Vitorlázási hiba jobban - DER SPIEGEL 352013
W.Hogy lehet, hogy egyáltalán kudarcot vallhat, ez a 34. Amerika Kupa romantikus része, ezért a történet legszebb fejezete. Tehát az eredet. A történetnek az a szála származik, amely egy milliárdosról és egy szerelőről szól, két amerikai életút kereszteződik és kapcsolódik össze, amelynek valami ragyogóhoz kell vezetnie.
A cikk PDF formátumban
És majdnem bevált.
"Minden még mindig valószerűtlen" - mondja Bajurin Norbert (57), műtött hátú, sovány hajú és műtött térdű szerelő. Vékony kávét iszik, és felhúzza a megcsúszott farmert, a Golden Gate Yacht Club ablakain át nézi a San Francisco-öbölben kiránduló két hatalmas katamaránt. Bajurin szerelő a vitorlásklub parancsnoka és megmentője.
"Úton vagyunk, és még nem tartunk ott" - mondja Larry Ellison, 69 éves, 43-szoros milliárdos, amikor ellátogatott az Oracle Team USA negyedébe a 80-as mólón, San Francisco ipari kikötőjében. A magánéletében Ellison japán kertekkel rendelkező hajókat, cégeket, autókat és házakat gyűjt, a negyedik válás után abbahagyta a feleségek gyűjtését. "A házasság nem nekem való" - mondja. Larry Ellison 1977-ben alapította az Oracle szoftvercéget, amely hatalmas mennyiségű adat feldolgozására szakosodott, és az NSA-t is ellátta.
"Kezet fogok Larry-val, Larry megölel. Azt mondanám, hogy barátok vagyunk, akik nem túl gyakran látják egymást" - mondja Norbert, a szerelő.
"Norbert klassz. Mindketten az amerikai álmot éljük meg" - mondja Ellison, a milliárdos.
A 34. Amerika Kupa történetének romantikus és legszebb része így hangzik:
Van egy híres vitorlásklub San Franciscóban, St. Francis néven, amely pezsgőt iszik és betartja az öltözködési szabályokat, a Yacht Road-on díszes klubházzal rendelkezik, tagjai számára pedig egy privát szigettel rendelkezik, és drága regattákat üzemeltet, és nem szereti túl sokat látni az idegeneket, egy kicsit sznob.
És 300 méterre van a Golden Gate Yacht Club (GGYC), a munkásklub, amely sört és vékony kávét iszik, és nincs öltözködési előírása, mert a szerelők, a pék és a rövidnadrágban és alsónadrágban lévő szakácsok állnak a sziklákon, és a lazacok és hébe-hóba kiűzik régi fahajóikat. Bajurin Norbert 17 évvel ezelőtt csatlakozott a GGYC-hez, a klub 450 000 dollárral tartozott, mert senki nem irányította a pénztárgépet. - Megőrültél - mondta az apja, a horvát bevándorló, aki feleségét és fiát Amerikába hozta a nagy tengeren túl. "A mamának annyira tetszett a klubban" - mondta Norbert szerelő. A mama 1996 óta halott.
Miután túlélte és megnyerte az 1998-as Sydney-Hobart versenyt, amely hat matrózot megölt, Larry Ellison milliárdos az Amerika Kupájára helyezte a tekintetét. A részvételhez egy jachtklubot kellett képviselnie, a szabályok ezt előírják. Ellisonnak klubra volt szüksége, és elment Szent Ferenchez, hova máshova.A Szent Ferenc urai elmondták neki, hogyan képzelik el az Amerika Kupa kampányát; és hogy Ellison hajóját "Oracle" -nek lehet-e nevezni, azt újra meg kell vitatni, de valószínűleg nem. Ellison elmondta, hogy a csónakjait úgy hívták, ahogyan megkeresztelte őket, és hogy az életében a legtöbb dolog úgy zajlott, ahogy azt szerette volna, aztán elment, és még mindig nem volt jachtklub.
A szerelő hallott róla, átgondolta és e-mailt írt. "A Golden Gate Yacht Club elérhető" - írta Bajurin Norbert. "Komoly vitorlásklub vagyunk, és ha partnert keres, mi lehetünk az egyikek." A hajót "Oracle" -nek kell hívni. Nem várt választ, aztán jött a válasz, és "kezdődik a saga", ahogy Norbert mondja.
