Vonórudas pótkocsi-tengelykapcsoló Fontos pótkocsikezelésekhez Allianz
Vonórúd teherautó tengelykapcsolója: Dióhéjban
Németországban minden negyedik autónak van pótkocsija
A vonóhorog sok német autótulajdonos számára szól fontosabb mint például automata sebességváltó vagy összkerékhajtás: Ez a mindennapi járművek felszerelésével kapcsolatos felmérés eredménye volt.
2019 voltak 24 százalék körüli az autó vonóhorggal felszerelve. A klasszikus szállító pótkocsik mellett ill Lakókocsi A kerékpártárolók is egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek. Ezeket a pótkocsi tengelykapcsolójára is felszerelik.
Vonórudas pótkocsi-tengelykapcsoló: mit jelent?
A függőleges terheléssel, amely válik Maximális súly jelzett, az eggyel vonóhorog felülről betöltve lehet. Ez az érték fontos többek között akkor is, ha kirándulni indul a lakókocsival. De akkor is, ha billenő pótkocsikkal vezetünk, Ló pótkocsik vagy motorkerékpár-szállítók, a függőleges teher játszik szerepet.
A StVZO 44. § absz. 3 szerint rendelkeznie kell a minimális függőleges terhelés megjegyzés, amellyel a pótkocsinak meg kell nyomnia a tengelykapcsolót. Ezek legalább négy százalék nak,-nek A pótkocsi teljes tömege. Akkor sem haladhat ezen érték alatt, ha üresen halad.
Ha nem éri el, akkor további súlyokat kell használnia a függőleges terhelés növeléséhez. Több mint 25 kilogramm de nem szükségesek. A szabályozás minden egytengelyes pótkocsira vonatkozik. Kéttengelyes pótkocsik esetében is, ahol a két tengely közötti távolság kevesebb, mint egy méter.
Képlet a minimális függőleges terhelés kiszámításához
A pótkocsi tényleges össztömege kilogrammban x 0,04 = minimális függőleges terhelés
Példa: Az 1500 kg tényleges össztömegű pótkocsihoz legalább 60 kilogramm függőleges terhelésű vontatójármű szükséges pótkocsikapcsolóval.
A gyártó meghatározza a maximális függőleges terhelést
Bár kiszámíthatja a függőleges terhelés minimális értékét, a maximális értéket a gyártó írja elő. Általában a legnagyobb függőleges terhelés egy Autó pótkocsi tengelykapcsoló 70 és 90 kilogramm között van. A terepjárók és a terepjárók esetében is magasabb lehet.
Annak érdekében, hogy az autó és pótkocsi kombinációja biztonságos és stabil legyen, használja a megengedettet Függőleges terhelés mindig addig Hozd ki belőle a legtöbbet. Ez csökkenti annak kockázatát, hogy a csapat elcsúszik és elmegy a pályáról az úton. A Ökölszabály így hangzik: Minél nagyobb a függőleges terhelés, annál kisebb a hajlam a lengésre és annál több nagyobb vezetési biztonság.
Itt megtalálja a vonóhorogok, autók és hasonlók maximális függőleges terhelését
Sok járműben a gyártók már rendelkeznek alapértelmezett a vonóhorog telepítve. Akkor vannak Vonórúd terhelések a jármű és a pótkocsi tengelykapcsolója azonos. 70 és 90 kilogramm között vannak.
Megtalálhatja járműve maximális függőleges terhelését az újban Regisztrációs bizonyítvány I. rész (Jármű regisztráció) a 13. pont alatt: "Orrtömeg kg-ban". Régebbi járművek esetében meg kell keresnie a vonatkozó információkat az autójában. Általában a hátsó panel belsejében található kis címkén vagy a hátsó ajtón található. A maximális A pótkocsi tengelykapcsolójának vonórúd-terhelése rajta van típusú címke neves.
