. /.1. Anton Felix Napp-Zinn t
Külön nyomtatványként jelent meg a forgalomtudományi folyóirat 4/1963. Számából: Az árvámrendszer bevezetésének kérdéséről a vasutak, a közúti forgalom és a belvízi áruforgalomban Prof. Dr. Paul Schulz-Kiesowf, Hamburg és Prof. Dr. Wilhelm Bottger, Köln I. Alapvető megfontolások a fedezeti tarifarendszerről II.A fedezeti tarifarendszer speciális problémái III. A fedezeti tarifarendszer használata a különféle szállítási módok között Elérhető: 37 oldal papírkötésben 3 DM Druckerei A. Hellendoorn. 4442 Bentheim Miután a PO Box 78 ZEITSCHRIFT FOR VERKEHRSWISSENSCHAFT előfizetési ára 1961 óta állandó maradt, az utóbbi években bekövetkezett költségnövekedések arra kényszerítik a kiadót és a kiadót, hogy 1966. január 1-jétől kiadásonként 9 DM-re csökkentse az előfizetési árat ( 36, - DM az éves előfizetésben). Ezt a kiadást a Hannoversche Lebensversicherung auf Mutual, Hannover, Aegidientorplatz 2 A, 886141 telefonszámú tájékoztató kíséri. /
„.// /.” (. /.1 Anton Felix Napp-Zinn t A német közlekedéstudomány a legjobbak elvesztését gyászolja. Anton Felix Napp-Zinn, európai hírű tudós és kutató 1965. november 12-én hunyt el, tanár, aki példaértékűen elkötelezte magát a kapott feladat mellett. Diákjainak tudása és szívformálása, amellett, hogy barátnak számított, elégedettség volt. A sors a legnehezebb és legnehezebb a nyugdíjas férfira életének folyamán és végén: egy dolog akkor, amikor zsarnokság volt. hosszú évekig otthagyta hivatalát
, a másik, amikor a betegség ráesett, aminek hónapokig tartó súlyos szenvedések után megadta magát. Pedig ennek az életnek a teljes képén ritka harmónia lebeg. Itt nem a legszebbről lehet beszélni. De az elhangzottak sajátos módon vonatkoznak a szakmai terület fejlődésére és fejlődésére. A Mainzban, a Közép-Rajna régi hajózási városában és közlekedési központjában született N-app-zinn mindig szoros kapcsolatban állt szülőföldjével. Ez megadta számára a történelmi fejlődés megértését, amely annyira elengedhetetlen volt tudományos munkásságához, mindenekelőtt a Rajnára és ezen túl messze a közlekedési iparra, annak minden német, európai, sőt globális problémájára adott kilátást. Korhű iskolájának szelleme nagyszerűen élt benne mindkettőjükkel
hu Az ókor erényei, amelyek szintén az övéi voltak: Humanitas, amely mindig és mindenütt szorgalmazta az egyensúlyt a saját belső életében, valamint a környezetben ellentétes érdekek egyensúlyát, és a serenitas, a lélek derűje, amely elkerüli minden hangos hangot és hangot. Olyan megalapozott világkép kicsapódása, amely annyira szerethetővé tette Napp Zinnt. Azokban az ifjúsági években minden bizonnyal csírázott
az éleslátó gondolkodás világossága is, amely a későbbi professzort annyira hozzájárulta egy valódi forgalomtudomány megalapozásához
, és a csiszolt stílus, amellyé ez a mester lett, a nagy is
e művészet, az egyén mindig nagy
e a kapcsolatok beszúrásához. És végül: a Spro
tisztekből álló család, és néhány éven belül maga is katona és hadnagy, a kötelességéhez való hűség az egyik legmagasabb parancsolat volt, amelyet kitartóan követett a legutóbbi szükségig. A kutató és egyetemi tanár a KaIner-i Hir Transport Science Institute-ban indult. 1925-től 1938-ig (a mentesítés éve) vezette, egyidejűleg előbb magántanár, majd professzor volt az ottani egyetemen-
A közös közlekedéspolitika állapota és fejlődési tendenciái 219 minden helyzetben és nem utolsó sorban igen, közel
tes, az emberi jó és az állandó segíteni akarás, amiért az ifjúsági o-ottlob/:) továbbra is remekül érzi magát. Tanítványaim és közeli munkatársainak köreiből leveleim vannak, amelyek egyenesen megdöbbentő dokumentumai a távozás iránti csodálatnak és szeretetnek. A Napp-Zinn körülbelül két évtizedig irányította a közlekedéstudományi folyóiratot, mivel 1948-ban társszerkesztőként újjáéledt; kötelékei hosszú sora rengeteg hozzájárulást tartogat; tanúskodnak arról, ami most elveszett, de a jövőben is érdemesnek kell lennie ahhoz, hogy a megmaradók és az utánuk érkezők gondja legyen
Napp-Zinn fennállásának első napjától a Szövetségi Közlekedési Minisztérium tudományos tanácsadó testületéhez tartozott, és magától értetődik, hogy bárki, aki ismeri az ügyet és az illető személyt, ott van
