2012 októberében ismét kétszámjegyű veszteséggel az SFI hajóalap-indexe - EXXECNEWS - naponta frissül
Miután az SFI TKL.Ship Fund Index hajóalap-index 2012 szeptemberében már 16,53 százalékkal esett, az októberi veszteség ismét kétszámjegyű, 13,53 százalékos volt. Az index utoljára 2003 júniusában jegyzett ilyen alacsony szintet, amint azt a Fondsbörse Deutschland másodpiaci tőzsde az E-Magazin információs portálján bejelentette.
Az előző hónaphoz hasonlóan a visszaesés főként a konténerszállító hajók szegmensének volt köszönhető, amelyek 22,66 százalékos visszaeséssel a második hónapban rekord mélyre csúsztak. A tartályhajók 7,47 százalékot veszítettek, míg a tömeges szállítmányozóknak 10,59 százalékos csökkenéssel kellett szembenézniük.
A konténerszállító hajók piacán még mindig nincsenek fellendülés jelei. Egy nemrégiben megrendezett hamburgi eseményen Søren Skou, a világ legnagyobb konténerszállító vállalatának, a Mærsk Line-nak a vezérigazgatója komor kilátásokat adott az elkövetkező hónapokra. Véleménye szerint a túlzott kapacitás középtávon a hajótulajdonosok számára is problémát jelent. Skou szerint ráadásul időközben olyan mértékben kimerültek a nemzetközi munkamegosztás és további áruk konténerekben történő szállításának lehetőségei, hogy középtávon el kell búcsúzni a kereslet kétszámjegyű növekedésétől. Ehelyett valószínűleg elkerülhetetlen az öt-hat százalék körüli növekedés megbarátkozása.
"A tartályhajók piacán azonban az elmúlt hetekben néhány jelentős helyreállítási jelet tapasztaltunk" - magyarázza Sebastian Scherkl, a Fund Exchange Deutschland Beteiligungsmakler AG elemzési vezetője. Különösen a Suezmax nyersolajszállító tartályhajók erőteljes növekedést tapasztaltak az utóbbi időben, és most mintegy 13 000 amerikai dollárt keresnek naponta, ami csaknem kétszer annyi, mint a nagyobb, nagyon nagy nyersolajszállítók (VLCC), amelyek csak 7300 amerikai dollárt keresnek naponta. A Karib-térségben a suezmaxiak profitáltak abból, hogy sikeresen átvehették piaci részesedésüket a kisebb Aframaxentől, és így tovább bővítették piaci helyzetüket. A kőolajszállító tartályhajókhoz képest a termékszállító tartályhajók piaci szegmensében a kínálat és a kereslet kapcsolata sokkal közelebb áll az egyensúlyhoz: a termékszállító tartályhajók iránti keresletet 2012-re 2,8 százalékra becsülik. Ezzel szemben a flotta 3,6 százalékkal nőtt, ami nagyrészt normalizálódott a korábbi évekhez képest.
Az ömlesztett piacon a Capesize bulkers tulajdonosai már néhány hete megkönnyebbülten fellélegezhetnek. Miután hajóiknak hónapokon át napi néhány ezer dolláros bérleti díjakkal kellett boldogulniuk, ezek a közelmúltban jelentősen helyreálltak, és mára elérték a napi 22 000 dollár körüli szintet. Különösen a csendes-óceáni oda-vissza bérleti díjak emelkedtek 17 százalékkal, napi 30 000 dollárra. Ennek a méretosztálynak az átlagos napi üzemeltetési költsége körülbelül 7000 USD, a tulajdonosok ismét profitot termelnek. Ez a pozitív fejlemény a Baltic Dry Indexben is megfigyelhető, amely jelenleg 1050 pont, és így jól el tudott távolodni a 647 pontos mélyponttól. "A felépülési szakasz meddig fog tartani, továbbra is rendkívül kérdéses, tekintettel a piaci szegmens nagy volatilitására" - figyelmeztet Scherkl az idő előtti megkönnyebbülésre. 2012-re a teljes piacon a növekedést 14 százalékosra becsülik, míg 2013-ban és 2014-ben a helyzet némileg enyhülni fog, 5–6 százalékos növekedési rátával.