1x12 sebességváltó - amit tudnod kell róluk FreeRider
Horatiu régóta pedálozik és megy a hegyekbe,…
Következő cikk
Giant visszatér a Trance modell 29 kerékére
Alig telt el 2 éve arról a hírről, hogy az SRAM, a kerékpáros sebességváltók területén vezető amerikai márka, amely teljesen feladta az MTB-re való áttérés gondolatát, és ugyanezt az ötletet útközben elindította, bejelenti, hogy először jelenik meg a piacon 12 sebességes váltó. Eagle néven mindent meg kellett változtatnia, és az első váltó legindoktrináltabb rajongóit is 1x-re kell konvertálnia.
Sikerült nekik? Minden bizonnyal sokkal többet sikerült nekik, mint azt akkor elképzeltük, mert termékük nemcsak innovatív és hatékony, hanem nagyon gyorsan és szinte mindenki számára elérhető árkategóriában került elő! Nézzük meg, melyek az 1 × 12 sebességváltó főbb jellemzői, előnyei és hátrányai, valamint azt is, hogy milyen változataink vannak a piacon, hogy kerékpárra telepítsünk egyet.
Az 1 × 12 Eagle sebességváltó nagy sikere az átviteli arányok 500% -os tartománya, amely felülmúlja az összes többi, akkor piacon lévő 1x sebességváltót és szinte az összes többlapos átvitelt. Ezt a 10-50-es lánckerék tette lehetővé, amelyet akkor mindenki kigúnyolt. De az SRAM egy átgondolt és megtervezett terméket dobott piacra, így a lánc és a fogak speciálisan kialakított formákkal rendelkeznek, hogy szélső szögekben, maximális hatékonysággal és minimális kopással működjenek.
Átviteli jelentések
Elemezzük az átviteli jelentések helyzetét egy 34-es (a klasszikus megoldás) vagy a 32-es (egy könnyebb mászni vágyó) lap használata esetén:
34/50 - átviteli arány 0,68, vagyis a sebességváltó teljes elfordulásakor a kerék 0,68-as, míg egy 32-es lappal 0,64-es az arány. Az ellenkező szélsőségben az első esetre 3,4, a másodikra 3,2 arányt alkalmazunk.
A sokak által még mindig használt régi klasszikus 3 × 9-es sebességváltó 22/32/44 változatában 11-32 aránya 0,687, tehát rosszabb, a szélsőséges változatban pedig 34 fogaskerékkel 0,647. Mindkettő rosszabb, mint Eagle társaik mászása. A sebességnél azonban 4-es arányunk van, lényegesen jobb, mint a Sasban. Alapvetően a régi 3 × 9 volt az egyik olyan átvitel, amely meghaladta az 500% -os tartományt, de sajnos már nem gyártják, és a 3 lap használata egyáltalán nem hatékony.
A korszerűbb 2 × 10 sebességváltók esetében a legnépszerűbb 36/26-os sebességfokozat áll rendelkezésünkre, de 36/24-es vagy 38/26-os is. A klasszikus lánckerék 11-36 fogig terjed. Úgy gondolhatjuk, hogy a kezdő felhasználók a 36/24 lehetőséget választják. Így az emelkedéshez az Eagle két változata között elhelyezkedő legjobb 0,67 arányú, a sebességhez pedig 3,27 arányú. Bár marginálisan, az Eagle itt nyer, mert kiválaszthatjuk a kívánt verziót, amely valamivel előnyösebb az emelkedőn, az egyik az ereszkedésnél, de összességében jobb riportokkal.
3 × 10 sebességváltókban 40/30/22-es sebességváltóval rendelkezünk, és az arányok minden bizonnyal jobbak, mint az Eagle esetében: 0,61 a mászáshoz és 3,63 a sebességhez. Ez a fajta adattovábbítás egyértelműen felülmúlja az 1 × 12 arányt, de a 3 lap súlyának és összetettségének hátrányával jár.
Az 1 × 11 sebességváltók megjelenése kicsi forradalmat jelentett a kerékpározásban, de olyan forradalmat, amely a kezdőknek nem tehetett hasznot. Az SRAM 10-42 lánckerékének és csak jóval később a Shimano 11-46 lánckerékének megléte kompromisszumot kényszerít: vagy mászunk egy kis lepedőt az előnyhöz mászáskor, de maximális sebességgel veszítünk, vagy fordítva, inkább a nagy maximális sebességet választjuk, de kínlódunk az emelkedőn. A teljesítmény-kerékpárosok a második lehetőséget választották, az elsőt a kezdők, de egyik sem teljes mértékben kielégítő minden körülmények között. Az 1 × 11 elitista változat maradt és nem kényszerítette az első váltó lemondását.
2 × 11-es sebességváltókban a 40-es és 42-es lánckerék jelenik meg, és automatikusan jobb az arány-tartomány, mint a 2 × 10-esnél. Így egy klasszikus 36/26-os sebességi fokozattal elérjük a 0,62-es emelkedési arányt 11-42-es sebességfokozattal, de csak a 3,27-es sebességi sebességgel. Ismét nagyon közel vagyunk az 1 × 12-hez, de ez alatt van.
