1zu160; mágneses mező motoros nád érintkezők, vita a fórumban
Szia N-Bahner,
Néhány Hobbytrain modellnél (G2000 és vasúti kocsik) a motor kiváltja a nád érintkezését, amikor áthajtják rajta. A GFN érintkezők a vágányok oldalához vannak rögzítve.
Ez a hamis kiváltás olyan kontaktusokkal is megtörténik, amelyek nincsenek görbékben rögzítve. Ellenkező esetben egy görbe pálya után egyenes pályán tudtam mozgatni az SRK-kat.
Analóg, Fleischmann pályák ágyneművel.
Vannak-e módok a motor árnyékolására valahogy?
Az árnyék udvarán nem olyan vicces, amikor a motor mágneses tere kapcsoló kontaktust vált ki.
Ennek (nekem) meg kellene tennie az utolsó kocsit, mágnessel alatta.
Előre is köszönöm a tippeket
. Van egy kis problémám a kérdés elolvasása során, mert nem ismerem a GFN-kapcsolatokat vagy az SRK-kat.
A statikus mágneses mezőket árnyékolni lehet "eltérítéssel" vagy "rövidzárlattal". Ehhez megfelelő lapokra van szükség. De attól tartok, hogy a szükséges anyagvastagság már nem fér el a motor és a ház között. A dinamikus mezők könnyebbek lennének, a mu-metal segítségével könnyebb lehetőségek állnak rendelkezésre. A magasabb frekvenciák ezután ferritekkel járnak stb. A statikus mezőket, mint amilyeneket az állórész-mágnesek generálnak, aligha lehet "fékezni"
Köszönöm a gyors választ. GFN pályák, Gebrüder Fleischmann Nürnberg, SRK = Nád érintkezők
Egy másik jelölt az egykori Roco V200 (220), amelynek motorja/mágneses tere szintén az SRK-ból származik-
Volt egy régebbi szál, amely lefedte a témát.
Megpróbálom egy kicsit mélyebbre tenni a kapcsoló érintkezőit,
(hegedűs munka lesz az árnyék udvarán).
hacsak.
az erősebb SRK-kkal való lehetőség szintén megfontolást jelent.
Javaslatom alacsonyabb lett volna, ha nem késem.
De még ez sem lesz hasznos azoknak a mozdonyoknak, amelyek a vázba épített hangszóró segítségével sugározzák a hangjukat.
Sajnos ezzel kapcsolatban már tapasztalatokat szerezhettem.
Az ilyen mozdonyok ezért csak "nádmentes" területen történő utazásra vagy tolómozdonyként alkalmasak.
nehéz. A kapcsolattartó pontosan azt teszi, amit kell. Mágneses mezőre reagál.
Hasonló tapasztalataim voltak Klaushoz: Még a µ-metal sem állandó megoldás. Abban az időben többé-kevésbé rendszeresen el kellett távolítanunk és lágyítaniuk a lapokat. Még akkor is, ha a technológia széles körben elterjedt, én személy szerint nagyon keveset gondolok a nád érintkezőkről a vasúti modellek irányításához. Mit szólnál az érintkezők cseréjéhez fénykorlátokkal? Olyan szögben kell elrendezni, hogy ne váltson ki az autók közötti résben.
Annak szimulálására, hogy az utolsó autó váltja ki a kapcsolási folyamatot, a fénysorompó után monoflopot kapcsolnék. Amíg nincs vonat a fénysorompón, addig átkapcsolják. Ha jön egy vonat, kikapcsolja. Az utolsó autó után bekapcsol és beindítja a monoflopot, amely egyetlen impulzust bocsát ki. Ennek a megoldásnak az a varázsa is lenne, hogy a vonatokat másképp lehetne átrendezni.
a fénysorompó változatnak lehetnek előnyei.
De mi a helyigény? A viszonylag keskeny épületekkel rendelkező állomáson mindkét oldalon szabadon kell helyet hagyni.
Ezenkívül ez népszerűbb az új építményekben, a meglévő nádtechnika utólagos felszerelése meglehetősen időigényes. Nem érek hozzá a két SBH-mhoz 20 + 7 számmal.