Mert 2003-ban és 2007-ben Bajurin szerelő és a milliárdos Ellison Golden Gate Yacht Club bejutott a világ leghíresebb regattájára, és kiesett a kiesési versenyben, a Louis Vuitton Kupában. Drága volt, de Ellison pénze volt, elég. 2010-ben pedig az amerikaiak ősi trimaránja elrepült a svájci Alinghi hatalmas katamaránjától, ezért kapta meg a most 162 éves America's Cup trófeáját Norbert Bajurin, a Golden Gate Yacht Club parancsnoka. Könyv született Ellisonról és Bajurinról (Julian Guthrie: "A milliárdos és a szerelő"), hollywoodi dráma következik.
Norbert ragyog a büszkeségtől. "A mi győzelmünk" - mondja. Apja nem gratulált neki, de a klub adósságmentes. Felújították a klubházat, hogy megvédjék a címüket. Kívül van egy acélcsöves tribün, ahonnan Alcatrazra, az öbölre és az Arany Kapu hídra nyílik kilátás. Most már több mint 400 tag van. Amikor Norbertet hívják, mobiltelefonja eljátssza a "keresztapa" főcímdalát. "Larry a keresztapa" - mondja Norbert.
A keresztapa azonban hajlamos a despotizmusra és a megalomániára, és ha Ellison keresztapa, Bajurin kommodor, Russell Coutts csapatfőnök és Jimmy Spithill fiatal kapitány néhány hét alatt megvédi címét, akkor a 34. Amerika Kupa már kudarcot vallott; kudarcot vallott Ellison nárcizmusa és két vagy három rossz döntés miatt.
Ez a kupa, ahogy Ellison megígérte, egy vitorlás vese mese lesz, amelyen 12–15 csapat vesz részt az összes kontinensről és piacról, három hónapos vitorlázás minden televíziós csatornán, olyan nagy, mint az olimpia, és olyan gyors, mint a Forma-1, és ezért munka- és pénzgép San Francisco számára és az USA.
Semmi sem derült ki, ahogy Ellison megígérte. Csak három kihívó van, csak egy elég jó a győzelemhez. És mivel a svéd Artemis csapatot hetekre felfüggesztették brit matrózának, Andrew Simpsonnak a végzetes edzésbalesete után, a kiesési versenyek többségén egy magányos hajó csúszott át az öbölben, a győztesek még a rajt előtt, bohózat.
A világ legjobb matrózai mindezt komolyan veszik, ez a feladatuk. Olyan srácok, mint az ausztrál Jimmy Spithill, aki hetente hétszer reggel negyed nyolckor, majd késő délután, miután újra visszatért a vízből, most izzadtan és sósan vonul erősítő edzésre; ökölvívás szabadidejében, hogy agresszív maradjon a munkahelyén; aki pilóta engedélyt kapott hajója 40 méter magas szénszálas szárnyának megértéséhez, amely felváltotta a nagyvitorlást a nagy sebességű vitorlázásban.
Spithill 34 éves, egy nagy fiú Ausztráliából, aki négyéves korában megtanult szörfözni, majd hiperaktív diák volt, aki hajóival ment iskolába szülei szigetéről, és soha nem akart tengerész lenni. Ő a legjobb a világ legjobb matrózai közül, ezt mondja az összes többi jó srác, aki meg tud ítélni. Azért van, mert soha nem hagyja ki a támadás lehetőségét. Mert érzi, hogy jön és megfordul a szél. Mert minden hajót gyorsabbá tesz, mert mérnökként gondolkodik. Mivel rövid, világos parancsokkal és poénokkal elsöpri a legénységet. Jimmy Spithillnek szeplője, gesztenyebarna haja van, és nem sok testzsírja van. Éppen visszatért a vízből, és még mindig az extrém sporteszközöket viseli: sisakot, rádiót, kést, oxigénpalackot és ezt a fekete testet viselő öltönyt, amellyel Irakot vagy Marsot lehet meghódítani.
Az Oracle kampány 200 millió dollárba kerül, és kifizeti a két hajót, a 80-as móló hatalmas csarnokait és a 130 embert, akik naponta emelik a hajókat a vízbe és a vízből, akik működtetik a darut, amellyel felállították a szárnyat és távolítsa el a csavarokat, tisztítsa meg és varrjon új fejrácsokat, és gondolja át a hajó kialakítását, masszírozza és főzze a matrózokat, és mindenekelőtt kövesse minden profi matróz első parancsát: javítson meg mindent és azonnal oldjon meg minden problémát, ne hagyjon sérülést és ne legyen kisebb probléma akarat.
