515 km / h-t is elérhet! Miért nem lehet a Bugatti sebességrekordot rögzíteni a Könyvben?
A jelenlegi szabályok szerint annak érdekében, hogy a sebességrekordot rögzítsék a Guinness-rekordok könyvébe, egy autónak 60 percen belül kétirányú sebességet kell elérnie ugyanazon az úton. Ennek eredményeként a két kísérlet után kiszámított átlagsebességet rekordsebességként jegyzik.
A Bugatti sorozat előtti prototípusát csak egy irányba hajtották, sebességét pedig a TÜV (Német Műszaki Ellenőrző Szövetség) rögzítette, de miután bejelentette, hogy kivonul a versenyből a leggyorsabb gyártás érdekében sorozatú autók a világon, válaszokkal szolgál azokra a kérdésekre, hogy miért nem két irányban vezetett, és miért nem választott másik helyet.
Bugatti szerint a fő ok, amiért nem hajtanak két irányba az Ehra-Lessien vonalon, a pálya "szeszélye". A sok éves tesztelés során az összes autó az óramutató járásával megegyező irányban haladt, ami az aszfaltszerkezetet egyirányúvá tette. Ha megfordították volna, a nagy sebesség túlzott hőt okozott volna a gumiknak, és kellemetlen, nem kívánt esemény történhetett, ill.
Ezenkívül, ha ennyi erő van "a motorháztető alatt", akkor a Bugatti véleménye szerint maximális biztonságot kell biztosítania. Az Ehra-Lessien nagy sebességű hatótávolság az egyetlen hely a világon, ahol ilyen magas biztonsági előírásokat alkalmaznak a rekorddöntési kísérletekre. A 21 kilométeres, öt sávos, nagy sebességű kifutópálya szélén speciális védőkorlátok találhatók, az északi és a déli végén egyaránt rendelkezésre állnak mentőszolgálatok. Minden teszt előtt speciális járművekkel tisztítják az utat.
"A biztonság a mi prioritásunk. Mindent megtettünk előre, hogy minimalizáljuk a tesztpilóta kockázatát "- mondta Stefan Ellrott, a fejlesztésért felelős vezető.
De ebben az összefüggésben Bugattinak el kellett fogadnia egy fő hátrányt: az Ehra-Lessien-i tesztpálya 50 méterrel a tengerszint felett van. Ellentétben a korábban nagy sebességű felvételhez használt nagyobb magasságú helyekkel, például Nevadában (USA), ahol a koenigseggi csapat csinálta, a tengerszint feletti légnyomás 1013,25 hPa vagy 1033 kg/cm².
A tengerszinttől való távolság növekedésével a levegő elvékonyodik, és a levegőben lévő molekulák száma térfogategységre csökken. Ennek oka a légnyomás gradiense a légkörben, mert a felső légréteg tömege az alsó légréteg tömegére hat. A levegőben lévő, a talajhoz közelebb eső molekulák jobban összenyomódnak, mint a nagy magasságban lévő levegőben, így a nyomás nagyobb. A légnyomás 8 méterenként körülbelül 1 hPa-val csökken: 1000 méternél csak a tengerszint feletti szintnek csak kb. 88% -a, kb. 890 hPa. A nyomásgörbe pontos matematikai leírása részben az időjárás dinamikája és egyéb tényezők miatt nem lehetséges.
A légnyomás és a sűrűség csökkenésével csökken az aerodinamikai ellenállás. Az olyan tárgyak, mint az autók, hajók vagy repülőgépek kevesebb energiát igényelnek. 5000 méter magasságban a sűrűség körülbelül a felére csökken, ezáltal csökken az ellenállás ereje. Egyszerűbb magyarázat az lenne, hogy egy autónak nagyobb erőt kell alkalmaznia a tengerszint felett, hogy áthaladjon a levegőben, mintha körülbelül 1000 méteres magasságban utazna.
Ez a közvetlen összefüggés a légsűrűség és az ellenállás között az ellenállási együttható (azaz amikor az ellenállást dinamikus nyomással együtt csökkentik) és a Reynolds-szám kapcsolatából ered. Ez a Reynolds-szám, amely a tehetetlenségi és a súrlódási erők arányát képviseli, jellemzi az áramlási mezőt, tehát a járműre ható erőteret is. Ha a Reynolds-szám nagyon nagy, az ellenállási együttható nem változik. Amint a levegő sűrűsége a magasság növekedésével változik, a Reynolds-szám szinte sűrűséggel csökken. Ez azt jelenti, hogy mivel az 1000 méteres magasságban a sűrűség körülbelül 10 százalékkal csökkent a tengerszinthez képest, a Reynolds-szám is 10 százalékos csökkenésnek van kitéve.
Körülbelül 300 mph vagy 500 km/h sebességnél a Reynolds-szám lineárisan növekszik a sebességgel. 400-ról 500 km/h-ra történő sebességnövekedés esetén 1/4-ről 5/4-re növekszik. A 300 mérföld/órás sebességnél a folyadék összenyomhatósága is szerepet játszik, ami kisebb sebességnél elhanyagolható.
Másrészt a gravitációs befolyás már nem releváns. Elhanyagolható azonban, hogy a motorban lévő üzemanyag elégetéséhez fontos levegő oxigéntartalma is 21-ről körülbelül 19 százalékra csökken: a tökéletesen beállított turbókompresszorok több levegőt nyomnak be az égéstérbe.
"Számításaink szerint körülbelül 25 km/h-val gyorsabban haladtunk volna a nevadai lineáris autópályán" - mondja Stefan Ellrott.
De Bugatti ellenezte ezt az opciót, annak a jele, hogy a földön nem lesz egyetlen olyan hely, ahol a hiperautó mindent megmutathatna, amire képes.
"A biztonság a Bugatti számára prioritás. A Nevadáig vezető út nagyon hosszú, és csak egy irányban halad: a biztonsági erőknek túl sokáig tartott volna a baleset elérése. Ezenkívül az út enyhe, körülbelül három százalékos lejtőn van. Nem lett volna tisztességes, őszinte, hogy ott rekordot döntöttek. ".
A Bugatti azonban a kevésbé kedvező légnyomásviszonyok ellenére megdöntötte ezt a világrekordot. Tartós eredmény.