2004 La Ferte Alais

La Ferté Alais.

Először is köszönöm Toninak. Nem tehettem róla, hogy a régi HP-től készítettem a La Ferte Alais-i látogatásról készült jelentést és a remek képeket. Túl sok emlékeztető van csatolva a jelentés elhagyásához. Vagy leegyszerűsítve: a rendezvény látogatása egyszerűen felejthetetlen.

Dominik mindig tud mondani valamit erről is. Legyen szó a B-52 bombázó éjszakai javításáról az angol kollégák sátrában, vagy az éjszakai partikról az IG Warbird-mel. A Cuba Libre keveréséhez a bőr sapka és az égővel működő keverő. Ma is ezt mondjuk magunknak, amikor akkor arról beszélünk. Mintha tegnap lett volna. De csak nézze meg az alábbi sok képet, és kapjon egy kis benyomást.

Talán el fog dönteni: nekem is oda kell mennem!

Mindig is az volt az álmom, hogy a Párizs melletti La Ferté Alais-ba (Franciaország) menjek. Idén végül sikerült, és 5 kolléga (Horst, Gerhard, Dominik, Thomas és Toni) pénteken nagyon korán vezetett a lakóautóval Thomas-tól nyugat felé. 9 óra vezetés után fáradtak voltunk, de amit ott láthattál, egyszerűen "extraordinaire" volt, és a fáradtság elfújt. A filmekből tudod, de a modellek eredeti tapasztalata teljesen más.

Mindenesetre nagyon jól szórakoztunk, és nem tudtuk abbahagyni a csodálkozást. Szép kapcsolatokat alakítottak ki, és egy-két javaslatot is elvettek.
Talán jövőre is működni fog .

Henri Wild F-86F Sabre/Svájc, súly: 60 kg, hajtás: 2x JetCat P-160 szárnyfesztávolság: 4,20 m, csak látnod kell. Kiváló kivitel és ügyesen repült. Extraordinaire .

Fokker DR-1 Pascal Marchetti/Franciaország, súly: 88 kg, hajtás: Limbach 280 ccm sebességváltóval, fesztáv: 4,40 m, nagy, nagyobb, legnagyobb .

Fascker DR-1 Pascal Marchetti/Franciaország, itt a csűrők kapcsolatai. 8 mm-es menetes rúddal és alumínium villafejekkel. Ennek tartania kell.

Geebee R2, Pierre Ferrand, Sajnos a Geebee R2 nem kapott elfogadást, mivel a pénteki elfogadási repülés előtt jelentős zavarokat okozott a lift. A 2. kísérlet is kudarcot vallott, és a Geebee-nek a földön kellett maradnia.

B-52 bombázó az angliai Gordon Nichols-tól. Meghajtás: 8 WREN turbina, mindegyik 2 egy közös nacellában. Mind egyszerre indultak. A turbinákat a helyszínen egy állványon lehetett látni. Súly: 133 kg, teljesen funkcionális fedélszerkezet. A bombaállást repülés közben is megnyitották és bezárták.

Ian Turney-White/Anglia Bristoli bulldog. Meghajtás: a boxer motor a JPX-től, 426 ccm hengerűrtartalommal. A radiális motor egy próbabábu. Abszolút tökéletesen elkészített modell. Magnifique .

Henri Wild/Svájc F-86F Sabre. Súly: 60 kg Meghajtó: 2x JetCat P-160 Span: 4,20 m. Itt Peter Ritters a http://www.Flugschau.de/ oldalról egy Henri Wild interjúban. Peter Ritters készülő videójában minden bizonnyal lesz egy jelentés az F-86-ról.

Helmut Müller/Németország, Pitts S1S. Teljesen fából építették a Weiershäuser készletéből. Súly: 69 kg Meghajtás: Magasság 521 ccm-es fesztávolsággal: 4,60 m Méret: 1: 1,7. Egy óriási Pitts. Vegye figyelembe a személy és a modell méretarányát .

Henri Wild/Svájc F-86F Sabre. Súly: 60 kg Meghajtás: 2x JetCat P-160 Span: 4,20 m. Vegye figyelembe a méreteket .

