XC90 l a jövő
Hogyan néz ki a városi mobilitás jövője? Két legjelentősebb bostoni újítóval beszélgetünk a jövő fenntartható közlekedési megoldásairól, a 3D-nyomtatott önálló hajóktól a napenergiával működő "repülő" kapszulákig.
A város évezredek óta elcsábította az embereket. Eleinte fizikai tulajdonságok - folyó, kikötő, védelmi helyszín - közelében vagy egy erőforrás, szén- vagy vasérc-lelőhely közelében nőttek fel. De a városfejlesztés hamarosan kevésbé szerves és szabályozottabbá vált.
A 19. század közepén Georges-Eugène Hausmann átalakította Párizs központját, széles körutakat és parkokat vezetett be, bár az autó találmánya volt a legmaradandóbb hatással a mai városok szerkezetére, ősi és modern.
Pedig a következő 50 évben a szakértők szerint városaink legradikálisabb újjáalakulását tapasztalhatjuk. Az újrafeltalálás nagyrészt hozzájárult a személyes mobilitás gyorsan változó jellegéhez, a villamosítás elfogadásától az autonóm autókig és az utunkig a szén-dioxid-semleges hatású életig.
Ha van egy hely, ahol a jövő városában a mobilitást valódi erővel újragondolják, akkor ez Boston - egy csúcstechnológiai központ és az a hely, ahol a világ legrangosabb akadémiai intézményei vannak.
Itt olyan emberek munkája, mint Carlo Ratti professzor - építész és mérnök, a CRA-Carlo Ratti Associati tervezési gyakorlat társalapítója és a Senseable City Lab program vezetője a rangos Massachusettsi Műszaki Intézetben (MIT) - és Mike Stanley, a rendszer vezérigazgatója és alapítója A személyes tömegközlekedés, a Transit X megváltoztathatja a jövő városával való kapcsolatunk módját.
Autonóm vízi taxik
Az autonóm vezetéstechnika és a 3D nyomtatás fejlődése messzemenő hatással lesz a városokban történő navigációra - és nem csak a szárazföldön - mondja Carlo professzor.
A Senseable City Lab munkatársaival együttműködött az Amszterdami Fejlett Fővárosi Megoldások Intézetével a Roboat nevű kutatási projektben. Ezeket a téglalap alakú, kormánykerékes hajókat nyílt forráskódú kialakításukkal úgy tervezték, hogy 3D-nyomtatóval tömeggyártásra készüljenek.
Az amszterdami vízi utakon jelenleg szenzorok és kamerák kombinációját használó prototípusokat tesztelnek. Használhatók személyes szállításra, szállításra, hulladékgyűjtésre és környezeti adatok megszerzésére. Akár építészeti struktúrává is válhatnak, amelyek összekapcsolódnak egy ideiglenes híd vagy lebegő jelenet kialakításával.
Személyes repülő konzolok
Mike Stanley, az MIT-ben végzett, a Transit X alapítója. Ez a napenergiával működő tömegközlekedési rendszer magas, ultra-vékony sínek hálózatát használja, amelyek "repülő konzolok" mozgatják az embereket egy városban, általában a meglévő utak mentén.
Számos kísérleti program van folyamatban, köztük egyesült államokbeli és egy Ruanda fővárosában, Kigaliban, amely hírnevet szerez a környezetvédelem és a fenntarthatóság szempontjából úttörő programjai miatt. A legfeljebb négy embert szállító, 72 km/h sebességgel haladó konzolok a fej fölötti síneken helyezkednek el, körülbelül ugyanolyan magasságban, mint a legtöbb városi híd.
"Minden konzolos útvonal kapacitása megegyezik egy 15 sávos autópálya kapacitásával" - magyarázza Mike. "Akkor egyszerűen rájöttünk. Ha az átlagos ingázás 30 perc, akkor ezt képesnek kell lennie öt vagy 10 percre csökkenteni. Olyan lenne, mintha évente néhány hét extra szabadságot kapnánk. ”
Több park, kevesebb parkoló
A Szingapúrban végzett kutatás alapján az MIT Senseable City Lab szintén az Unparking elnevezésű tanulmány középpontjában áll az autonóm járművek városi mobilitás hosszú távú hatásairól. Becslések szerint autóink jelenleg az esetek 95% -ában tétlenek, és általában legalább két parkolóhelyet foglalnak el (otthon és a munkahelyen). De mivel az autonóm autók keményebben fognak dolgozni, mondja Carlo, a parkolási igény nagymértékben csökken.
"Ahelyett, hogy egész nap tétlen lenne egy parkolóban, az autonóm járművek reggel munkához juttathatnak, majd másoknak segíthetnek a családjában, a környéken, a társadalmi közösségben vagy a városban" - mondja. Ez lehetővé teszi a városok számára, hogy több zöld terület előtt megnyíljanak, ami elhomályosíthatja a közte és a külváros közötti vonalakat.
A város civilizációja
Óriási lehetőség rejlik a további zöldfelületek létrehozásában. Milyen lesz a jövő városa? "Fizikai megjelenésében nem fog annyira megváltozni" - jósolja Carlo. Emberként továbbra is vízszintes padlókra van szükségünk, homlokzatokra, amelyek kívülről megvédenek minket, ablakokra, amelyekre ránézhetünk. Ami megváltozik, az a mozgásmódunk - vásárlás, találkozás, étkezés.
"A városok nagyon vonzóak, mert olyan helyeken cserélhetnek ötleteket, árukat stb. Miért nem élünk mindannyian egy hatalmas városban? ”- kérdezi Carlo. "A világ teljes lakosságát be lehet keretezni Kuba szigetére, Manhattan sűrűségével többé-kevésbé, és akkor minden mást [a bolygón] megtarthatunk, mint egy óriási Central Parkot.
Akkor miért nem tesszük ezt? Nos, míg egy város vonzereje civilizáló erején alapszik, egyesek számára ez is visszataszító erő, mert minden drágábbá válik, az emberek torlódnak fel stb. "
Az ENSZ Gazdasági és Szociális Minisztériuma azt jósolta, hogy a világ népességének több mint kétharmada 2050-re városokban fog élni (a jelenlegi adat alig több mint a fele), és a város vonzereje, valamint alkalmazkodási, mozgási és fejlődési képessége nem mutat semmit. a csökkenés jele.
Régóta megállapított tény, hogy az olvasó figyelmét eltereli az oldal olvasható tartalma, amikor elrendezését nézi. A Lorem Ipsum használatának lényege, hogy a betűk többé-kevésbé normális eloszlása van, szemben a „Tartalom itt, tartalom itt” használatával, így olvashatónak tűnik angolul.