2017. évi KTM 1290 Super Duke R teszt; Moto-Station

"A teszt első része a városban lesz, nem fogja tudni a határig tolni a biciklit, holnap többet megtudhat róla a pályán." Ezekkel a kifejezésekkel állították elő számunkra a KTM felelőseit, mielőtt kézbe vették újdonságukat. Általában Spanyolországban gyakran kipróbáljuk őket, és amint elhagyják a parkolót, a tempó azonnal megszűnik, legnagyobb örömünkre ... De ezúttal foglalkoznunk kell vele, ahogy mondani szokták. Ne habozzon kipróbálni az osztrák cég ultra sportos roadsterének zászlóshajóját. Különösen Franciaországban nincs messze a nullától, míg itt, Katarban, Dohában kissé 23 ° C ... Röviden: a KTM 1290 Super Duke R 2017 modell, más néven a Beast 2.0 felfedezésének vágya ellenállhatatlan !

Mint otthon !

A KTM bejelenti, hogy megváltoztatta a kormányt (szélesebb, alacsonyabb, fejlettebb), és mégsem igazán nyilvánvaló. Valóban megtaláljuk a Mattighofenben gyártott nagy roadster ergonómiáját. A nyereg meglehetősen magas (835 mm), és 1,75 m-t kell mérnie ahhoz, hogy mindkét oldalon megérintse a talajt. A keskenység kielégítő az elmozdulást tekintve (1301 cm3 valódi), de ismertünk még kompaktabb roadstereket. Másrészt, ami értékelhető, az a tágasság és ez valóban különbséget tesz a versenytársaknál egy olyan hipersportban (például BMW S1000R vagy Aprilia Tuono V4 1100 R), amelyen lehetetlen teljesen módosítani az 'ergonómiát. Mert itt, a szuperhercegnőn, a lábak sokkal jobban kibontakoznak, miközben egyetlen mechanikus szerv sem zavarja a sarkakat. Egy új indítóval felszerelve, amely rövid nyomással forgatja a motort, a nagy kéthengeres zörög, olyan hang, amely túlzás nélkül még mindig teljesítményt áraszt. Így elegendő alig két percig vállat dörgölni a vadállattal, hogy kitaláljuk annak lehetőségeit.

A Beast 2.0 verziója

"Vonat-vonat barátságos"

Miután azonban ésszerűvé vált, szinte minden rendben van. Az ergonómia már nagyon jó kényelmet garantál, akárcsak a nyereg, még alapfelszereltségben is. A fordulási sugár néhány szép manővert lehetővé tesz, miközben a KTM által megerősített WP felfüggesztések továbbra is az egyik legjobb párnázattal rendelkeznek a piacon. És ez észrevehető a sérült bevonatokon. A kezükben a kezelőszervek kifogástalanok (annak ellenére, hogy a teszt összes kerékpárján túl alacsonyan vannak a karok). A tengelykapcsoló (csöpögésgátló) meglepően rugalmas, mivel megerősített tárcsái vannak (a kialakuló indításvezérlés miatt).

Így díszítve a KTM 1290 Super Duke R 2017 napi rendszerességgel teljesen gyakorolható lenne? Szinte, igen, ha nem vettünk észre néhány bosszantó részletet: egy nagyon hosszúra nyúló sebességváltót és az ilyen típusú nagy lökettérfogatú motorok szokásos rugalmasságának hiányát. Valójában a városban a bal lábbal kötöttük a 2017-es Super Duke R-t, az elsőtől a harmadikig, anélkül, hogy valaha 2800 fordulat/perc alá mentünk volna (durván szólva). Aztán a nagy iker alapjáraton vagy álló helyzetben elég sok hőt ad le, amit nyáron fájdalomnak lehetne képzelni. Végül a kiegyensúlyozó inga ellenére a rezgések továbbra is érzékenyek. Egy motorvezető elmondja, hogy nem nőttek, igen, de egy kicsit csökkentve sem ártott volna. !

A fenevad felfedi magát a pályán !

Az utunk "lovaglása" után a kontextusváltozás a 2. napon radikális a fenevad társaságában. A 2017-es KTM Super Duke R tesztünk nagy része valóban a losaili MotoGP pályán kezdődik, két hosszú munkamenet nappal és kettő éjszaka. Azok számára, akik szeretik a körutat, ez egy isteni ajándék, még akkor is, ha a kötelesség elsőbbséget élvez az éjszakai vezetés felfedezésének örömével szemben a Losail-nál, azzal a zavaró érzéssel, hogy a világítótorony nyalábját kergeti! A Metzeler Racetec K3 alig van betörve, az elődök (Jeremy Mc Williams és Chris Filmore kérem!) Verik a visszahívást. Gyerünk ! Ha a Shifter + nem tűnt túl kényelmesnek a városi forgalomban és alacsony fordulaton, akkor itt azonnal van értelme. Közvetlenül a sebességváltó belsejében ugyanolyan diszkrét a szem számára, mint a működés közben: Nem vettem észre, hogy a fogaskerekek fel- vagy lefelé történő elmozdulása vagy hiánya lenne (felfelé és lefelé üzemmódban működik), miközben teljes terhelésnél bizonyos hajlás mellett felfelé kapcsol. nem zavarja a kormányzást. szép munka !