VW T5 California Beach tápegység nulla probléma
Korábbi tapasztalataink, és valami a fórumokban is Tápellátás Kaliforniában tárgyalja egyértelművé teszi:
Kalifornia, különösen a Beach mentett meg. Különösen azok a felhasználók, akik nem rendelkeznek külső áramellátási kapcsolattal, vagy akik a kemping áramellátása nélküli helyeken tartózkodnak, előbb-utóbb észrevesznek valamit.
VW T5 California Beach)
Utazás közben történt velünk, hogy a napi több órás vezetés ellenére a légmelegítő tíz órán keresztül nem tudott működni. Ez most körülbelül ötször fordult elő. A közvetlen magyarázat a következő volt: Ha az egyik elem alacsonyabb feszültségküszöböt ér el, a fűtés kikapcsol. Egyszer még az is megtörtént, hogy körülbelül fél óra múlva bekapcsolt gyújtás mellett plusz egy óra zenehallgatás A motor beindítása megakadályozva volt. És természetesen nem akar ilyen helyzetet. Főleg lakóautóval nem. Szerencsére egy kedves skót segített nekünk. Valójában csak az ugróindító kábeleket vettük meg, hogy másoknak segítsünk.
Az Amazon-ra mutató linkek az Amazon partnerprogram kapcsolt linkjei. Ha ezeken a linkeken keresztül vásárol valamit, akkor kapunk egy kis jutalékot, természetesen az ár változása nélkül. Ha ezeket a linkeket használja, nagyon köszönjük!
A műhelynek kezdetben kevés mondanivalója volt erről. Teljes komolysággal mondták nekünk - A hibaelhárítás ELŐTT - nagy valószínűséggel az lesz "Operátor hiba". Végül gyanú szerint lecserélték a leválasztó relét, amely a gyújtás bekapcsolásakor leválasztja a második akkumulátort és annak fogyasztóit a motor akkumulátoráról.
Hasznos információkat kaptunk az áramellátás témájáról is
- A A VW T5 California Beach két egyszerű ólom-sav akkumulátorral rendelkezik telepítve. Ez a típusú akkumulátor teljesen alkalmatlan második akkumulátorként. Noha hatalmas áramokat képes leadni a motor beindításakor, nem képes ilyen jól elviselni a hosszú áramú terhelést alacsony áramlási sebesség mellett. De ebbe a kategóriába tartozó járműveknek legalább gél elemekkel kell rendelkezniük, ideális esetben robusztus AGM akkumulátorként, mint második akkumulátort.
- A kiegészítő fűtőberendezés mindkét elemet megterheli. Az egységeket, az üzemanyag-szivattyút és a ventilátort a második akkumulátor biztosítja (az 1–2 A fűtési szinttől függően). A kiegészítő fűtésvezérlő egység a CAN-t is felébreszti. A vezérlőegységet és a CAN-ot a motor akkumulátora biztosítja. Méréstechnika nélkül azonban nem lehet megmondani, hogy melyik akkumulátor feszültsége túl alacsony (tipp: lásd alább).
Eddig ezt mondta a barát
Összességében az akkumulátorainkat többször tesztelték. Valahányszor a következő állítást kaptuk: a teszteszköz szerint az elemek rendben vannak. Áramot vesznek fel, és elegendő áramot bocsátanak ki.
Amikor a legutóbbi műhelylátogatás után visszatértünk a buszunkhoz, megkérdeztem, hogy milyen gyakran kell még panaszkodnunk az "áram problémájára" és a műhely költségeire, amíg a VW új/különböző akkumulátorokat nem kap nekünk. Válasz: Nem számít, milyen gyakran végezzük az akkumulátorteszteket és panaszkodunk, a VW nem ad nekünk más elemeket. Legkésőbb, ha a kempingszezon elején a parkolófűtés nem működik újra éjszaka, panasszal közvetlenül kapcsolatba lépünk a VW-vel, majd szükség esetén frissítjük ezt a cikket.
Az akkumulátor hatása
Az a hatás, amely állítólag ólom-savas akkumulátorokban létezik, rövid teszt segítségével azonban nem állapítható meg. Tájékoztattak bennünket, hogy még az új akkumulátoroknak is előfordulhat a-tipikus feszültséggörbe a fennmaradó kapacitáshoz viszonyítva. Például normálisan teljes akkumulátor: 12,6 V, félig feltöltött akkumulátor 12,2 V. Ha az akkumulátornak az említett hatása van, akkor csak félig lehet 11,8 V-os. A jelen lévő feszültség alapján a jármű vezérlőegységei eldöntik, hogy deaktiválják-e magukat (és pl. Fűtésüket), vagy meg kell-e akadályozniuk a motor beindítását is.
Hogy ez a hatás valóban fennáll-e, és hogy jelen van-e akkumulátorainkban, az spekuláció.
