1909-ben a vasúti dolgozókra vonatkozó különleges társadalombiztosítási rendszer (CPR-SNCF) intézménye
A speciális étrend rendszere bizonyos jellemzők ellenére nem jellemző Franciaországra: finanszírozás társadalombiztosítással, státusszal való társulás. Sőt, kétségtelen, hogy a. Által létrehozott általános társadalombiztosítási modellel való artikuláció1945. október 4-i rendelet (a Köztársaság Ideiglenes Kormánya). Ezek a különleges rendszerek egyaránt előrevetítik, és ettől kezdve kivétel. Nem szabad azonban összekeverni őket autonóm rendszerek törvény által létrehozott és a szabadfoglalkozásúak számára, és az általános rendszertől eltérve szabályozva.
Egyes szakmák és kockázatok sajátosságai és az erős szakmai szolidaritás
Franciaország nem az egyetlen ország, ahol bizonyos rendszerekre külön szabályok vonatkoznak munkakategóriáks. Intézményük (szám szerint, lefedett tevékenységi ágazatokban) mindazonáltal markánsabb. A francia sajátosság tükröződik az ESZA finanszírozási módjábantársadalmi biztosítás, a társulás a állapot, a rendszerek együttélése magán és nyilvános, hanem mindenekelőtt az általános társadalombiztosítási rendszerhez való kapcsolódás révén.
Az 1909-es alkotás a felzárkózás idejéről tanúskodik szociális jogok más európai országokkal, különösen Németországgal összehasonlítva, amelyet különféle állami kezdeményezések tükröznek - kötelező biztosítás munkavállalók, a kölcsönösség és az 1898-as ipari balesetekről - amelyek nem függetlenek a munkavállalók (és az őket képviselő szakszervezetek, CGT, CFTC) Első világháború, ezért az 1923-as törvények is Családi pótlékok, 1930-tól társadalombiztosítás. A különleges rendszerek legitimitása azonban valójában a franciák nehézségei a nyugdíj elvének elfogadásában, amelyet "halasztott fizetés", Tanúja a 1910-es törvény a munkás- és parasztnyugdíjakról és vonakodására is pártfogás és az uralkodó unió, az Általános Munkaügyi Szövetség.
Az a tény, hogy előrevetítették a társadalombiztosítás felfogásának alakulását, mivel az 1945-től kezdve általánosodni szokott, miközben továbbra is a történelemből örökölt levelezést szemléltetik. Néhányukat az állami szektorhoz (vasutasok, villamosenergia- és gázipar ...) asszimilálni nem szabad elfelejteni, hogy ez integráció államosítás technikai (SNCF, RATP) vagy politikai (a Nemzeti Ellenállási Tanács). Bár igaz, hogy az új rendszer létrehozása után is új rendszerek jönnek létre Biztonságos (villamosenergia- és gázipar, RATP, polgári repülés, kultuszok), a tendencia hosszú távon csökken. Ma körülbelül húszan vannak, a 20. század elején több mint száz. Szinte mindegyik, számban, a leányvállalatok számában, a kedvezményezettek számában, a állami szektor: az államé, a közösségeké, sőt az állami vállalkozásoké (bár a privatizáció folyamatában van). Annak ellenére, hogy közülük néhányan a magánszektor alá tartoznak (közjegyzők, kultuszok), nem szabad összetéveszteni őket az 1948-as törvény által létrehozott autonóm rendszerek valamint az általános rendszertől eltérve a liberális és szabályozott szakmák használatára.