4x4 fórum

Piero83 mondta: 2014.02.17. 17:07

A turbó be van kapcsolva. Járőr 260

érzékeny lelkek. tartózkodik
Miután . kissé nyissa ki a szivattyút. 1/2 fordulatot úgy .
és a másik fórumból származó barátaink segítségével. Információt szeretnék szerezni a szabályozó szelep beállításáról. végül. néhány alátét felszerelése annak érdekében, hogy alacsonyabb fordulatszámon kihasználhassa a nyomatékot.
Azt is hallom, hogy a szelepet elhagyó és a turbó HP-jához csatlakozó kis csövön átmérő korlátozás (redtube) létesül.

Van visszajelzése ezekről a változásokról? ?

. a másik fórum bejegyzéséből készült fotók.

edefaverney mondta: 2014-02-17 19:12

Van visszajelzése ezekről a változásokról? ?

. a másik fórum bejegyzéséből készült fotók.

Helló mindenki,

Piero, ha megérinti a nyomáscsökkentő szelep vezérlésének beállítását vagy nyomását (szerintem franciául jobb !), nem ad nagyobb nyomatékot vagy rugalmasságot alacsony fordulatszámon, mivel Ön nem teljes terhelésű. Másrészt nagy sebességgel növeli a nyomást, mivel a kisülés később érkezik ! Előny, hogy nagyobb fordulatszámon nagyobb teljesítmény van?

vincent sch mondta: 2014-02-17 20:18

Ha ez egy hulladékkapu, amilyennek látszik, teljesen egyetértek Manuval, csak ennek a szelepnek a nyílását tolja felfelé. Tehát csak nagy fordulatszámon lehet nagyobb nyomás. De alacsony fordulatszámon nem segít.

Ha lehetséges csökkenteni a nyomásveszteséget a kipufogó oldalon, azt hiszem, alacsony fordulatszámon nyerhet. A lapátok gyorsabban látják a kipufogógázokat, így nagyobb nyomás nehezedik az egész görbére, és alacsonyabban indul. Mintha felfelé tolná a görbét. A hulladékkapu beállítást úgy hagyom, ahogy van. Megpróbálhatod, de magad is meggyőződhetsz arról, hogy alacsony sebességgel nem nyer semmit.
Próbáld meg növelni a fojtószelep járatát, lerövidíteni a vezetéket, és távolítsd el a katalizátort, sokkal többet nyersz. Másrészt, ha megnövelheti a légdoboz méretét a nyomásesések csökkentése érdekében, akkor ez is a megfelelő irányba fog haladni, és sokkal többet kell tudnia nyerni, mint a szelep beállításának megváltoztatása. Alátétek elhelyezésével növeli ennek a szelepnek a kalibrálását. Kinyílik, hogy a levegő nagyobb nyomáson távozhasson. Ez semmi esetre sem segít alacsony fordulatszámnál.

Végül ez a tapasztalatom a járműveim különböző tesztjeivel, de a geováltozókkal. Mint te, én is megpróbáltam alacsony sebességen nyomást szerezni anélkül, hogy túllépném a megengedett legnagyobb nyomást.

T2 3L rövid 2004 TM +5 + "Tanguy" típusú emelőkkel, kivehető 3T csörlővel, az EGR eltávolította a 254 000 km-t, a 245/75R16 GOCH MUD-ot és 1 elülső tengelyt diff. Quaife és egy csökkentett doboz a Calmini készlettel.

Piero83 mondta: 2014.02.17. 22:30

Nem kellene hamarabb elküldenem a turbót ?
1800 trs alatt kell ütnie ?

A kipufogó az. legkisebb parancsikon az első gamatte mögött.
Az eredeti légszűrő új.

Piero83 mondta: 2014-02-17 22:34

Helló mindenki,

edefaverney mondta: 2014. 02. 18. 00:16

Wastegate, amely by-pass-ot nyit: angolul
Megkerülő szelep, amely megnyitja az elkerülő utat: franciául

Cé plusz zoli toudeméme.

vincent sch mondta: 2014. 02. 18. 07:59

Igen, ez egy szelep, amely csak akkor nyílik meg, ha a turbónyomás meghalad egy bizonyos értéket. Tehát alacsony fordulatszámon a turbónyomás vagy a nyomás alacsony marad, ez semmit sem változtat azon, hogy módosítja ennek a szelepnek a beállítását. Minden esetben zárva marad.

Sajnos nem geovariábilis. A turbóját lapátokkal méretezték, amelyek szisztematikusan befogadják az összes kipufogógázt. A Nissan ezért a turbó választékából a legkisebb modellt választotta, amely maximális motorforgatási és terhelési körülmények között a turbó nyomását maximális értékre emeli. De mivel a turbó nem ennek a motornak a mérésére készült, a Nissan biztonsági szelepet szerelt be, így ha a nyomás még mindig meghaladja egy bizonyos értéket (amikor a motor nagy sebességgel jár, és a motor terhelése fontos (chtite-re szerelt)) hogy kiüríti a túlzott nyomást.