Levehető pótkocsi-tengelykapcsolóval a függőleges terhelést vésik
Ha járművében nincs szabványos vontatóberendezés, használhatja azt levehető vonóhorog utólagos felszerelés. Ebben az esetben a függőleges terhelést közvetlenül a mobil tengelykapcsolón találja meg.
A pótkocsiknak megvan a saját maximális vonórúd-terhelésük
Továbbá a medál, hogy a járművére szerelje fel, megvan a maga függőleges terhelése. Ez jelzi a vonórúdra helyezhető maximális súlyt. Ezért ő is Vonórúd terhelés hívott. A gyártók általában 100 kilogramm értéket adnak meg erre. Megtalálhatja a típusú címke a pótkocsi.
Különböző értékek? Használja a legkisebb orrsúlyt útmutatóként
Amikor autó, vonóhorog és pótkocsi különböző vonórúd terhelések mindig érvényes legalacsonyabb érték. Például, ha a pótkocsi orrtömege 90 kilogramm, a jármű és/vagy a pótkocsi tengelykapcsolójának orrtömege 75 kilogramm. Ezután mindenképpen tartsa be az alacsonyabb 75 kilogrammos értékeket. Másképp károkat kockáztat vonórúdon, AHK és társ.
De nemcsak a járműszerelvény károsodhat: túllépheti vagy aláeshet a megengedett határértéken A vonórúd terhelése több mint 50 százalékkal, fenyegetni bírság 60 euró összegben és egy pont Flensburgban.
Milyen hatással van a pótkocsi típusa a függőleges terhelésre
Legyen lakókocsi, ló utánfutó vagy kerékpártartó - a pótkocsi típusa befolyásolja a függőleges terhelést. Például csatoljon egyet kerékpártartó a kocsidon az övével áll teljes súly függőleges terhelésként a pótkocsi tengelykapcsolójára. Ezért csak akkor szerelje fel, ha a vonóhorog biztonságosan ellenáll a tartó teherének, beleértve a kerékpárokat is.
Ha túllépi a megengedett legnagyobb értéket, a Törje meg a vonóhorgot. Megkockáztathatja, hogy teljes sebességgel elveszíti kerékpárját, és veszélybe sodorhatja a többi sofőrt.
Lakókocsik és lószállító pótkocsik esetében a tengely típusa a meghatározó
A címen is Lakókocsi központi tengellyel szerepet játszik a pótkocsi függőleges terhelése. Végül is a súly a tengelykapcsolón nyugszik, és nem szabad túllépni. Más a Kéttengelyes, ahol a tengelyek között legalább egy méter van: Itt a súly nem nyomja annyira a pótkocsi tengelykapcsolóját. Ehelyett az A tengelyekre elosztott terhelés. Itt kevésbé kell aggódnia a függőleges terhelés miatt.
Ló utánfutó általában van ilyenük Tandem tengely. A tengelyek közötti távolság kevesebb, mint egy méter. Ennek eredményeként a súly megnyomja a vonóhorgot. A vontató járművön a lószállító pótkocsi függőleges terhelésének legalább 75 kilogrammnak kell lennie. Terepjáróval általában a biztonságos oldalon áll.
Optimális a 25 kg és a maximális érték közötti függőleges terhelés
Nem számít melyik csapattal utazol: A Függőleges terhelés A vonóhorog nem lépte túl akarat. Ugyanakkor a pótkocsi teljes tömegének legalább négy százalékának kell lennie - legalább 25 kilogrammig. Ez azt jelenti: A legjobb, ha mindig egyet vezetünk Tartási terhelés 25 kg és a megengedett legnagyobb érték között. Minél közelebb kerül a maximális értékhez, annál stabilabb a csapat.
Hogyan mérjük meg a pótkocsi függőleges terhelését
A pótkocsi függőleges terhelésének meghatározásához használja a speciális függőleges terhelési skála. A kompressziós rugókkal ellátott analóg mérlegek nem adnak olyan pontos eredményeket, mint elektronikus mérlegek. Ez utóbbiak nyomásérzékelők és nyomásmérők segítségével határozzák meg a függőleges terhelés pontos értékeit.
