2000 kilométer az első hónapban a Peugeot e-2008-mal - elektromobilitás
Bevezetés
Ma a Peugeot e-2008 új tulajdonosa, a bukaresti Viorel Ovidiu Necula debütál blogunkon.
Mint a legtöbb szerző, aki rendszeresen publikál tapasztalatokat az elektromos autókról, Ovidiu is az út elején van, pontosabban az első hónapban, tapasztalatai azonban nagyon hasznosak lehetnek azok számára, akik két szempontból még mindig bizonytalanok:
- Új vagy használt autó?
- Klasszikus vagy elektromos?
A fenti két dilemmára nézve Ovidiu döntő pénzügyi érvekkel áll elő az autó városi környezetben történő használatának személyes esetével kapcsolatban, ahol az első hónapban 2000 km-t halmozott fel, a munkahelyi ingyenes díj lehetősége és otthon telepített Wallboxszal.
Mert elkerülve a karbantartási költségeket, mint a korábbi használt autóé, Ovidiu azt mondta nekem: „Megszoktam a régi autókat, mindegyikbe többet fektettem be, mint amennyit vásároltam. Az előző autóval Körülbelül 3500 eurót költöttem 2 hónap múlva javítással: automata sebességváltó, elosztó, fékbetétek és tárcsák, sült tömlők, termosztátok stb. és akkor azt mondtam, állj meg, az autó készen áll! ”
Ennek ellenére meghívom Önt, hogy olvassa el Ovidiu tapasztalatait az első hónapban a nagy elektromos oroszlánnal, a Peugeot e-2008-mal.
Miért választottam egy elektromos autót?
Hosszú piaci tanulmányok után úgy döntöttem, hogy elektromos autó mellett döntök, mert az utazások több mint 90% -a városban (Bukarest) történik az irodáig, déltől északig, átlagosan 70-80 km/nap. Itt különféle sétákat tehetünk a város körül, így havonta több mint 2000 km-t tehetünk meg.
Duplex házban élek, félig fedett garázzsal, amely lehetővé tette számomra a wallbox könnyű telepítését. Továbbá az irodában megkaptam a jóváhagyást egy külső aljzat telepítésére a vállalati parkolóban, ahova csatlakoztatom a hordozható töltőt a 7,4 kW-os 32A polyfazerről, és ingyen tudok majd tölteni!
Az előző autó egy Citroen C6 (még mindig eladó) volt, 3 literes biturbo dízelmotorral, nagyon kényelmes limuzin volt az úton, de összetett és nagyon költséges karbantartással. Mielőtt a járvány bekövetkezett volna, legalább három 65 literes utántöltést végeztem, összesen körülbelül 1200 RON/hó, plusz több ezer eurót költöttem a karbantartására az idő múlásával, és ezúttal új autó vásárlására késztettek, elektromos!
Miért választottam a Wallbox Pulsar Plus töltőállomást?
Ez az állomásmodell az egyik legkisebb a piacon és a legkeresettebbek között Nyugat-Európában (Spanyolország, Olaszország, Anglia stb.). A legjobb ár az Amazon-on közvetlenül a gyártótól származik, és 3200 RON-ba került (a TNT Express szállítást is beleértve), nálunk majdnem duplája volt az árnak.
A telefonon található alkalmazás nagyon egyszerűen használható, lehetőséget nyújt az áramerősség 6 és 32 A közötti értékének megválasztására, kilowattenkénti költség beállítására és részletes jelentésekre az elvégzett töltési munkamenetekről (mellékelt képek). Bluetooth és vezeték nélküli csatlakozással rendelkezik (mindig csatlakozik a ház Wifi hálózatához).
A Wallbox lehetőséget kínál arra is, hogy ingyen regisztráljon a weboldalán, hogy szinte ugyanazokat az információkat lássa, mint a telefonon. Szinte ugyanazok az információk, mint amelyek havi előfizetéses hozzáférés alapján felajánlanak több olyan funkciót, amelyek különösen üzleti környezetben hasznosak lehetnek (csatoltam 2 nyomtató képernyőt a webhelyről).
Miért Peugeot e-2008 GT Blue Vertigo?
Nagy autókhoz szokva, nem akartam, hogy az elektromos autó nagyon kicsi és zsúfolt legyen, és a kompromisszum ebben a helyzetben csak egy mini terepjáró vagy más szóval crossover lehet.
A következő autókkal mentem:
- Renault Zoe - kicsi autó, szigorúan 2 embernek nagyon jó, jó autonómia, de visszavitte az ülések magasságának beállítását, de a csomagtartót is kissé kicsi;
- Peugeot e-208 és e-2008 - az első rendben van 2 fő számára, az utolsó pedig tágasabb, még a Kona electric vonatkozásában is;
Láttam egy normális Konát, de nem tetszett az a tény, hogy belül sokkal kisebb volt, és a kialakítás nagyon unalmas, kívül és belül egyaránt. Az autópálya-változat meghaladta a 27 000 eurót, és az első utasülés magassága nem állítható, a feleségem pedig alacsony magasságú volt, és egyáltalán nem érezte jól magát. Ez a magasságbeállítás csak a legfelső Luxury + felszereléseknél volt elérhető, több mint 32 000 euróval, ami meghaladta a költségvetést.
Szerettem volna az Ioniq-mal is együtt járni, az új 38 kWh akkumulátoros modellel, de Bukarestben nem volt elérhető tesztvezetésre, így kivágtam a listáról (plusz a Youtube-on és más Vélemények).