Bár nagyon ritka, vannak olyan 3 × 11 sebességváltók is, amelyek nyilvánvalóan a legjobb arányokat kínálják a piacon, kombinálva a hármas sebességfokozatot a 11-40 vagy 11-42 lánckerékkel.
A fejezet következtetése az, hogy az 1 × 12 sebességváltó egyértelműen magasabb, mint az 1 × 11 sebességváltó, kissé meghaladja a 2x sebességváltót, de alacsonyabb, mint a hármas sebességfokozatú.
Könnyű és hatékony használat
Ebben a tekintetben 1x sebességváltó páratlan. Az első váltó hiánya mindent rendkívül egyszerűvé tesz: egyetlen lapátos karral + és - biztosítja az arányok változását a teljes tartományban, egyéb gondok nélkül. Mint fentebb mondtam, az 1 × 12 kiemelkedik a jelentések körében, és tökéletes választás nemcsak szakértőknek és minden kezdőnek.
Az 50 fogaskerék-doboz egyértelműen hátránya a lánckerék közötti nagy ugrásnak. Az SRAM emberei azonban meglehetősen egyenlővé tették az ugrásokat, így rövid ideig tartó szállás után a hatás szinte egyáltalán nem érezhető:
10, 12, 14, 16, 18, 21, 24, 28, 32, 36, 42, 50
Figyelje meg az első 5 lánckerék 2-ről 2-re történő ugrását, majd a 6-os és 7-es láncon 3-at, a 8-as, 9-es és 10-es láncon 4-et, majd a 12-es lánckeréken lévő 11-es és 8-as láncon 6 fogat.
A Shimano által nemrégiben kiadott XTR szalag első 1 × 12 csoportjával kissé másképp néz ki:
Inkább nagy fogaskerekeket hajtottak végre 6 fog egyforma lépéseivel a fokozat hatékonyabb karbantartása érdekében, ez az oka annak, hogy a nagy lánckerék 51-es, és nem jobb ötletjelentésekkel rendelkeznek.
A Shimano az egyetlen, amely egy kisebb, 10-45-ös dobozt is kínál, de olyan eliteknek szánják, akiknek nincs szükségük az 51 fogaskerékre.
A felhasználói élmény szempontjából az 1 × 12 fantasztikus, és szinte mindenki, aki kipróbálta az ilyen átvitelt, meggyőződött a fölényéről.
Kezdetben az SRAM-tól származó Eagle sebességváltót XX1 és X01 változatban dobták piacra, ami rendkívül drága, a legtöbb amatőr kerékpáros számára megfizethetetlen. Időközben a GX verzió sokkal kedvezőbb árakkal és nagyon alacsony súlyú büntetéssel került piacra, ami az Eagle rendszert tette először népszerű választássá, és robbanást okozott elterjedésében.
Még a közelmúltban jelent meg egy rendkívül olcsó változat, az NX, amely az Eagle rendszer árát hozza a belépő szintű kerékpárokhoz, azzal a specifikációval, hogy nem 10-es hajtású, hanem csak 11-es van. De ez azzal az előnnyel jár, hogy a lánckerék felszerelhető kerekek normál SRAM/Shimano dobozzal és nincs szükség speciális XD dobozra.
Külső gyártók, például a SunRace vagy a Microshift már 11-50 kazettát gyártottak, hogy normál kerekeken is használhassák az Eagle rendszert. Áruk lényegesen alacsonyabb. Az utángyártott láncok, például a KMC klasszikus gyártói kiadták a 12 tűs fogaskerekű rendszerek verzióit. Sok gyártótól kaphatók hajtóműlemezek is. Az SRAM saját termékeinek használatát javasolja hibátlan működéshez és a rendszer alacsony kopásához, azzal érvelve, hogy fogaik és láncszemeik formáját gondosan megtervezték, hogy biztosítsák a hosszú élettartamot és a hibátlan működést.
A Shimano nemrég dobta piacra az új XTR-t, de az árai a nagyon magas kategóriába tartoznak, még nem méltó lehetőség az amatőr kerékpárosok számára. Reméljük, hogy a technológia a lehető leghamarabb leereszkedik az alacsonyabb XT vagy akár az SLX csoportokba, hogy a megfizethető árkategóriában küzdhessünk az SRAM ellen.
A lényeg az, hogy már léteznek 1 × 12 változatok rendkívül kedvező áron, ami ma teljesen haszontalanná teszi a kerékpár 1 × 11-re történő váltását.
Tartósság és működés
A gyártók azzal dicsekednek, hogy az új, 12 tűs fogaskerék-rendszerek tartósabbak, mint a 11-tűsek, és jobban működnek. A felhasználók általában arról számoltak be, hogy jobban elégedettek az SRAM Eagle alkatrészek szilárdságával, mint a 11 tűs fogaskerekűek. Még mindig nincs elegendő információ a Shimano-ról, de számíthatunk arra, hogy az megfelel az olyan megbízhatósági és működési követelményeknek, amelyekhez az XTR csoport hozzászokott.
