezése rosszul járhat - véli a kerékpáros aktivista.
A kerékpármegosztási projekt része
Az említett kerékpárút integrálódik a Bike Sharing projektbe, európai finanszírozással, késedelem nélkül, amelyet a kolozsvári városháza hajtott végre és a közelmúltban elkészült. Az önkormányzat uniós finanszírozású projektjeinek vezetője, Ovidiu Câmpean aláhúzta, hogy az autó- és kerékpár-sávban említett útheveder felének felosztására vonatkozó döntés az Önkormányzati útrendszer-bizottságé volt. Elmondása szerint a helyi hatóságok aggódnak, hogy pozitív jelzést adjanak e közlekedési eszköz városban történő használatáról, és a kérdéses pálya hasznossága a jövőben növekedhet. Floresti felé némi távolság megtétele után következik egy másik 50-100 méter hosszú mini-pálya, amelyet "ejtőernyővel" a Praktiker áruház előtt "elválasztanak" az európai út választanak el a mellvédektől. Később a kerékpárosokat "elhagyják" a DN1-es zűrzavar miatt, bár Floresti is részt vesz, valamint Kolozsvár és Apahida az európai projektben, amely szintén biztosította közöttük összekötő pályák építését.
Három évvel késve "teljes"
Kolozsvár városa bejelenti az "Önkiszolgáló kerékpárkölcsönző állomások hálózata" projekt befejezését 2016. november 17-én. A projekt összértéke 14 041 299,07 lej, ebből a vissza nem térítendő pályázat értéke: 10 586 154,20 lej. A projekt általános célja az autóforgalom csökkentése, az ökológiai közlekedés fejlesztése és a kerékpárok alternatív közlekedési eszközként való használatának ösztönzése a városi mobilitás javítása érdekében Kolozsváron. A projekt konkrét célkitűzései között szerepel az 50 önkiszolgáló rendszerű kerékpárkölcsönző állomás hálózatának létrehozása, valamint a kerékpárosok számára koherens pályák és útvonalak kialakítása Kolozsvár területén. -Napoca, a FloreИti község és az Apahida község ”- volt a kolozsvári városháza néhány nappal ezelőtti sajtóközleménye, amely a projekt befejezését jelentette be.