Kis segítő az akkumulátor (ok) töltöttségi szintjének teszteléséhez
Egyelőre ezt a kis praktikus segítőt használjuk az akkumulátor feszültségének ellenőrzésére: a Feszültségmérő a szivargyújtóhoz (Nyilvánvaló, hogy az első foglalatok a motor akkumulátorán vannak, a hátsó foglalatok pedig a második akkumulátoron vannak). A készülékhez digitális beltéri hőmérő is tartozik. A következő táblázat segítségével tájékozódhat arról, hogy melyik feszültség nagyjából (!) Azt jelenti, hogy melyik maradék kapacitás:
| feszültség | A terhelés állapota |
| 12,65V | 100% |
| 12,45 V | 75% |
| 12,24 V | 50% |
| 12,06 V | 25% |
| 11,89 V | 0% |
A CTEK-Battery-Sense, lásd alább, kényelmesebbé és pontosabbá teszi Bluetooth-on és az alkalmazáson keresztül.
Következtetés
Idővel az áramellátás terén korszerűsítettük a strandunkat. Olvassa el az alábbi frissítéseket. Utolsó kiemelkedő lépés: a második elemcsere 2020 tavaszán.
Frissítve 2016. március
Most van egy, mint az első lépés CTEK töltő fedélzetén, amellyel mindkét akkumulátort kényelmesen (egymás után) tölthetjük állandóan csatlakoztatott adapterkábelek segítségével.
Tápegység frissítése 2017. július
A bejárati lépcsők világítása nagyon világos, elég meleg és hihetetlen mennyiségű áramot fogyaszt. Ezért megvan a körte Gazdaságos LED-ekre váltott. Itt olvashatja el, hogy mibe kerül, hogyan működik és hogyan néz ki utána. bau-ich-mir-selbst.de - ajánlás!
Tápegység frissítése 2018. július
Eltartott egy ideig, de most eljött az ideje. Nekünk van Külső tápcsatlakozás. A telepítésről szóló cikket itt találja. Telepítettük a következőket:
- 10 amperes CTEK töltő a második akkumulátorhoz
- CTEK-Battery-Sense a második akkumulátor töltöttségének figyeléséhez Bluetooth-on és alkalmazáson keresztül (nincs 230 V-os aljzat a belső térben és nincs töltéserősítő).
Frissítse az áramellátást 2020 januárjában
75 000 km és öt és fél év után mától új motor akkumulátorral rendelkezünk. Az éjszakai rendszeres töltés ellenére az eredeti akkumulátor valóban mögötte állt ... Amint fentebb említettük, a Varta jó minőségű AGM akkumulátorát választottuk (pontosan a hozzá kapcsolt akkumulátort): a 353 mm széles, 95 Ah-os változat beépítve hogy még kapacitásnövekedést is kapjunk (eredeti 85 Ah). Kiváló! Költség 200 € feletti szaküzletekben, az Amazonnál 145 €.
Ha segítségre van szüksége a telepítéshez, ITT van egy gyors útmutatónk a VW T5 akkumulátor cseréjéhez.
Ne felejtse el, ha telepítve van: kapcsolja a CTEK töltőt AGM-re. A tábori szezon előtt kicseréljük a második elemet is.
Kapcsolódó hozzászólások:
hasonló bejegyzések
Videók az új VW T6 Multivan első tesztvezetésünkről
Videó utasítások: VW T5/T6 állófűtés/légfűtés: Kezelési útmutató
VW T6 Kalifornia - a konfigurátor részletesen tárgyalt
Videósorozat: a VW T6.1 konfigurátor az új VW buszról - négy videó
29 megjegyzés
Telepítünk egy 230Ah AGM akkumulátort a T5-ös készülékünkbe. A túl kicsi második akkumulátor mindig problémát jelentett az utolsó buszon.
köszönöm a megjegyzést. Hú, 230 Ah! Elfér a vezető akkumulátor alatti 2. akkumulátor helyén? Küldhetne egy linket az Ön által használt akkumulátorról?
Jó reggelt kívánok,
Indító akkumulátorként ólom/sav, fedélzeti akkumulátorként pedig AGM legyen?
A töltésszabályozó nem ismeri fel, hogy ez soha nem harmonizál.
Az AGM-nek nagyobb töltési feszültségre van szüksége, különben soha nem lesz teljesen feltöltve.
Csak egy külső töltésszabályozó (billich) képes növelni a töltési feszültséget, de nem ad át néhány ampert, vagy egy töltésnövelő, a 300 eurós tartományban.
Ez utóbbi röviddel az AGM előtt növeli a töltési feszültséget, kicseréli a leválasztó reléket és átgondolja, minden elemtípus beállítható.
Köszönöm a hozzászólásod! A VW Cali szakembere szerint a strandon kétszer van ólom/sav. Azt azonban nem tudjuk, hogy ez vonatkozik-e az építkezés minden évére.
A töltésfokozóra gondolok, a Büttner Elektronik "MT BCB 20/20 IUoU" (kombinált asu erősítő és töltő). Alig 700 euróba kerül. Melyiket kapom 300 € -ért? Van tapasztalata vele?