Me 262 (Schwalbe), John Greenfield/Anglia. Meghajtás: 2x AMT Olympus turbina. Súly: 74 kg

Henri Wild/Svájc F-86F Sabre. Súly: 60 kg Meghajtás: 2x JetCat P-160 Span: 4,20 m A pilótafülke meghosszabbítása a legfinomabb.

Bepillantás. A JetCat turbina a bal oldalon látható.

2 motort a szomszédos repülőtéren.

Jean Bierinx/Franciaország F4U Corsair. Súly: 66 kg. Hajtás: Magasság: 340 ccm. Fesztávolság: 4,30 m.

Laird Super Solution, Pascal Madieu/Franciaország. Meghajtó: Limbach 280 cc. Súly: 45 kg. Az 1930-as évek versenyautói.

Eredeti DC-3 a CERNY-ben.

A magunkkal hozott grillezőt az első este használták. Horst volt a grillmesterünk, és mindig kézben tartotta az ügyet. Az utca túloldalán lévő belgáknak tele volt a kezük a grillsütővel. Tanult megtanult .

Az igazak alvása .

Így nézett ki kempingünk közvetlenül a repülőtéren. Nagyon kényelmes voltunk, még műholdas TV (EM 2004) is elérhető volt.

Az étel majdnem kész. Csak terítsd le az asztalt, és indulhatsz. Jó étvágyat kívánunk .

Egy hatalmas SG-38. Eredeti vagy modell.

Fokker DR-1 Pascal Marchetti/Franciaország. Súly: 88 kg Hajtás: Limbach 280 ccm sebességváltóval Távolság: 4,40 m.

Apa és fia, Bernat/Spanyolország volt a közvetlen kempingszomszédunk. F-vontatóval repültek ezzel a gigantikus B-4-el. Súly: 50 kg, fesztávolság: 7,50 m.

Helmut Müller/Németország, Pitts S1S. Teljesen fából építették a Weiershäuser készletéből. Súly: 69 kg Meghajtás: Magasság 521 cm3-es fesztávolsággal: 4,60 m Méret: 1: 1,7.

Henri Wild/Svájc F-86F Sabre. Súly: 60 kg Meghajtás: 2x JetCat P-160 szárnyfesztávolság: 4,20 m Dominik Kennert is nagyon érdekelte ez a mesteri sugárhajtómű.

Az F-86 pilótafülke bővítése egyszerűen óriási.

Az előtérben egy Canberra, hátul a B-52-et gördítik felszálláshoz.

Bearcat Conquest 1, Wilfrid Steinhorst/Franciaország. Súly: 140 kg. .

Az eredeti DC-3 a CERNY repülőtér hangárterületén tökéletes állapotban van.

Újabb DC-3 a Photo Pass-ban.

Itt a sátor felállításakor. A Horst-i sátrat használták itt először.

A német Warbird Corner. Az FC Mustangs és az F4U Corsair, a legapróbb részletekig újjáépítve. Dominik a Lumumba bandával is nagyon jól érezte magát.

Vegye figyelembe az F4U Corsair alkalmi pilótáját. Még egy szó és durran .

Este, amikor a táborlakók között sétált, sok modellt láthatott testközelből, és információkat kaphatott. Hol lehet ilyet szerezni? .

Dominik ismerte a kemping minden sarkát, beleértve ezt a hatalmas emeletes házat is.

Hatalmas Fieseler Storch, aki már 19 éves, és akkoriban a nagybátyja adta. Szárnyfesztávolság majdnem 5 méter.

Egy SG-38-as a repülőtér felé vezető úton.

Beszélgetve az alábbi GNAT készítőjével és pilótájával. Teljesen fából készült Frank turbina 14 kg tolóerővel, felszállási súlya 24 kg. Szerencsére nincs szükség engedélyre. A bal oldalon álló kolléga valóban fantasztikus, elmosódott repülési teljesítményt mutatott. Még egyszer köszönöm a közreműködést.

Pedro Caldentey/Mallorca Pitts S1S. A Weiershäuser házból. Motor: 3W212 négyhengeres boxer

2x Sopwith Pup dr. Ludwig Faber és Günter Vietmeier. Dobó bombákkal van felszerelve, beleértve egy ütközésbiztosítót. Nagyszerű tüntetés.

SU-26 a belga Francois Tanghe-tól. Hajtás: 400 cm3 Hirth. Súly: 65 kg. Indítás után sajnos a gép lezuhant. Minden selejt .