"Nem gondoltam volna, hogy lehetséges, hogy ilyen hajót lehet építeni" - mondja Spithill. A hajót a mögötte lévő hangárba gurítják gondozás céljából.
"Oracle Team USA 17" -nek hívják, AC72 típusú és 72 láb hosszú. Tizenegy férfi és egyetlen nő kelt életre, és repül a vízen. Két szénvegyületből készült héja van, amelyeket a faron és a közepén keresztlécek tartanak össze, és a keresztlécek között háló köt össze. Háromrészes szárnyai vannak, amelyek érzékelőkkel vannak felszerelve, hogy a szárnyvágó tudja, hogy a szárnyat kissé alatta vagy fölé kell nyitnia, vagy be kell zárnia. A két kard alatt pedig kis szárnyak, az evezők alatt pedig további szárnyak vannak, amelyeken a szörny siklik, amikor kiemelkedik a tengerből.
Az AC72 nemcsak gyorsabb, mint a szél, kétszer, néha pedig háromszor gyorsabb. Ha a szél előtt, tehát hátszéllel, szellővel kezd repülni, és minimalizálja a vízállóságot, akkor eléri a 44 csomót (81 km/h). Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a fejszél erősebbé válik, mint a farokszél, és ezért a látszólagos szél - amely a tényleges szél- és fejszélből fakad és meghatározó a vitorlák helyzetében - már nem hátulról, hanem újra elölről érkezik. Ez azt jelenti, hogy az AC72-nek már nincs szüksége spinnakerekre, amelyekre senki sem vágyott, amikor ezeket a szörnyeket létrehozta, mert a kerek spinnakerek a legélvezetesebbek, a legjátékosabb vitorlák.
Új sportág jelent meg. A fedélzeten minden lépést, minden kézmozdulatot gyakorolnak, mert nincs több idő a döntések újragondolására. "Fordulj meg tíz perc alatt", ez szokott lenni; "Készenléti állapotban. Forduljon be három, kettő, egy, forduljon", ez így működik ma. És akkor forduljon vissza. A pályát mesterségesen szűkítették, így sok manőverre van szükség, és a rajt előtti szakasz ötről két percre rövidült, így egyetlen néző sem unatkozik. "Nem tudunk fészkelni" - mondja Spithill.
Amikor a fedélzetére lép, a rádión keresztül megvitatja a csatatervet Kosteckivel, taktikával, kormányzójával, Tom Slingsby-vel és Dirk "Cheese" de Ridder szárnynyíróval; a legénység többi tagja fejhallgatón keresztül hallgat, és nem engedheti meg, hogy beleszóljon. Indulás előtt tesztelik az ideális hajózható vonalakat, és döntenek egy B tervről abban az esetben, ha az ellenfél blokkolja az A tervet.
És ettől kezdve a kezdő fegyverrel Spithill lép a kapitányok világába; mindig a katamarán magas oldalán mindkét hajótesten kormánykerék van. Arról szól, hogy megszelídíti a szörnyet, nem döngöli hullámba az íjjal, és arra kényszeríti, hogy átguruljon, és inkább repüljön. "A stabilitás és a sebesség számít" - mondja Spithill.
Arról van szó, hogy mindig legyen világosságunk, soha ne értsünk félreértéseket. A fedélzeten a nyelv szabványosított, nincs több új szó, nincs kiabálás sem, csak a nyugodt élesség Spithill háromszavas mondataiban; Amúgy itt mindenki feszült és tele van adrenalinnal. És mindig van valaki a fedélzeten, az Oracle-nél a taktikus John Kostecki gondolkodik egy lépéssel előre, aki tudja, mi fog történni a következő kanyar után. "Az előrelátás, a következetesség, a hibák elkerülése és a tényszerű döntések a céljaink. Ha valaha eljutunk odáig, hogy már nem tudtunk egy lépéssel előbbre gondolni, akkor ott hibázunk" - mondja Spithill. Aztán a fekvenyomáshoz megy.