Tipp: Ha nincs kéznél függőleges terhelési skála, akkor a fürdőszobai mérlegek segítenek Önnek. Ehhez megfelelő hosszúságú rúdra van szükség, amelyre a pótkocsit fel kell helyezni. Ezzel a konstrukcióval azonban csak hozzávetőleges mérési eredményt határozhat meg.
És ez így működik: Mindhárom típusú méréshez használja a Igazítsa egyenesen a pótkocsit, Biztosítsa ékkel az elgurulás ellen és az autóban Húzza be a kéziféket. Csak így lehet minél többet elérni pontos mérési eredmények.
Mi történik, ha a függőleges terhelés túl nagy vagy túl alacsony?
Ha a tényleges függőleges terhelés túlságosan eltér az irányértéktől, a pótkocsi vagy túl nehéz, vagy túl kevés a pótkocsi tengelykapcsolóján. A a vontató jármű és pótkocsi optikai vonala majd egyet kijelöl Csomó lefelé vagy fel.
Az a Túl nagy a terhelés, a pótkocsi tengelykapcsolója a megengedett értéket meghaladja. Azt jelenti A törés veszélye! A vontató jármű hátsó tengelye is túlzottan megterhelődik. Ez egyrészt megteremti annak kockázatát Kár a pótkocsi tengelykapcsolóján, a gumiabroncsokon, az alvázon vagy a karosszérián. Másrészt az autó első kerekei lehetnek túl kevés az út érintkezése. Ez befolyásolhatja a kormányzást és a vezetést is.
A túl alacsony vonórúd terhelés azt jelenti, hogy a pótkocsi túl könnyű a tengelykapcsolón. Ez leereszti a pótkocsi hátulját, és valószínűleg útnak indul. A csapat gurulni kezd és letérhet az útról.
Tolja a terhelést a vonórúd terhelésének megváltoztatásához
Az a Függőleges terhelés túl magas vagy túl alacsony, szerencsére használhatja őket helyes. Azáltal, hogy a Betöltés a pótkocsiba és így annak fókusza változás - például haladjon tovább előre. Ezt követően A tőkeáttétel elve minél közelebb van a teher a vonórúdhoz, annál inkább nő a függőleges terhelés.
Ha ez semmit sem változtat, akkor a teljes terhelés valószínűleg túl könnyű. Ezután elérheti a szükséges függőleges terhelést a pótkocsi első részének behúzásával helyezzen el további súlyokat.
Csak egy tengellyel rendelkező pótkocsival ez nem jelent problémát, amint az autójának van pótkocsija vagy lakókocsija két tengellyel húzza, a tok más: Győződjön meg arról, hogy a terheléseltolódás ellenére mindkét tengely a lehető legnagyobb mértékben terhelt akarat.
Vontatható terhelés és D-érték: Mire kell még figyelni a járműkombinációknál
Amint pótkocsit köt a járműjéhez, a függőleges terhelés mellett szükség van a megengedettre is Pótkocsi terhelése jegyzet. Arról van szó Súly, hogy valójában "horogra" és egy csapatba visznek egy autót húzódhat maga mögött.
A maximális vontatási kapacitás Járművét a Regisztrációs bizonyítvány I. rész - az O.1 alatt fékezett pótkocsik és az O.2 alatt a saját fékrendszer nélküli pótkocsik esetében. A régi járműnyilvántartási okmányban a pótkocsi rakománya a 28. vagy a 29. szám alatt található.
Megszámolja a vonórúd terhelését a pótkocsi terhelésével?
Mivel a függőleges teher a vonóhorogra és így a vontató járműre hat, nem szabad hozzáadni a pótkocsi rakományához. Ezt szem előtt kell tartania a vonat kocsijának berakodásakor. Lenni megengedett legnagyobb tömeg csökkenteni kell a függőleges terhelés értékével (pl. 75 kilogramm). Ez azt jelenti: Kocsikázhat rakjon le kevesebb terhet a vontató járműbe.
