Yamaha WaveRunner EXR Boot Review - Japán
A WaveRunner EXR ötvözi a manőverezhetőséget az egyenes sebességgel.
Az olcsó, szabadidős vízi robogók hatalmas sikernek bizonyultak az új versenyzők számára, de mozgékonyságuk és könnyű súlyuk miatt a kemény típusok is özönlenek hozzájuk. A Yamaha ezeknek az agresszív srácoknak adta a rejtvény utolsó darabját: jobb teljesítmény/súly arány. Ennek eredménye az EXR, amelynek képviselői lelkesen "lépésrakétának" nevezik
Az erő hozzáadása és a súly csökkentése könnyűnek bizonyult. A hagyományos hajótest alakjának a Yamaha csúcstechnológiájú Nano 2 rendszerével történő cseréjével az EXR súlya 540 fontra csökken, ami 60 font súlycsökkenésnek felel meg az egyébként összehasonlítható EX Deluxe-hoz képest. A további teljesítmény a motorvezérlő egység (ECU) módosításából származik, amely 1049 köbcentis háromhengeres TR-1 motor teljesítményét körülbelül 10 százalékkal növeli. A most 110 lóerős motor emelt sebességi korlátozása 8000 fordulat/perc, ami 700 fordulat/perc növekedést mutat a meglévő 7300 fordulat/perc értéknél. További változtatások közé tartozik a felülről betölthető szívórács, amely jobban táplálja a szivattyút és megnöveli a görbék húzóerejét, a 40 mm hosszú szivattyú meghosszabbítása a gyorsulási viselkedés javítása érdekében, sőt a torokürítő kisülési hangjának enyhe változása.
Ennek eredménye az általános szórakozási tényező jelentős növekedése és a régi idők kedvelt Yamaha kétütemű motorjainak bólintása. Amikor megfogtam a gázzal teli kezet, rájöttem, hogy az EXR nyers sebességgel válaszol, ami hiányzik az EX tréner testvéreiből. Ha ragaszkodik hozzá, a GPS 54,5 mérföld/órás sebességgel felmászott, majdnem 5 mérföld/órával gyorsabban, mint más EX modellek. Szórakoztatóbb, mint a megnövekedett sebesség az egyeneseken, amikor eltaláltam a labdát, eltoltam a súlyomat hátulról, és 180 fokkal elfordultam, vagy becsúsztam a kanyarba. A mai nehezebb, terjedelmesebb modelleknél gyakran hiányzik a lehetséges műsoridő.
Noha határozottan teljesítményorientált, az EXR rendelkezik néhány figyelemre méltó extrával, például a RiDE-vel, a Yamaha kettős vezérlőrendszerével, amely lehetővé teszi az elülső és a hátramenet külön vezérlését a kormány ellentétes oldalán. Az intuitív rendszer megkönnyíti a dokkolást és a manőverezést a szűk helyeken kis sebességgel azáltal, hogy a tolóerőt a tolatószárny szabályozott használatával tereli el. Ugyanaz a tolóerő-váltó jelentős megállási erőt is képes biztosítani, ha sebességgel alkalmazzák.
- Valamennyi EX modell rendelkezik a legjobb kapacitással a Rec Lite kategóriában, 13,2 liter üzemanyag-kapacitással és 7,7 liter normál tárolóval.
- A kétszínű EVA gyepszőnyegek, a rugós bejárati lépcső és a két tükör alapfelszereltség.
- A kesztyűtartó kivételesen mély, és több kulacs, napvédő krém, vontatókötél stb. Számára biztosít helyet.
- Az íjat laposan tárolják; sok tárgy, köztük egy tartalék mentőmellény, nem teszi meg az íjat.
- A magasabb versenyzők túlméretezettnek érezhetik magukat a hajón, és nehezen láthatják az információs kijelzőt.
A Sea-Doo három utas Spark TRIXX-je (8099 dollár) 90 lóerővel bír és mindössze 438 fontot nyom, ami szintén nagy gyorsulást eredményez, bár kissé lassabb, 50 km/h-s végsebességgel. Az EXR a kiváló hajó durva vizeken, és tágasabb az alkalmi második és harmadik személy számára. A Spark a játékosabb jármű, állítható magasságú kormányzattal, lábtartó ékekkel és kiterjesztett fúvókapanellel, amely gyerekjátékká teszi az olyan trükköket, mint az igazi kerekes kerék.
Rendelkezésre álló teljesítmény: sugárhajtás
Hogyan teszteltük
Motor: Yamaha Marine TR-1 nagy teljesítményű 1 049 cm3
Szivattyú/járókerék: 144 mm magasnyomású szivattyú rozsdamentes acél járókerékkel