Russell Coutts (51), az Oracle csapat menedzsere és agya, négyszeres kupagyőztes (2010-ben 15 millió dollár) és egykor a világ legjobb matróza remélte, hogy ezt a hajót ismét győzelemre tereli. Aztán Spithill jött, és lassan úgy tette Couttsot, mint egy öregember. Néhány perccel ezelőtt a funkcionárius Coutts elnökölt egy csapat megbeszélésen, és megdicsérte a csapatokat azért, hogy reggel csak 45 percre van szükségük ahhoz, hogy az AC72 szörnyet kigördítsék a csarnokból, és egyértelművé tegyék a hajózást. Most salátát eszik.
Ezután 90 percbe telik, mire beismeri a kudarcot.
90 perc az az idő, amikor Russell átveszi Coutts-ot az Oracle csapat termeiben, elmagyarázza a hajót és a szárnyakat, és azt mondja, hogy újra és újra fiatal szeretne lenni, hogy a mai katamaránokkal együtt nőjön fel; 90 perc, amikor bemutatja Christoph Erbeldinget, a BMW-től érkezett mérnököt, aki segített a zongora kifejlesztésében; 90 perc, amelyben még mindig forradalom, indulási és kalandszag, vitorlázás illata van a fiatalok és mindenki számára, aki szereti az indulást és a kalandot.
De aztán 90 perc és néhány nem annyira éles kérdés után Coutts hirtelen ősz hajúnak és üresnek tűnik, és azt mondja: "Igaz. Hibákat követtünk el." Kicsit később: "Tizenkét vagy annál több résztvevőt, Németországból, Franciaországból, Nagy-Britanniából, Brazíliából, Kínából érkező hajókat és televíziós adásokat reméltünk az adott országokban." Aztán: "A hajók túl nagyok." Mert: "Egy kampány költségeinek csak 3 százaléka megy a hajó tervezésére, csak 8 százaléka az építésre. 55 százaléka személyi költség, és a csapatoknak csak annyi személyzetre van szükségük, mert a hajók akkorák."
Így fogalmazhatunk: Larry Ellison és Russell Coutts eldöntötték, mi legyen a vitorlázás, ezért eltérítették a sportot, új szabályaik és új hajóik voltak. De alig követte őket valaki, mert a modernizmusuk túl drága; és mivel az Oracle-t a gonosz birodalmának tekintik. Csak az új-zélandiak (költségvetés: 84 millió dollár, állami támogatás) komolyan próbálják "visszaadni a kupát az embereknek", ahogy Dean Barker kapitány mondja.
Coutts így fogalmazott: "Látványnak kell lennie, de a kihívó versenyek értelmetlenek. Unalmas. Tévszámításokat végeztünk. Ha megvédjük a kupát, a következő kiadást lényegesen kisebb hajókkal rendezik."
Amíg ez nem történik meg, csak úgy tesznek, mintha valaki San Franciscóban sétálna manapság, látja, hogy mozgalmas emberek fordítják a zenét az America's Cup Village-ben, és úgy kiabálnak a turistákkal, mintha itt valami történne. Stan Honey pedig a médiaközpontban lévő edényében ül, és beszámol arról, amit kitalált, hogy az emberiség megértse a vitorlás sportját - mintha az emberiséget érdekelné.
Stan Honey két világot köt össze. Tengerész, aki regattákat nyert Larry Ellisonnal és később körbejárta a világot, és számítógépes grafikus és televíziós technikus, aki társaságának, a Sportvisionnek a célját tűzte ki célul, hogy "meglássa, ami egyszerre fontos és nehezen látható. Bezárás".
19 éve, hogy Rupert Murdoch felhívta. Murdoch azt mondta: "Tehát azt akarja mondani, hogy kitesz egy jégkorongkorongot?" "Igen." "Csináld!"
Egy érzékelővel a korongban 1996-ban kezdődött a televíziózás jövője, azóta olyan fontos dolgok, mint a futball virtuális első-alsó sora, a labdarúgás virtuális les-sora és a baseball sztrájkzónája, ugyanolyan felismerhetővé vált a televízió nézői számára, mint sok hülyeség., Ország zászlók a gyepen vagy színes futópályák.