Csak akkor adhat hozzá függőleges terhelést, ha a vontató jármű megengedett pótkocsi-terhelése kisebb, mint a pótkocsi megengedett össztömege. Ez azt jelenti: A vontató jármű függőleges terheléssel nehezebb lehet, mint azt a legnagyobb pótkocsi-terhelés írja elő. Természetesen feltéve, hogy te csinálod a Tartsa be a pótkocsi megengedett össztömegét.
Hogyan lehet meghatározni az utánfutó tengelykapcsoló maximális pótkocsi-terhelését
Ha utánfutó tengelykapcsolóját utólag szerelte fel, akkor nem használhatja útmutatóként a jármű nyilvántartási okmányában szereplő maximális pótkocsi-terhelést. Ki kell számolnia. Ehhez szükség van az AHK D-értékére . A "D" betű a fáradtság erősségét jelenti. Jelzi, hogy milyen erősek az erők amelyek a vontatójármű és a pótkocsi közötti tengelykapcsolóra hatnak . A kilonewtonban (kN) megadott D-érték általában megtalálható az adattáblán a pótkocsi tengelykapcsolója.
Az utólag felszerelt pótkocsi utánfutójának terhelésének kiszámításához ismernie kell a kombináció teljes tömegét is - vagyis a vontató jármű és a pótkocsi súlyát. A képlet arra A pótkocsi terhelésének kiszámítása így szól:
(D érték * össztömeg) / (Teljes tömeg * 9,81 - D érték)
Tipp: Mielőtt elkezdené a matematikát: Normál autó, terepjáró vagy kisbusz esetén a beépített pótkocsi D-értéke mindenképpen elegendő ahhoz, hogy a jármű nyilvántartási okmányából lehúzza a megengedett pótkocsi-terhelést.
Növelhető-e az autó függőleges terhelése?
Elvileg a sofőrök növelhetik autójuk függőleges terhelését. Az azonban többnyire drága vizsgákkal és sok erőfeszítéssel jár. Karsten Graef, a TÜV Süd szakértője szerint először különbséget kell tenni a korlátozó tényező között. A jármű gyártója által megadott maximális függőleges terhelést már jóváhagyták? Vagy vannak Vontató konzol a gömbcsatolással együtt már a határnál?
Még akkor sem, ha a gyártó nagyobb függőleges terhelést ad, még nincs vége. Lehetséges, hogy a beépített pótkocsi működési szilárdsága miatt nem erre a terhelésre tervezték van. Ez leginkább a járműhöz való kötődésüknek köszönhető. Szükség esetén a növekedés egyszerű cserével érhető el. "Mert ez az az esetek többségében nincs szükség elfogadásra, mert csak típusjóváhagyással rendelkező alkatrészeket lehet felszerelni. Fontos, hogy figyeljünk a beépítési előírásokra, és hogy az átalakítást szakember végezze "- ismeri Graef szakember.
A vezetési viselkedés és a működési stabilitás tesztje összetett
Graef szerint, ha túllépik a járműgyártó előírásainak megfelelő maximális függőleges terhelést, a dolgok bonyolultabbá válnak: "Itt vannak A jármű üzemi stabilitásának és a vonat vezetési viselkedésének vizsgálata szükséges. Ezek a tesztek nagyon összetettek, és a magánvevők számára biztosan nem kivitelezhetők. "Mint a TÜV szakembere kifejti, ezek a tesztek általában a pótkocsi terhelésének növelését szolgálják. A függőleges terhelés valójában a kísérő tényező.
Graef aggodalmát fejezi ki: "Ezek - különösen a vezetési magatartás - értékeléséhez ezekre a tesztekre van szükség. Vannak olyan szolgáltatók, akik járműspecifikus teszteket rendelnek el, és benyújtják a jelentéseket. A költségek 300 és 600 euró között vannak. Ezen szakértelem alapján szakértőink helyszíni értékelést végezhetnek, amelyben az új támaszték/pótkocsi terhelését ismertetik. Ezen felül a Útvonal a regisztrációs irodához szükséges."