B-52 bombázó az angliai Gordon Nichols-tól. Meghajtás: 8 WREN turbina. Súly: 133 kg.

A stand a trófeákkal, amelyeket vasárnap késő délután osztottak szét.

A modellek felsorakoztak a reggeli rajtra.

F-22 Raptor Julien Losegtől

Egy gyönyörű Canadair.

Iskolai sikló SG-38. bőrönd .

Pilatus B-4 apjától és fiától, Bernat/Spanyolországtól. Súly: 50 kg, fesztávolság: 7,50 m

Fouga Magister. A modell szombaton nem tért vissza járatára. A leszállás a távoli kukoricatáblán ragadt. A baleset helyszínén emberes tricikli található.

Geebee R2, Pierre Ferrand. A pilóta a pilótafülkében a modell pilóta abszolút hasonlósága.

Geebee R2, Pierre Ferrand

Helmut Müller/Németország, Pitts S1S. Teljesen fából építették a Weiershäuser készletéből. Súly: 69 kg Meghajtás: Magasság 521 ccm-es fesztávolsággal: 4,60 m Méret: 1: 1,7. Helmut Müller vasárnap kapta a Best of Show 2004 kupáját. Gratulálok.

FC Mustang P-51. E. osztály

FC Mustang P-51. Teljesen működőképes visszahúzható előtető. A pilótafülke végleges kiterjesztése.

Ismét jobbra nézek a férfit hordozó frakcióhoz.

FC Mustang P-51 Shangrilla. Kiváló gép.

FC Mustang P-51. Dobó tartályok.

Zlin 526AFS, Stephen Holland/Anglia. Hihetetlen repülési kijelzőt mutatott. Aki látta az eredeti repülést, nincs nagy különbség.

Az előtérben a Me 109F, Udo Menke. Hátul a 2 Sopwith Pup dr. Ludwig Faber és GünterVietmeier.

Egy elrontott leszállás után a jobb oldali medvemacska. A 140 kg-os összsúly nem volt jó a futóműnek. A Gilmore Racer közepén.

Helmut Müller/Németország, Pitts S1S. Teljesen fából építették a Weiershäuser készletéből. Súly: 69 kg Meghajtás: Magasság 521 ccm-rel: 4,60 m Méret: 1: 1,7. Nem sokkal a kezdés előtt.

B-52 130 kg-mal a levegőben.

B-52 repülés közben.

Egy csoport Reno Racerrel.

Me 262 (Schwalbe), John Greenfield/Anglia. Hajtás: 2x AMT Olympus turbina. Súly: 74 kg

Léc- és vektorvezérléssel ellátott F-22.

De Havilland tigrismoly.

A spanyol flotta.

Edelweiss pilótafülke.

Udo Menke (balra áll) érdeklődik GILMORE iránt.

Jean Bierinx/Franciaország F4U Corsair. Súly: 66 kg. Hajtás: Magasság: 340 ccm. Fesztávolság: 4,30 m.

Dominik a "vörös hét" mása előtt. Ezek modellek!

Rayny Melardy/Belgium Conny szuper csillagkép. Fesztávolság: 7,00 m.

És még egy Mustang P-51.

F4U Corsair vontató járművel.

Ju néni az EADS-től hamarosan indul.

Sugárhajtású edző a kis WREN turbinával.

A Me 262 felszálláskor. Azt gondolhatnánk, hogy az eredeti gép ott gurul.

Az óriási bristoli bulldog, Ian Turney-White/Anglia. Meghajtás: a boxer motor a JPX-től, 426 ccm hengerűrtartalommal.

SG-38 iskolai sikló alacsony repülés közben.

Fokker DR-1 felszálláskor.

Me 109 induláskor.

Me 109 kinyújtott futóművel. Minden leszállás bevált. Nem mindig ilyen az ilyen típusú repülőgépeknél.

Me 262 hamarosan leszáll.

Hatalmas, de túl nehéz P-47 Thunderbolt. a pilóta egy repülési bemutató során elvesztette repülőgépét. Valószínűleg egy másik Thunderboltot vezetett.

Első F4U Corsair, hátsó 3 Thunderbolts.

2 Bücker fiatal mester dr. Rainer von den Benken és Ralf Jörg Müller/Németország. Hajtás: 210 cm3 ZDZ. Súly: 24 kg. Méret: 1: 2.