Visszaverő fénysorompót is használhat, és beengedheti a pályára. Ezután egy ezüst matricát ragasztanak a járművek alá ennek megfelelően. Ha szükséges, elegendő csak egy fehér. Egyes járműveket azonban utólag fekete "alvázvédelemmel" kell felszerelni a hamis indítás ellen
A Roco V 200 készülékem az egyes nádérintkezőket is kapcsolja az állomás területén, furcsa módon nem mindegyiket. Az érintetteket leengedtem, és a mozdonyt 0,2 mm-es acéllemezzel (3 réteg) árnyékoltam.
Most áthajt anélkül, hogy mozogna. Érdemes volt kipróbálni.
Üdvözlet
Enrico
A Ric által ehhez a bejegyzéshez hozzáadott képeket csak regisztrált felhasználók láthatják - jelentkezzen be
Miközben olvastam, Frank elmélyíteni kívánja kapcsolatait. Ez komoly beavatkozás. Az, hogy neked működik, kevéssé használható neki. Nála van a probléma. A dobozon kívüli gondolkodás természetesen nem a legrosszabb.
Az árnyékpályaudvar felett általában van egy lemez (nagyon kevesen vannak nyitva), amelyre LED-szalagot lehetne felszerelni, majd a fototranzisztorok eltolódnak a sínek között. Természetesen ez is hatalmas erőfeszítés. De lehet, hogy ebben az esetben lenne értelme a fénysorompótechnika változásának. Mert ki garantálja, hogy egy még erősebb nem kívánt mágnes nem jön be valamikor, vagy hogy a járműmágneseken lévő érintkezők továbbra is megbízhatóan reagálnak.
Nem feltétlenül vagyok ilyen kritikus az erőfeszítésekkel szemben. Bonyolult felújítás mindkét irányban meg fog történni.
hol írtam, hogy nekem működik ?
Kifejezetten felvetettem a hangmozdonyok problémáját hangszóróikkal, és bejelentettem, hogy száműzik őket a nád területéről. Megfelelően és értelmesen tudják kiengedni a gőzt BW-ben.
Számomra már régóta meghozták a döntést. A nádérintkezős zónákban nem használnak problémás mozdonyokat. Ezt a döntést természetesen előnyben részesíti a többi mozdony nagy portfóliója.
köszönöm a sok választ.
Mivel nem "barátságosan" építettem a színpadot, a problémás mozdonyokat ott sem fogom használni. Az összes SRK-t kívülre, közvetlenül a vágányokra fektetik. Néhányukat még mindig át tudom dolgozni (leereszteni). Ott már nincs hely a fénysorompótechnikának.
De köszönöm az új gondolatmeneteket.
Remek mindannyiótok közül
üdvözlet
Őszinte,
Pontosan ezt a jelenséget figyeltük meg a modulcsoporttal, amikor Mehano bemutatta a G2000-et. Esetünkben a G2000 váltotta ki a vonatzárási üzenetet a blokkrendszerből. A vonat végét a vonat vége helyett a Zugspitze generálta. Ez megsemmisítette az egész rendszert.
A nád leengedése nem megoldás. Mivel a G2000 motorja függőlegesen van felszerelve, a motor állandó mágnese közvetlenül a vágány felett helyezkedik el. Ebben semmi sem változik. A nád csak azt teszi, amit kell, ahogy megjegyezték. A nád leengedése azt jelenti, hogy a nád már egyáltalán nem kapcsol.
Ezután úgy oldottuk meg a problémát, hogy a nád mellett egy fénysorompót is értékeljenek. Akkor (számunkra) a mágnes helyzete a vonaton nem számít. De az erőfeszítés jelentős.
Sziasztok srácok,
Az is segíthet, ha 2 SRK-val dolgozik együtt egy bizonyos távolságban. Az egyik elején van, a másik pedig a hosszú motormágnesnél nagyobb távolsággal van rögzítve, és mindkét SRK sorba van kötve. A motormágnes kiváltja az SRK-t. De a helyes jel csak akkor jön létre, ha mindkettő kapcsol.
Csak regisztrált és bejelentkezett felhasználók válaszolhatnak.
Bejelentkezés ->
még nem regisztrált? Ingyenes fiókját itt hozhatja létre: Új N-listás fiók