Yamaha YZF-R1 1000 2020 - motorkerékpár műszaki adatok - Motoplanete
A verseny szorítása
Az R1-nek csiszolnia kellett magát, fejlődnie kellett, hogy megtegye a távolságot klánja szörnyeivel szemben. A Ducati Panigale V4-R megérkezése óta a WSBK kis világa nagynyomású forrásban van. Miután a Yamaha ismét fellép, eljött az ideje, hogy 2020-ra sok apró változtatással lendületet adjon.
Különösen a technikai oldalon. A lista folytatódik, és az újdonságok örömet szereznek az elektronikai rajongóknak. Tervezési oldalon az R1 nagyon keveset mozog. Mindig nagyon inspirálta a MotoGP M1-es modellje, elégedett azzal, hogy kissé retusálja arcát és oldalát a tartály szintjén. A szemet képezni kell a különbségek érzékelésére. De a hatékonyság megvan: az aerodinamikai hatékonyság több mint 5% -kal nő, ami nagyobb teljesítményt jelent nagy sebességnél. Az új LED-es fényszórók és az újratervezett LED-es helyzetjelző lámpák tovább hangsúlyozzák ennek a 2020-as modellnek a megjelenését és jellegét. Ez a burkolat egy új alumínium légcsatornát foglal magába, amely a merevséget növeli. A kipufogórendszert lefedő burkolat alsó része most titánból készül.
A felszín alatt viszont a részletek sokkal bőbeszédűbbek.
200 lóerő. Ebben a kategóriában ez egy ideje szokás. A crossplane motor még mindig fejleszti őket, anélkül, hogy az előző generációhoz képest növekedést jelentett volna, de ez nem azt jelenti, hogy a mérnökök tétlenül álltak volna, hanem javították a 4 hengeres teljesítményt nagy fordulatszámon azzal, hogy új lengőkarokat használtak a Pawl reteszeinél. és új bütyökprofilok, amelyek optimális szelepemelést biztosítanak, valamint stabilabb szelepnyílások és zárások nagy fordulatszámon. Ez biztosítja a motor gördülékenyebb és hatékonyabb működését.
Fokozott égési hatékonyság
Ennek a modellnek az egyik legfontosabb változása az új szívószerkezet: egy újratervezett hengerfej és egy sor áthelyezett injektor optimalizálja a motor teljesítményét. A szívószelepeket közelebb helyezzük az égéstérhez, hogy csökkentse a szívótér mennyiségét az égés jobb stabilitása és hatékonysága érdekében. Az új Bosch injektorok a 45 mm átmérőjű befecskendező testek felett helyezkednek el, nem pedig alul. Ezek az új 10 lyukú befecskendezők közvetlenebbül juttatják az üzemanyagot az égéstérbe, és szélesebb, 21,5 fokos szórási szöget is kínálnak az égés hatékonyságának javítása érdekében.
További fejlesztéseket kell megjegyezni: újratervezett kipufogórendszer 4 katalizátorral, köztük egy pár a kipufogókamra előtt és egy másik pár hátul. A hangtompítót és a motor hővédőit további elemekkel látják el a hangerő korlátozása érdekében.
Az új R1 azonban fizeti a törzsét. Súlya 2 kg.
Megnövelt motorhatékonyság
A nagyobb működési hatékonyság és az alacsonyabb energiaveszteség érdekében a főtengely kenési rendszerét felülvizsgálták, és most nagyobb a főtengely csapágya. Ezenkívül az olajszivattyú 10% -kal kompaktabb rotort használ. A forgattyúházban lévő átméretezett olajcsatornák optimalizálják a nyomást, míg a dugattyúk az újratervezett fúvókákkal élvezhetik a hűtést.
A második sebességű lánckerék most szélesebb a nagyobb átviteli hatékonyság érdekében, és a végső sebességváltó láncot vastagabb láncszemek erősítik meg. Ezenkívül a kipufogónyílások hűtésének javítása érdekében meghatározták a hengerfej hűtőfolyadék-csatornájának új elrendezését.
Ride-by-Wire APSG gyorsító rendszer a jobb irányítás érdekében
A Yamaha elektronikus fojtószelep-vezérlő rendszere (YCC-T), amely vezérli a szívószelepeket, 2020-ig megmarad. A jobb gyorsulás érzet és a csökkentett súly érdekében az R1 egy új rendszer előnyeit élvezi. APSG (fojtószelepfogás helyzetérzékelővel). Egy mágnes/érzékelő eszköz továbbítja jeleit az YCC-T-hez. A fojtószelep fogantyújának intuitív érzése érdekében az új APSG egységet speciális rugóval, csúszdával és sebességváltóval látták el. A fogantyú forgása és gyorsulása természetes és sima marad a jobb irányítás és a motoros/gép közötti nagyobb interakció érdekében.