Az egyik legértékesebb alkalmazottja volt, akire mindig lehetett támaszkodni, aki minden előnyét és hátrányát is alaposan átgondolta, gyakran teljesen új gondolatokat vetett be a vitába, amikor a vélemények eltértek, egyensúlyt kerestek az utolsó Az alapvető hozzáállás soha nem ingott meg. Emellett jó elvtárs, kedves boldog órák elvtárs: Anton Felix Napp-Zinn így marad életben, nem utolsósorban azok, akik gazdag életének e két körében közel álltak hozzá. Ezért szívből szeretnék köszönetet mondani neki. Ave pia anima! OTTO MOST A közös közlekedéspolitika helyzete és fejlődési tendenciái az európai gazdasági közösségben
: ") DR. ALBRECHT FROHNMEYER, BRUSSEL I. A mai előadás előtt nekem feltett széles körű téma nem teszi lehetővé, hogy részletesen foglalkozzak a közlekedéspolitika és a közlekedéstudomány alapjaival, amelyek az EGK Bizottság munkája és osztályai ma
adtak és adnak. Inkább muszáj
Személyes szempontokból próbálok rövid áttekintést adni a Bizottság néhány különösen fontos javaslatáról és a Tanács döntéseiről. Ebből a célból, amennyire lehetséges, szeretnék néhány gondolatot hozzáfűzni a Bizottság további munkájának céljával és módszerével kapcsolatban. Ez év márciusában Schaus nagykövet úr, az Európai Gazdasági Közösség közlekedési kérdésekért felelős tagja intézete előtt beszélt "a közhatalom beavatkozásáról és visszafogásáról a közlekedés területén" 1), és e pár kifejezés tükrében az akkori állapotról is beszélt. közös közlekedéspolitika. Schaus úr többek között arra tudott rámutatni
néhány héttel korábban a Miniszterek Tanácsa elfogadta a harmonizációs határozatot 2) és jóváhagyta a közösségi kvóta kialakítására vonatkozó javaslatot 3) azzal a feltétellel, hogy 1965 végéig megállapodás születik a kollektív tárgyalásokról. Rövid idő múlva, 1965. június 22-én - a szkeptikusok számára meglepő módon - megállapodás született; a Miniszterek Tanácsában az állandó képviselők és a Bizottság által a közlekedési piac szervezéséről közösen készített jelentésről, amely felvázolja a közös tarifapolitika alapelveit. 4) Valójában ez tűnt a legfontosabb intézkedések útjának
a közös közlekedéspolitika címszó alatt összefoglaltakat szabadnak tekintette, és mindenütt nagy reményeket fűztek a most kezdődő fejlődéshez. Senki sem számított arra, hogy egy átfogóbb válság hirtelen robbant be ebbe a felfelé irányuló mozgalomba, például a közös agrárfinanszírozásról folytatott tanácskozások során, anélkül, hogy természetesen megtalálta volna a valódi okát ezen a technikai területen. Sajnos ezt a válságot még nem sikerült leküzdeni:) Előadás, amelyet 1965. november 24-én tartottak a kölni egyetemen a közlekedéstudomány szemináriuma előtt. 1) Lásd: Zeitschrift fur Verkehrswwissenschaft, 36. év (1965), 71. o. 2) A Tanács határozata a vasúti, közúti és belvízi közlekedésben a versenyt érintő egyes rendeletek összehangolásáról (65/270/EGK dokumentum), Hivatalos Lap 88., 1965. május 24. 3) A Tanács rendelete Közösségi kvóta kialakítása és a tagállamok közötti kereskedelmi gépjármű-forgalom kétoldalú kvótájának kiigazítása (Doc. R/533/65 [TRANS 34J, 1965. május 24.). 4) R/649/65 (TRANS 40), 1965. június 18.
220 Albrecht Frohnmeyer A közös közlekedéspolitika állapota és fejlődési tendenciái 221, bár bizonyos lehetséges megoldások talán már most is megjelennek. Annak ellenére, hogy gyökerei, minden további nélkül elmondható, nem a közlekedés területén rejlenek, a közlekedést ennek ellenére ugyanúgy érinti, mint az összes többi ágat, különösen azért, mert a francia partner jelenleg csak kivételes esetekben kap írásos információt Kérések a Bizottságtól vagy a Seatu-val kapcsolatos kormányzati szakértelem
közlekedés és belvízi szállítás (Doc. VIIIKOM [63] 168., 1963. május 10.). 7) Javaslat tanácsi rendeletre az üzemanyagok Közösségen belüli mozgására vonatkozó közösségi kvóta kialakításáról és a követendő eljárásról (VII. Dokumentum/COM [63] 169., 1963. május 10.). 8) Javaslat a vasúti, közúti és vasúti versenyt érintő egyes rendeletek összehangolásáról szóló tanácsi határozatra
közlekedés és belvízi szállítás (COM [65] 415. dokumentum, 1965. október 27.).
