530 millió a túlsúlyos tengeralattjáróknak a Telepolis
Egy új spanyol tengeralattjáró, amelynek állítólag a világ legmodernebbnek kellett lennie, akár 100 tonna is nehéz és merülés közben a tengerfenékbe süllyedne
Míg Németország egy olyan drónt rendelt, amely Európában nem repülhet, Spanyolország tengeralattjárót épít, amely nem úszik. A négy tengeralattjáró megépítésére irányuló projektbe már jó 530 millió euró folyt be, amelynek 2,2 milliárd euróba kellene kerülnie.
A Navantia-nak 2012-ben kellett volna átadnia az első tengeralattjárót, az Isaac Peralt (S-81) a fegyveres erőknek. Folyamatos késések után bejelentették, hogy az első hajót 2015-ben szállítják. Semmi nem lesz belőle. A vállalatnak el kellett ismernie, hogy a tengeralattjáró súlya 75-100 tonna.
2200 tonna súlyával ez nem tűnik soknak. De az elhízás egyirányú tengeralattjáróvá teszi. A merülés során a tenger fenekére süllyedne. Búvárkodási kísérletet nem indítottak el, a túlsúlyt újraszámítások határozták meg, ezért a Navantia nem tud pontosan meghatározni. A vállalat a "világ legmodernebb tengeralattjáróját" akarta megépíteni, és ezt a projekt kezdetén, 2004-ben merésznek kritizálták. Mert Navantia még soha nem épített önálló tengeralattjárót. Korábban a francia DCN Scorpène osztályú tengeralattjárókat épített. A szétválás után elkezdték a projektet, hogy Spanyolország bekapcsolódhasson a tengeralattjárók világpiacába.
Ez most bolonddá tette a saját országát is. Gaspar Llamazares, az Egyesült Baloldal (IU) parlamenti képviselője egy kérdést terjesztett a kormány elé Miguel Gila humorista mondatával: "A tengeralattjáró, amelyet a héten küldtek, szép színű, de nem lebeg." A parlamenti képviselő ironikusan azt kérdezi, hogy a tengeralattjárót "nem lehet-e átadni az ellenségnek, hogy megnyerjük a következő háborút?" Tudni akarja, ki vállalja a felelősséget a katasztrófáért. A kérdések azonban továbbra is megválaszolatlanok, mert a konzervatív Néppárt (PP), amelynek uralkodása alatt a projekt elindult, nincs kedvében poénkodni. Nem volt hajlandó válaszolni a megkeresésre.
Ezért nem világos, hogy milyen további költségek merülnek fel az adózók számára. A 2,2 milliárd euró már az egyik legdrágább fegyverkezési projekt volt az ország történelmében. További költségeket kell megtakarítani másutt az üres kassza és a 10,6 százalékos költségvetési hiány miatt 2012-ben, mert csökkenteni kell a hiányt.
Dönteni kell a tengeralattjáró karcsúsításának módjáról. A legvalószínűbb változat a kiterjesztése. De ez a drágább is, mert teljes átalakítással jár. Spanyolországnak az S-74 (Tramontana) tengeralattjárót is fel kellene újítania legalább 30 millió euróért, hogy nyáron ne vonják nyugdíjba. Mivel már nem várható, hogy az új tengeralattjárók 2016 előtt elkészülnek, ez az S-71 (Galerna) esetében esedékes. Mivel az S-72 (Siroco) a felújításra szánt pénz hiánya miatt két évvel ezelőtt visszavonult, egyébként csak az S-73 (Mistral) működhetett volna 2016-tól, ha a régi hajókat nem újítanák fel.
Az, hogy az új tengeralattjárók 2017-ben működni fognak-e, a csillagok közt van. Egyéb problémák rejlenek a projektben. Spanyolország úgy döntött, hogy saját légfüggetlen meghajtórendszerét (AIP) építi fel ahelyett, hogy német vagy svéd gyártóktól vásárolna rendszert. A Navantia tapasztalatával tisztán dízelüzemű tengeralattjárókkal ellentétben az AIP-hajtású tengeralattjárók sokáig (akár 44 napig) a víz alatt maradhatnak, mint a nukleáris tengeralattjárók.