Változatok és kompatibilitás
Az SRAM az 1 × 12 Eagle csoport 4 változatát kínálja. Az XX1 a legfelsõbb változat, a legkisebb tömeggel. Ezután jön az azonos teljesítményű, de valamivel nagyobb súlyú X01. A GX ugyanazt a funkcionalitást kínálja, de alacsonyabb szintű anyagokkal és technológiákkal, sokkal alacsonyabb áron. Mindezek 10-50 lánckerékkel vannak ellátva az XD sebességváltón, és az Ön által választott sebességváltó lappal 30, 32, 34, 36 vagy 38, valamint újabb és ovális változatok között.
Az SRAM NX csoport 11-50 lánckerékkel rendelkezik a normál dobozon, amelyek egyébként azonos funkcióval rendelkeznek.
Valamennyi SRAM csoport elérhető ravasz vagy markolatváltó karral. A gyártó szerint az Eagle összes alkatrésze tökéletesen kompatibilis egymással és mindegyik kívánságának megfelelően kombinálható.
A Shimano XTR csoport új típusú dobozokat használ, amelyekhez még mindig nagyon kevés hub áll rendelkezésre, az alkatrészek nem kompatibilisek az SRAM-okkal. De várható, hogy lesz fogaskerék és lánc kompatibilitás, de a dolgok annyira bonyolultak és drágák, hogy időbe telik, amíg megtudjuk.
alternatív
Azok számára, akik mást akarnak, vannak alternatívák, amelyek hasonló előnyöket kínálnak. Az 1 × 10 és 1 × 11 csoportok átalakíthatók, hogy 50 fogaskereket kapjanak. Vannak speciális készletek, amelyek módosítják a sebességváltót, hogy növeljék az arányok tartományát, és vannak olyanok, amelyek módosítják a váltót, hogy fel tudjon mászni a lánckerékre. nagyszerű. Véleményünk szerint ezeknek az alternatíváknak csak akkor volt értelme, amikor csak a rendkívül drága XX1 és X01 alkatrészek léteztek a piacon. A GX és NX megjelenésével minden ilyen bonyodalom feleslegesen racionálisan felesleges.
Érdekes alternatíva a Shimano Di2 elektronikus rendszere, amely a 2 × 11 változatban, bár két lapot használ, változtatásukat a számítógép automatikusan megrendeli. Így a felhasználó szempontjából az átvitel 1x-szerűen viselkedik, csak két + és - gomb vezérli. De gyakorlatilag 13 sebességgel rendelkezünk 12 helyett - miután a lánc eléri a nagy fogaskereket és a nagy lapot, a lap változik és a 2. fogaskerékig mozog. A rendszer érdekes, hatékony, jó arányokkal rendelkezik, de ismét elég drága A GX és az NX verhetetlen áron kínál alternatívákat. Az egyetlen igazi előny a kissé kisebb ugrások lenne a lánckerék között.
Bármennyire is furcsának tűnik, hogy már elérte a 12 lánckereket, és a doboz olyan, mint egy komoly lemez, az 1 × 12 sebességváltók átvették a piacot. Az olcsó GX és NX csoportok elindításának stratégiája rendkívül gyorsan felrobbantotta az Eagle rendszert a középkategóriás kerékpáros piacon is. A jelenlegi árak mellett szinte semmi sem indokolja, hogy egy rajongó, aki hajlandó kerékpáronként több mint 1000 eurót elkölteni, 1 × 12-től eltérő valamit választana.
A Shimano későn lépett be erre a piacra, de várjuk a következő lépést. Az XT 1 × 12 csoport időben történő megjelenése, sokkal olcsóbb, mint az XTR, vagy akár egy SLX verzió, az amerikai rivális elvesztette jó piaci részesedés helyrehozatalához vezetne.
Ami minket, az amatőr kerékpárosokat illeti, az a véleményem, hogy minden komoly változtatást, amelyet mostantól meg akarunk változtatni a sebességváltóval kapcsolatban, komolyan meg kell fontolnunk, hogy legalább az NX Eagle-re, lehetőleg a GX-re váltsunk. A beruházás már nagyon rendes, és az előnyök elképesztőek. Azok számára, akiknek nincs meggyőződése, ajánlok egy tesztet egy 1 × 12-es felszerelésű kerékpárral, ezek után nagyon kevesen fognak nemet mondani.
Horatiu hosszú ideje kerékpározik és hegymászik, de komolyan foglalkozik a hegyi kerékpározással és a 2006-os versenyeken való részvétellel, valamint a 2010-es futással. Amikor nem kerékpározik, hegyi ösvényeken fut, télen pedig a síhegymászást gyakorolja. Szereti a Kárpátok MTB-pályáit és az Alpok kanyargós útjait. Kedvenc MTB területe Bran-Moieciu.