1zu160; GFN BR 78 probléma üveggyártó átalakítás után, vita a fórumban
Most egy Glasmachers csavarral újjáépítettem a BR 78-at (régi, 7078-as verzió). Minden tökéletesen működött. A féreg és a fogaskerék közötti játék jó volt, a féreg a fogaskerék felett összpontosult, stb. Nagyon izgatott vagyok,
Fél óra utazási idő után hirtelen itt az ideje, hogy véget érjen, a motor megfordul, de a mozdony nem jár. Ellenőrzés után megállapítottam, hogy a féregbe bekötő fogaskeréknek 3 kerek foga van. Tehát a motor tengelye ellenőrizve, minden egyenes, a motor tengelye is rendben van, jól működik.
Most két kérdésem van:
1) Csináltam valamit rosszul, vagy elnéztem valamit?
2) Ha egyenként kapja meg a fogaskereket?
Kérjen segítséget és tanácsot.
a levél Glasmachers úrnak már úton van. De arra gondoltam, hogy itt, a fórumban tippeket kaphatnék.
ez a kritikus pont az üvegkészítő csigáinál:
ha a motort csak az egyik oldalon támasztják meg, és a tengelynek is lehet némi játéka, a féreg gyorsan "fogaskerék-féreggé" fejlődik.
Még "gyártói címkéket" is vissza kellett küldenem.
A telepítésnél jobb, ha a játék kissé feszesebb.
a kérdés az, hogy megkaphatom-e egyenként a fogaskereket, és hogyan tudom megszerezni? Le kell szerelnem a teljes kapcsolót?
Erre a kérdésre még a Waschzeile.de daloknál sem lehet választ adni.
szerkesztés: Most mindent újra megvizsgáltam, és megállapítottam, hogy a motor tengelye kissé görbe, mért értéke 0,35 mm. Lehet, hogy emiatt?
Szerkesztve: 2007.07.22., 18:17.
. a hajtómű ET 56 7117 számú.
Eltávolítja az összekapcsolást? attól függ, hogy a fogaskerék rögzítőcsavarja "átfér-e" a kerékperemek között. - aztán "váltó kerék" nélkül ment .
Először kapok egy új fogaskereket
ha a tengely görbe, akkor az üvegkészítő csavarjával tartanám a kezem az átalakítástól.
Jobb, ha megpróbálja megnézni, hogy a mozdony még mindig az eredeti féreggel jár-e.
Ellenkező esetben csak egy új motor segít, de akkor közvetlenül is fontolóra veheti az átalakítást a GAM-mal (pl. Maxon).
Rendeltem csigákat is, de előtte pontosan meg kellett mérnem a fogaskerék és a motor tengelye közötti rést, és el kellett mondanom az üveggyártónak. Csak ezután gyártják a csavart.
Megjegyzések a motor tengelye és a csigakerék közötti rés meghatározásához
Különösen a Fleischmann piccolo tender meghajtásoknál (P8/BR 38, BR 01.10/011/012, BR 39, BR 56) a motor tengelyének a sebességváltóhoz viszonyított helyzete modellenként változik. Ha közvetlenül illeszkedő féreg van felszerelve, amely nem igényli a fogaskerék bekapcsolási mélységének beállítását, annak átmérője a különböző P8 modelleknél például 3,3 és 3,8 mm között van.
Ezzel szemben előfordulhat, hogy a motort jelentősen meg kell emelni vagy leengedni, ha a "standard átmérőjű" 2: 1 csavart fel van szerelve. Ennek elkerülése érdekében egy tapintómérővel előre meghatározhatja a motor tengelye és a csigakerék közötti hézagot, majd kap egy olyan férget, amely azonnal illeszkedik, vagy amelyhez a motor enyhe bélése szükséges.
A következő eszközökre van szükség:
Precíziós mechanikus csavarhúzó
csipesz, ha szükséges
Lehetőség szerint 0,05 mm-es lépésekben a tapintómérő
(mint régen a szelephézag beállítására használták)
Óvatosan távolítsa el az ajánlati házat úgy, hogy szétnyitja az ajánlat közepén (P 8, BR 011), vagy lazítsa meg az elülső rész csavarját az ajánlat alatt (BR 39, BR 56), és csavarja le a puffert (csak BR 56)
Jelölje meg a motor tetejét (a tengely gyakran nem pontosan a ház közepén van!) És távolítsa el a motort az áramköri kártya eltávolításával, óvatosan húzza ki a kábelt a motor alatti vezetőkből, és lazítsa meg az előlap elején található csavarokat (P 8, BR 011) ill. Húzza ki a motortartót az alváz alsó részéből (BR 39, BR 56). A BR 56 esetében kerülni kell a tetejének a tartóelem és a motor oldalsó falai közötti mozgatását, mivel ez leválaszthatja a motor mágneseit a kötésükről - ez fárasztó javítást eredményez.
A P 8 és a BR 011 segítségével a munkát megkönnyítheti a mozdony és a motor leválasztása, a motor leszerelése előtt. Ehhez csavarja le a verseny alvázának legelején lévő csavart, emelje fel a mozdonyvezérlő vonórudat a pályán (az alvázpanel is felemelkedik), miközben a motort tartja, és óvatosan húzza szét a mozdonyot.
BR 39: Távolítsa el az áramköri kártyát a motorról
Fogja meg egyik kezével a motor forgórészét, és a másik kezével először forgassa el a csavarokat a motor tengelyén, majd csak forgó, húzó mozdulattal húzza le a tengelyről. Ha lehetséges, ne gyakoroljon erőket a motorházon keresztül! Előfordulhat, hogy a hátsó motor tengelycsapágya (a mágneses konzolon, csak a műanyag változatra vonatkozik) kioldódik reteszéből (lásd 1. ábra). Kis nyomással újra be lehet kapcsolni.
1. kép: A Fleischmann motorok hátsó motortartójának különféle változatai. A bal oldalon látható műanyag változat (az előtérben külön látható) könnyen leválasztható a házról
Helyezze vissza a motort, csavarja szorosan, vagy rögzítse a konzolt.
Most tartsa az érzékelő pengét vízszintesen és párhuzamosan a motor tengelyével a fogaskerék és a tengely között. Tartsa a motor tengelyét közvetlenül fent, ugyanazzal a kézzel, hogy ne emelje fel a motort és ne hamisítsa meg az eredményt. Fordítsa el az utolsó hajtást a másik kezével. Lehetővé kell tenni a csigahajtómű elfordítását anélkül, hogy rángatózást okozna a tengely hajtásában (pontosan függőlegesen felfelé mutató fog enyhe megcsípésével). Mivel a csigahajtómű általában enyhén kifut, ezért legalább egyszer teljesen el kell fordítani, hogy a legmagasabb pont ne "maradjon el".
Kérjük, tájékoztassa a következő méretekről: a legnagyobb résméret vagy a legnagyobb résméret elöl és hátul (BR 39, BR 56), amelyet továbbra is rángások nélkül el lehet forgatni, valamint a tapintómérőjének beosztása
üdvözlet Uwe
további bütykölésem után most már megkaptam a motort is. Most a kérdésem:
Melyik motort használjam?
Eredeti, Maxon vagy Fauli? Van, aki szerint Maxon, van, aki lusta.
Hol a különbség?
Milyen árkülönbségek vannak, és honnan szerezhetem be a motorokat?