Albrecht Frohnmeyer A közös közlekedéspolitika helyzete és fejlődési tendenciái 223 bizonyos feltételek mellett külön megállapodásokat kötnek a vámfelügyeleti hatóság előzetes jóváhagyása nélkül
a referencia-fedezeti rendszer hatálya alá tartozó vállalatok piaci erejének vagy tönkrement versenyének felhasználása; e társaságok azon kötelezettsége, hogy tájékoztassák a nemzeti hatóságokat és a Bizottságot az egyes szállítási útvonalakra és reprezentatív hívásokra vonatkozó árrésen belül alkalmazott árakról; A védzáradék belefoglalása, amely lehetővé teszi a tagállamok számára - ha a Bizottság beleegyezik - eltérni a tarifarendelet tartalmától, ha alkalmazása állandó nehézségekhez vezet a közlekedés területén vagy a gazdasági egyensúly egészének romlásához vezet. Jelenleg még nem lehet túllépni a javaslat ezen pusztán leíró bemutatásán, és előrejelzéseket készíteni arról, hogy az új rendszer hogyan befolyásolja részletesen a közlekedési piacokat. Először is meg kell várni, hogy a Miniszterek Tanácsának sikerül-e ugyanolyan mértékben megvitatnia a módosított harmonizációs javaslatot
megállapodásra jutni, mint az árpolitika általános elveinek megállapításakor. III. A javasolt árszabályozás jobb megértéséhez természetesen elengedhetetlen
lich, vessen egy pillantást a ma-ra is
amelynek a tanács 1965. június 22-i határozata szerint együtt kell járnia az árrendszer fokozatos bevezetésével. 10) Az első szakaszban - az árszabályozás hatálybalépésétől számított három éven belül - a következő feltételeknek kell teljesülniük: 1. A szakmához való hozzáférés és a piacra jutás feltételeinek szabályozása. 2. A vertikális és horizontális megállapodások szabályozása, d. H. A versenypolitika meghatározása a közlekedés területén. Itt a Miniszterek Tanácsa arra szorítkozott, hogy rámutasson erre
a teljesítendő szabályozás a műszakilag és gazdaságilag ésszerű vállalati méret létrehozása
hu engedélyeznie kell. Ebben az összefüggésben emlékeztetni kell arra, hogy
Már 1964 júniusában a Bizottság rendeletjavaslatot nyújtott be a Miniszterek Tanácsához 11), amely tartalmazza a Római Szerződés általános versenyszabályainak a közlekedéshez való alkalmazásához szükséges különleges feltételeket.
adni kellene. Különösen ez a javaslat tartalmazza a közlekedési ágazatban engedélyezett különleges rendelkezések katalógusát is. Ezek lehetnek hivatkozni a járművek és rakodóeszközök műszaki szabványosítására, valamint a rakomány kialakítására, de nem az árképzésre. A Minisztertanács szervei a jelenlegi körülmények között elhalasztották a Bizottság javaslatának vizsgálatát, és arra szorítkoztak, hogy azt javasolják a Tanácsnak, hogy további két évre függessze fel az EGK-Szerződés általános versenyszabályainak a közlekedésre való alkalmazását. A Tanács várhatóan írásbeli eljárás útján jóváhagyja ezt a javaslatot. 12) Ennek eredményeként kell
Az összevonás olykor bonyolult formáinak áttekintése, különösen a belvízi hajózásban, de egyes esetekben a gépjárműforgalomban sem történt meg. 3. Ezenkívül az állandó képviselők jelentése szerint közös megoldást terveznek a nem kormányzati beavatkozásokra az árszektorban. Mindenekelőtt bizonyos kapcsolatok vannak az óceán és a belvízi hajózási társaságok között a megszakadt forgalomban a tengeri kikötő felé. 4. Már az első szakaszban közös megoldást kell találni az útköltségek elszámolásának problémájára. Négy küldöttség nem hiába vetette fel aggályait ezzel kapcsolatban
10) Lásd a 4. megjegyzést. 11) Javaslat tanácsi rendeletre a versenyszabályok alkalmazásáról a vasúti, közúti és belvízi szállítás területén (VII/IV. Dokumentum [64] 84. végleges, 5. sz. 6.1964). 12) Időközben megadták a jóváhagyást (lásd az 1965. december 9-i 165/65/EGK rendeletet, Hivatalos Lap 210. számát).
Az intézkedéseket közös nevezőre kell hozni. Mindkét intézkedés, pl.
Az alapelveket szabályozzák. 19) Ver. Javaslat