Stan Honey a vitorlás sportjaért pedig mindent megadhatott. A tévénézők meg tudják mondani, melyik hajó áll az élen, mert Stan Honey virtuális vonalakat húz; A csónakok másodpercenként 50 alkalommal jelentik helyzetüket Honey-nak, és számításai két centiméteren belül pontosak. A nézők tudják, kinek és miért van az elsőbbségi joga, amint azt Honey grafikája elmondja nekik; a közönség felismeri a szelet és a dagályt vagy az apályt, mert a méz a szelet és az áramlatot ábrázolja, sőt látja a leereszkedéseket, az úgynevezett piszkos levegőt is, amelyet a vezető hajó szárnya a következő csónaknak ad.
A méz mindezt azért éri el, mert minden hajó és minden sávjelző érzékelőkkel van kikövezve, mert a regatta folyamán kamerákkal ellátott helikopter repül, és még izgalmasabbá válik, mert a matrózok mikrofont viselnek, és mert minden hajóról hét HD kamerát sugároznak. A néző ott van a hajón. Érzi a vizet, a szelet, Jimmy Spithill agresszióját és a finom új-zélandiak haragját az Oracle arrogáns serege iránt, valamint e versenyek erejét és tempóját.
Ez vitorlás 2013. Így lenne. Ha lennének tévénézők. Eddig csak a niche csatornák és weboldalak mutatták meg a versenyeket, csak a matrózok figyeltek, mindent, mint mindig ebben az élsportban.
És most kezdődik az utolsó fejezet.
Mivel a hülyeségeknek vége van, a meszelés, az ugatás, az egész hosszú Vitorlás Nyár (Ellison), amely betiltotta a beavatottak zárt közösségét San Franciscóban, és nem érintette a világ többi részét. Elmúlt, megbukott, elfelejtett.
Unalmas volt a Louis Vuitton Kupa elődöntője, az Artemis (svéd) Luna Rossa (olasz) ellen 0-4. És különben is milyen aranyos volt egy előzetes fordulót, majd egy elődöntőt tartani egy versenyen három csapattal heteken keresztül; San Franciscóban aligha szeretett volna megbeszélni oly nyilvánvalóan nevetséges dolgot, csak Russell Coutts mondta: "... csak másként gondolták." A Louis Vuitton Kupa döntője pedig unalmas, az Emirates Team New Zealand (ETNZ) dominál Luna Rossa ellen.
Most, szeptember 7-én következik a tényleges Amerika Kupa. Új-Zéland kihívja az USA-t, az ETNZ-t az Oracle ellen, a legjobb 17-ből, az első kilenc győzelmet elért legénység lesz a vitorlázás új uralkodója.
Aki a San Francisco-öböl partján áll, vagy követi a katamaránokat a vízen, aki látja, hogy Dean Barker új-zélandiak és Spithill amerikaiak edzenek, gyanítja, hogy ez az utolsó fejezet megteremtheti azt, amit egy jó utolsó fejezetnek el kell végeznie. Talán a finálé fordítja az egész történetet, talán az utolsó fejezet illeszkedik a romantikus első fejezethez. Lehetséges, hogy a történet álomként zárulhat, kéthetes csúcsával, egy olyan epikus sorozattal az Oracle és az új-zélandiak között, amely ugyanolyan felvidító és drámai lesz, mint Ali vs. Frazier. Vagy legalábbis egy jó regattát.
Két fenséges hajó van odakint. Átcsúszik egy természetes arénán, a vízi sportok kolosszeumán. Az emberek az Arany Kapu hídon állnak és csodálkoznak, a Halász rakparton, a kikötő mérföldön állnak, Sausalitóban és itt, San Franciscóban állnak, a strandokon fekszenek, és a repülőgépgyártás és a tengerhajózás kombinációjának lényeit nézik.
Jimmy Spithill felszólítja: "Hármasban!" Visszaszámolja a visszaszámlálást a jibe-ig és elmozdítja a kormánykereket, a szörny a szélén átfordítja a szigorát. De nem engedi magát a víz felszínére. Kapzsi, most is repül a jibe-en.
A vitorlázás még soha nem volt szebb, mint ez a szeptember. Ez a technika diadala, érzéki. Jimmy Spithill fekete és vörös szörnye sziszeg és sziszeg, a szél együtt fütyül. A permet fröccsen, a nap visszatükröződik a Csendes-óceánon. A delfinek megjelennek és játszani akarnak a szörnnyel, de nem tudnak lépést tartani, túl lassúak.