Az új Pitts S12.

Udo Menkes Me 109. Fesztáv: 3,30 m.

Dominik randevún a versenyzővel, GILMORE-val.

Elöl Tiger Moth és YAK, hátul egy Ryan.

Gyönyörű Ryan, a radiális motor sajnos próbabábu volt.

Helikopter és Extra (Lionair) Markus Rummer. Véleményem szerint a legjobb műrepülő teljesítmény a pályán.

Egy hatalmas EA 260.

A Warbird vonal.

A nagy visszahúzható futóművekre szakosodott értékesítési stand.

Mechanikusan nagyon összetett visszahúzható futómű.

A spanyolok a nagy B-4-esekkel és Wilga.

Markus Rummernek soha nem volt elég a repülésből. Már majdnem a sötétben 1A műrepülést ünnepelt grill, sátrak és lakókocsik felett, az egészet még mindig LED-ek világították meg.

Markus Rummer itt kínlódik. A végén taps hallatszott.

Laird Super Solution, Pascal Madieu/Franciaország. Meghajtó: Limbach 280 cc. Súly: 45 kg. Az 1930-as évek versenyautói.

Csütörtök 28 Skyservant.

Különösen a Lionair-től, amelyet Markus Rummer irányít. A fiatal srác meg tudja csinálni .

Helmut Müller/Németország, Pitts S1S. Teljesen fából építették a Weiershäuser készletéből. Súly: 69 kg Meghajtás: Magasság 521 cm3-es fesztávolsággal: 4,60 m Méret: 1: 1,7.

Günter Hölzlwimmer végső (Delro). Az élen: Markus Rummer. Látványos bemutató. Magnifique .

2 Geebee R2 a vad repülés közben. A levegő ott ég .

Grob 103 Marc Haustól. Fesztávolság: 7,50 m Súly: 35 kg Méret: 1: 2.

Me 262 (Schwalbe), John Greenfield/Anglia. Hajtás: 2x AMT Olympus turbina, mindegyik 190 Newton tolóerővel. 14 liter petróleum a fedélzeten. Súly: 74 kg. Fesztávolság: 4,60 m. Hosszúság: 3,90 m. Méret: 1: 2,75.

Fouga Magister Eric Rantet-től.

Fabrice Paillassoux Rafale.

Fouga Magister Eric Rantet-től.

Gilmore Racer közeledik a leszálláshoz.

Otthon, édes otthon. A földnek megint van.

P-47 Thunderbolt. Kranz gyártmánya, súlya kb. 35 kg.

Rayny Melardy/Belgium Conny szuper csillagkép. Fesztávolság: 7,00 m.

És még egy P-47 Thunderbolt. Kranz gyártmánya, súlya kb. 35 kg.

És ismét a Conny Super Constellation a belga Raymond Melardy-tól. Fesztávolság: 7,00 m.

B-52 bombázó az angliai Gordon Nichols-tól. Meghajtás: 8 WREN turbina. Súly: 133 kg.

Sopwith Pup dr. Ludwig Faber vagy Günter Vietmeier. Dobó bombákkal van felszerelve, beleértve az ütközésbiztosítót és a füstrendszert. Nagyszerű tüntetés.

B-52 bombázó az angliai Gordon Nichols-tól. Meghajtás: 8 WREN turbina. Súly: 133 kg.

Fokker DR-1 leszálláskor

B-52-es bombázó Gordon Nichols/Anglia részéről alacsony átrepülésben Meghajtás: 8 WREN turbina. Súly: 133 kg.

Grob 103C Acro Marc Haustól. Szárnyfesztávolság: 7,50 m. Súly: 35 kg. Méret: 1: 2.

Grob 103C Acro a Marc Haustól gyors átrepülésben.

Grob 103C Acro Marc Haustól fordított. Fesztávolság: 7,50 m. Súly: 35 kg.

Grob 103C Acro, Marc Haus a csúszásban röviddel a leszállás előtt.

Edelweiss röviddel a leszállás előtt.

B-4 vontatásban. Fesztávolság: 7,50 m. Súly: 50 kg.

A nagy tengerészek a fotózáson.

Henri Wild/Svájc F-86F Sabre. Súly: 60 kg Meghajtás: 2x JetCat P-160 Span: 4,20 m.