A 100 km megtételének fáradtság nélküli művészete (1900. január) - Vélotextes
J. Crépieux- Jamin, Touring Club de France, 1900. január
Észrevetted, hogyan növekszik a közúti sebességünk minden évben? Hamarosan a szabadonfutóval és a kétlépcsős gépekkel 20 órát fogunk végezni, anélkül, hogy elfoglalt lennénk. Minden előrelépés hozzájárul ehhez az eredményhez, van néhány szenzációs, amely a kedves Revue-hoz tartozik.
Emlékezzünk az 1895-96-ban megjelent cikksorozatra a forgattyúkról és a szorzóról.
Ez egy kinyilatkoztatás volt, és sokan hálát adtunk ennek a kampánynak a kezdeményezőinek, elsősorban Dr. Chenantais-nak. Ez a fejlesztési kérdés azonban elsöprőnek tűnik számomra.
Sok kerékpáros hajlamos mindent alárendelni, és indokolatlanul megveti a gép többi részét és a vezetési körülményeket. A jó hajtókar előnye még a racionális szorzással kombinálva sem érezhető rosszul megválasztott fogaskerekek, fáradt lapos lánc, túl nagy kerekek, kicsi gumik vagy rugalmasság nélküli nagyok társaságában stb. Ez mind rendben van? Még mindig fájdalmasan gurulunk rossz helyzetben vagy hibás nyeregben, mivel annyian vannak. A jelmez és az élelmiszer buktatóinak számbavétele nélkül.
És pontosan ezt szeretném kiemelni: a probléma rendkívüli összetettségét, amelyet mindannyian megpróbálunk megoldani annak érdekében, hogy a lehető leggyorsabban és a lehető leghosszabb ideig haladjunk a legkevesebb fáradtsággal.
A velocipedikus mechanika jelenlegi állapotában egy jó egészségi állapotú, kissé képzett, súlyához, erejéhez és méreteihez megfelelően igazított géppel ellátott, sebesség-együtthatóját tiszteletben tartó, egyszóval jól fejlett átlagos képességű embernek nem sikerül kifárasztania 10 óra gyaloglás egy nap alatt, vagyis 125 kilométer. Ez az átlagos 12.500 mérföld/óra tempó a pihenéssel együtt 15 kilométeres tényleges gyaloglásnak felel meg; a sétálóé. Azt képzelem, természetesen, hogy nem kell túlzott széllel és folyamatos partvonallal küzdenie.
Mindaddig, amíg a turista különösen tehetséges, vagy a szél kedvező számára, addig jogosan törekszik arra, hogy lefedje a hosszú napokat, amelyek nagyszerű hat órás pihenést biztosítanak neki a ki- és visszaút között 150, sőt 175 kilométer között. anélkül, hogy megállt volna a járásban.
Ezeket a számokat ritkán érik el, sok olvasó számára túlzottnak tűnnek majd, azonban elég lesz számukra, hogy a megszerzésükhöz szükséges feltételekhez hozzák magukat.
Melyek ezek a feltételek? Számosak és összetettek, és nem mindig következnek be az arányosság táblázataiból. Bizonyos tapintatnak, jó gyakorlati érzéknek kell irányítania a kerékpáros minden döntését. A tudomány biztosít számunkra eszközöket, de használatuk, alkalmazkodásuk mindannyiunkhoz művészet.
Lássuk például a szorzást. Ha már ennyit beszéltünk róla, pontosan azért van, mert a kérdés pusztán mechanikai szempontok szerint oldhatatlan; a kerékpáros fiziológiája, ez az ismeretlen, mindig változó, megdönti az összes számításunkat, sokkal inkább mindegyikünk számára tíz oka van a nagy szorzásoknak és tíz oka a kicsiknek. Az annyira kívánatos kétsebességű gépek továbbra is nagyjából kielégítik ezeket az igényeket. Addig egyetlen fejlesztést kell választania.
Melyik ? Alföldi országban él? Hosszú sétákat tesz? Jól izmos vagy? Van egy nagyon sima gépe, rugalmas gumiabroncsai és a magasságával arányosan legalább 17 centiméteres forgattyúk? Kevés poggyászt hordoz a gépén? Ezek mind olyan okok, amelyek úgy tűnik, hogy lehetővé teszik egy erős fejlődés választását.
Dombos vidéken él? Körülbelül ötven kilométerre korlátozza a sétákat, és inkább - ami nagyon bölcs - annak érdekében, hogy a szokásos és hatékony izmos munka érdekében csökkentse a lehetséges sebességet? Már nem vagy fiatal, vagy tinédzser? Alacsony vagy? Nehéz csomagokkal utazol? Kis fejlesztések készülnek az Ön számára.
Mi a nagyszerű fejlődés? Ez megközelítőleg ugyanarra az egyedre vonatkozik 5 m. ha nagyon dombos vidéken él, akkor 5 m. 50 hullámzó országban, 6 m. egyszerű.
Mi az a kis fejlesztés? 5 m. a síkságon, 4 m. 50 hullámzó országban, alig 4 m. hegyvidéki országban. Ezekből a tényekből és körülményekből következik a szabály rendkívüli változékonyságának elve.
Az alkalmazásban minden játékba lép. Tehát miután tanácsolta 6 m fejlesztését. 04 egy párizsi számára, akinek csodálatosnak tűnt, hirtelen 5 m-re csökkentettem ezt az értéket. 35 amikor megtudta, hogy sokat közlekedett Párizsban.
A nagy fejlődésnek vadászata van; veszélyes a városban. Kis szorzással az arány gyakrabban normalizálódik, a kerékpáros egyedülállóabban ura a gépének. Ezért minden esetben elítélem, a turista számára a 6 m-nél magasabb szorzókat. Nincs rá szüksége, és ettől az ábrától nemcsak a feszültségtől veszíti el, amit a mozgás csökkenésében nyer, hanem biztonságát is veszélyezteti.
A megállapított szabályok között van néhány imperatívabb, mint a többi.
A fejlődéshez 25 cm-rel több vagy kevesebb, ha a határaidon belül vagy, nem jelent problémát. Az előnyök lendülnek. Ugyanez nem igaz a forgattyúk hosszára. Ez mindenképpen döntő fontosságú dolog. Azt hittem, hogy Dr. Chenantais túlzott, amikor ezt írta: "Legyünk meggyőződve arról, hogy nem közömbös, ha a hajtókarjának végén elveszítünk 5 m/m-t, és ez egyáltalán megváltoztathat benneteket. "Ez az abszolút igazság.