[MEGJEGYZÉS: üzenetváltás közben bevallottam Ovidiu-nak, hogy 34 000 km után az Ionicával, amelyen átmentem a Transfăgărăsan-on, és számtalanszor másztam és ereszkedtem le Păltiniș-re, ez volt a kedvenc utunk az elektromobilitás projekten belüli tesztvezetésre, Nagyon örültem a kormányzásnak és a felfüggesztésnek.]
Ehelyett a Peugeot e-2008 GT már úton volt Romániába, és a szerződés aláírása óta maximum 3 hét múlva került a birtokomba. Várnom kellett volna valahol novemberig a megrendelésre, kockáztatva, hogy elveszítem az állam által kínált ökobónuszt.
A modell a legfelső, panorámatetős GT, teljes led, kevert Alcantara kárpit és bőr, 18 felni, adaptív autopilóta stb. A végső ár 28 700 euró volt, egy 3,6 kW-os hordozható töltővel együtt, amelyet nem tudtam eltávolítani az ajánlatból (133 euró + áfa, ahol 3,6 kW GreenUp aljzatként jelent meg, és eredetileg klasszikus aljzatnak hitte. külső + 16A differenciál a Google-on található).
Mit szeretek benne?
A tervezés kívül és belül egyaránt rendkívül sikeres, és a teljesítmény példaértékű, a Sport mód különösen rám hatott, és ez a Citroen C6 241 LE bioturbójához képest.
Kezdettől fogva némi vonakodásom volt a megbízhatóság oldalán, de tudva, hogy van garancia és közúti segítség is, nem lesz sok bajom.
A fogyasztás átlagos, összehasonlítva más elektromos autókkal, és a mellékelt kép szerint 16 kWh/100 km/2000 km lenne, mivel 2020. július 28-án birtokba vettük. Ebből a 2000 km-ből csak 200 km-t tettek meg Bukaresten kívül, ahol legálisan 60 km/h-t (helységeket) és 95 km/h-t (a helységeken kívül) mentem, átlagosan 12 kWh/100 km-es átlagfogyasztással (A/C be).
Az utolsó városon kívüli út után 100% -osan rakodtam be, és ez egy 400 km-es hatótávolságot mutatott, amint az a mellékelt képen is látható (mypeugeot alkalmazás). Kizárólag a városon át vezető utakon az alkalmazás a rakodás előtti vezetési stílustól függően 280 és 340 km közötti távolságot mutat.
A költség megközelítőleg 180-190 lej havi 2000 km-nél, ha csak otthon töltök a fent említett állomás segítségével. A vezetési stílusom normális, kicsi és gyakori epizódok vannak Sport módban 🙂
Ez egy autó, amely határozottan megfordítja a kíváncsiak szemét!
Ami nem tetszik benne?
Vonakodás annak a ténynek köszönhető, hogy a Peugeot által tervezett első 100% -ban elektromos autók közé tartoznak, a Continental futóvonatával, és az engedélyezett szervizek tapasztalatai legalább az első 2 évben teljesen hiányozni fognak.
Ez valóra vált, mert egy héttel a vásárlás után észrevettem néhány mechanikai problémát, amelyekre az Eurial szolgáltatás vállat von:
- olyan hang hallható, mint egy laza persely/csavar, amikor lenyomja a gázpedált, és az autó motorfékben van;
- többször tapasztaltam, amikor a váltó P (parkolás) gombjának megnyomásával erős rezgésbe lendültem, amely nem állt le, hacsak N-re (semleges) nem léptem, vagy megnyomtam a rögzítőfék gombját;
- nagyon alacsony sebességgel a tömegben, amikor leveszi a lábát a fékről, sokkot érez;
100% -ban biztos vagyok abban, hogy a fenti kérdések mindegyike egyetlen közös ügyön alapul, és külön fórumokon szerepel. Az Eurial szolgálat válaszai így hangzottak: "Mindent így csinálok", vagy "belső égésű motor hiányában új zajok hallatszanak. Inforapid megjelenését várjuk (a képviselő által adott információ néhány technikai probléma megoldására, beleértve a visszahívásokat is) ".
Kifejezetten arra kértem a Peugeot France-t, hogy lépjen kapcsolatba velem közvetlenül a problémáimmal kapcsolatban, és már 3 hete várok, de nincs válasz. Szeptemberben azt gondolom, hogy karjukba teszem az autójukat, és kedvező megoldás híján ügyvédi szolgálatot fogok igénybe venni.
Újabb elégedetlenség
A feleség már nem érzi magát olyan kényelmesen elöl, mivel az ülések sportosabbak és nem olyan tágasak, mint a Citroen C6-ban, ahol az egyik oldalon a táskáját, a másikon a sminkkészletét tarthatta. -Magyaráztam, hogy az autók teljesen különböző osztályok 🙂 Egyébként imádja az autót, de hosszú utakra mégis meg akarja tartani a Citroent, mert nem akar unatkozni, amíg be van töltve. Azt válaszoltam: ez alkalomból elkezdünk olvasni!
következtetések
Még akkor is, ha a feleségem elégedetlen a helyhiánnyal, a technikai problémákkal vagy az Eurial szolgáltatás tapasztalatának hiányával, elégedett vagyok a beruházással!
Az alacsony karbantartási költségek, az ingyenes áram (ha az irodában áramellátást biztosítok), a különleges belső/külső kialakítás, a más erősebb autókkal összehasonlítható teljesítmény, a város és a környék számára elegendő fogyasztás és autonómia okai annak, hogy bárkinek azt ajánlom, hogy váltson ul 100% -ban elektromos!