100 éve a lámpák állítottak meg minket
Frissítve: 19.01.16 - 04.22
A jelzőlámpa 100 éves.
És ismét pirosra ugrik, álljon meg, várjon. 100 éve a lámpák visszatartanak minket és szabályozzák a forgalmat. Itt olvashatja el, hogy kinek köszönhetjük ezt, és miért hamarosan pletykálnak velünk a lámpák.
1914. augusztus 5-én Clevelandben (USA) az első elektromos lámpát üzembe helyezték. Tíz évvel később az egyik a berlini Potsdamer Platzon is felcsillant, ahol a másolata ma is áll.
Az első kísérletet Londonban, 1868-ban tették meg - az autó feltalálása előtt. A gázlámpa felváltva vörös és zöld fényt váltott. A lámpa azonban csak három hétig volt ott. Aztán felrobbant, súlyosan megsebesítve az őt kezelő tisztet. A következő kísérletre csak 46 évvel később került sor - ezúttal Clevelandben.
És sok sofőr bánatára. Németországban mindenki statisztikai szempontból élete két hetét vörös lámpánál várva tölti. A "váltakozó fényrendszer", ahogy hivatalos német nyelven nevezik, világszerte több milliárd ember életét ellenőrzi, három fényű csúcstechnológia, és régóta szimbóluma az élelmiszerek vagy a politikai koalíciók tápértékének. Nem kerülheti el.
Először gázálarcok, majd közlekedési lámpák
Az ötletnek több atyja van. Köztük Lester Wire, egy Salt Lake City-i rendőrtiszt, és Garrett Morgan, egy volt rabszolga fia, aki olyan sokféle dolgot talált ki, mint a gázálarc és a hajvasaló.
A Siemens jelzőlámpagyártó szerint ma 1,5 millió "lámparendszer" van Németországban. Ha elhajtja mindet, és mindegyiken egy perc piros van, akkor ez önmagában körülbelül hároméves várakozási idő lenne.
Még ha mindenki bosszankodik is a közlekedési lámpák miatt, aligha fogja megkérdőjelezni ezek jelentését. Legfeljebb az időzítésüket. "Ez egy képzőművészet" - mondja Wilke Reints. A mérnök felelős az „intelligens forgalmi rendszerekért” a Siemensnél, és néha éjjel is álmodik a lámpákról.
„Lenyűgöző algoritmusok vannak a forgalom befolyásolására. És hihetetlen sok mindent megtervezhet ”- nem mindig a sofőrök örömére. „Egyes önkormányzatok engedik a forgalmat, mások azonban mesterségesen megzavarják. Ennek célja az autósok buszokra és vonatokra tolása. "
Minden hülye?
A forgalomszervezés összes hülyéje, aki a polgármesternek is zöld hullámot programoz az esti hazafelé? "Ezt sokat hallod, de ez szemét" - mondja Reints. „Ez egy tudomány, és az emberek, akik ezt csinálják, profik.” Az önkormányzat által követett közlekedéspolitikai célkitűzésektől függően a forgalom megnövekedhet vagy lelassulhat. "Mindkét alkalommal a politikai akarat ilyen módon történő megvalósítása magas szintű művészet a forgalomtechnika szempontjából."
Néhányan beépített előjoggal rendelkeznek. A mentők és a rendőrök mindannyian pirosat látnak útvonalukon, hogy gyorsan segíthessenek. Néha pedig egy államfő kap zöldet, hogy minél hamarabb letérjen az útról - más sofőrök érdekében is.
Kelet versus nyugati hímek
És mire használták a lámpát? A fal leomlása után Kelet- és Nyugat-Németország megbeszélte, hogy kell egy jelzőlámpa emberének kinéznie, és hogy a közlekedési lámpán lévő zöld ón nyíl biztonságos közlekedést vagy biztonságos végzetet hoz-e. Egyes országokban a zsíros csokoládé nagy piros lámpával rendelkezik, amely túl sok kalóriára figyelmeztet. A koalíciók pedig jelzőlámpának nevezik magukat, mert pártjaik azonos színekkel rendelkeznek - bár csak akkor ragyognak össze, ha a lámpa nem működik.
Minden a körforgalom körül forog
Veszélyben van a lámpa? A körforgalom felett történő kormányozást, amely állítólag gyorsabbá teszi az autók áramlását, ma már modernnek tekintik. "De ez alig működik a belvárosban" - mondja Reints. "És néhány önkormányzat közlekedési lámpákat is felrak a körforgalomnál - és elveszi az összes poént."
Ironikus módon a jelzőlámpák szakértője, Reints egy lámpák nélküli világról álmodik. „Mivel minden autó kommunikál egymással, és maguk számítják ki az ideális forgalmi áramlást. De még mindig vannak kerékpárosok és gyalogosok. Ezért valóban csak a belátható jövő álma marad ”- mondja Reints.
- Állítsa le a motort!
Néhány év múlva a lámpa azt mondja a sofőrnek: Beszélnünk kell! Például arról az időről, amely még mindig piros. "Akkor a jelzőlámpa meg tudná mondani: kapcsolja le a motort!" Egy dolog marad: "A tetején piros, majd sárga és zöld - ez egyszerűen bevált, gyakorlatilag az egész világon." Kínában mindent meg kell fordítani, úgy, hogy a kommunizmus színe az ingyenes utazást jelenti, de ennek káosz lett a vége.
Valami valószínűleg megmarad: a jelzőlámpa flörtöl. Egy két évvel ezelőtti felmérésben 71 százalék mondta, hogy már a várakozási időt használták fel a flörtölésre. Ez egy közlekedéspszichológust is lenyűgözött: "Mert a flört pihentető" - mondta akkor Jürgen Merz, a TÜV Süd szakértője. A nyugodtak pedig biztonságosabbak.
A jelzőlámpa továbbra is fennáll, és a jövő generációi még mindig megérthetik a Monty Python 1980-ban indított monoton énekét: "Szeretem a közlekedési lámpákat, szeretem a lámpákat, szeretem a lámpákat - de csak akkor, ha zöldek." (Ampnet és dpa anyagával)