Yamaha TDM 900 GT ABS motorkerékpár teszt
A Yamaha TDM 900 GT mindent tartalmaz, impozáns méretekkel, még inkább GT-verziójában - az alap TDM 900-as verzióval összehasonlítva -, különösen bőröndjeivel, burkolatával és magas képernyőjével, amelyek 1000-esnek tűnnek. A GT verzió egy jól megépített modellt egészít ki ezzel a burkolattal és annak terelőivel, beleértve az alsó motort is.
A nagy oldalsó és a felső burkolat kiegészíti az eredeti motorkerékpárt, amelyet már vágtak az útnak. A fekete, festetlen műanyag bőröndök talán kissé szomorúak. Másrészt kevésbé szenvednek, ha leesnek a karcolások. Végül észrevesszük a központi állványt, amely elengedhetetlen a rutinszerű karbantartáshoz és az egyszerűsített láncfeszültséghez.
Nyeregben
A lábak alig érintik a földet az 1,70 méteres pilóta számára, de a súly sokkal könnyebbnek tűnik, mint azt a külső méret sugallja, különös tekintettel a fenevad 226 kilójára. A széles kormány tökéletesen esik a kezek alá. A nyereg szilárd első érintkezést nyújt, és azt a benyomást kelti, mintha négyszögletű lenne az ágyékban, és megköveteli, hogy kissé széttárja a lábát, és erőfeszítéseket tegyen azért, hogy a térd megfogja a tartályt. A helyzet egyenes, természetes, könnyű. A pilóta magasan van, magas kilátás nyílik az útra.
A fordulatszámmérő szembe ugrik - a nagy műszerfal közepének kínálva magát - egy digitális berakásos órával. A mérőt balra állítják vissza, míg a jobb oldali motorhőmérséklet-jelző az egészet kiegyensúlyozza. A túloldalon a TDM megjeleníti az összesítőt, a részleges kettős kioldást és mindenekelőtt egy 6 pálcás üzemanyag-mérőt. Minden nagyon olvasható, még a nap alatt is.
Kapcsolatba lépni
A TDM 900 magas hangon horkol. A kerék első fordulatai simán mennek, ezúttal a motor nagyon kicsi 600-as elmozdulásának a benyomását kelti.
A városban
A TDM 900 GT bőröndje ellenére könnyen csúszik a vonalak között. Könnyű súlya és széles kormánya megkönnyíti az összes manővert. A CT még terhelve és az utassal együtt is könnyűnek tűnik. Enyhe dőlés vagy lassú manőver, valamint a széles kormány lehetővé teszi, hogy könnyedén ellensúlyozzon, hogy könnyedén utolérje a látszólagos egyensúlyvesztést.
Motor felől alapjáraton érezhetjük az ikert, utóbbi 2100 fordulat/perc alatt üt. Ez megtiltja, hogy a TDM a legutóbbi jelentésben a városban működjön; a lehető legkisebb sebesség 60 km/h. Valójában a TDM előnyben részesíti az első két jelentést a városban. Az első sebességfokozat már megkönnyíti a 80 km/h-s ugratást, az iker is készségesen elfogadja, hogy a piros zóna tetejéig maradjon.
Amíg felmelegszik, a motor gyorsan felmelegszik, amit a nagy zárt burkolat miatt csökkent hűtés segít. Másrészt, ha ez a hő a hőmérsékletjelzőn keresztül könnyen felismerhető - könnyen az ütközőnél -, akkor a pilóta számára még a lábak szintjén sem érezhető.
Országút
A TDM 900 lendületesen indul az autópályán. feltéve, hogy a 3. sebességfokozatban van. Mert az utolsó sebességfokozatban akár 90 km/h-ig érezheti az ikert, amely aztán lassan felfordul. Valójában 115 km/h sebességgel a TDM még mindig csak 4000 fordulat/perc. 140 km/h sebességgel a motor továbbra is csak 5000 fordulat/perc sebességgel dolgozik. De itt vállalja, hogy könnyebben felváltja az 1000 fordulat/perc sebességet 170 km/h-nál magasabbra akasztás közben, miközben továbbra is 2000 fordulat/perc sebességgel halad a vörös zónától ... megengedhetetlen lehetséges sebességeket tesz lehetővé.
A magas buborék jól védi a mellszobrot, miközben hagyja, hogy a fej mindent túlnyújtson ... de 110 km/h-ról hullámokat generál a sisakban. Ha a védelem sokkal jobb, mint az eredeti alacsony buborékos változatnál, akkor a sisak örvényei jelentős zajszennyezést okoznak, annak ellenére, hogy a csendről ismert sisak (Schuberth C2). Ha a fejét a buborék mögé engedi, kissé csökkenti ezt a jelenséget, de anélkül, hogy teljesen megsemmisítené. Ennek eredményeként a füldugók elengedhetetlenné válnak a lovagláshoz. Másrészt a TDM nagy sebességgel - beleértve a nagy íveket is - továbbra is zavartalan marad, annak ellenére, hogy a városban könnyedén értékelhető. Figyelem ! A bőröndökbe írt ajánlások azt javasolják, hogy terheléskor ne haladja meg a 130 km/h-t. De a törvényes sebesség tiszteletben tartása érdekében senki sem halad gyorsabban.
A TDM szinte előnyben részesíti ezt a játékot a nemzeti játéknál, az ésszerűbb sebesség csökkentve a magas buborékhoz kapcsolódó zajokat és örvényeket.
Tanszéki
A megyei utakon a TDM 900 megmutatja valódi személyiségét és igazi örömét. A nagy iker gyors az első jelentéseknél, és gyors ütemet tesz lehetővé a virolókban. A második valóban felmehet 120 km/h-ra, a harmadik pedig 150 km/h-ra! Ha a TDM puha 4000 fordulat/perc alatt, akkor valóban reagálni kezd ebből a sebességből, és meghaladja a 7000 fordulat/perc értéket, majd azonnal reagál a fojtószelep kéréseire, késedelem nélkül. Ami a hegyi csapokat illeti, könnyedségük különösen megkönnyíti őket. Ezeken az utakon a TDM nagyon értékeli az első 3 sebességfokozatot, és valószínűleg csak a 4. fokozatra gondol egyenes vonalakon és nagy kanyarokban.