A 2020 Z 650 n; nem veszítette el játékos oldalát
A Kawasaki gondoskodott arról, hogy közepes lökettérfogata Z képes legyen megfelelni az új Euro 5 szennyezésgátló szabványok tesztjeinek (2021-től minden új motorkerékpáron érvényes). A Z 650 ott egyetlen lóerőt sem veszített el, de néhány Nm nyomatékot hagyott magasan a fordulaton. Közepes sebességgel nyer, és vadonatúj színes képernyőt és csatlakozást alkalmaz. Spanyolországi tesztünk, sok kanyarral és mindenféle útfelülettel.
Fekete színét ezzel a látszólag halványzöld vázzal, a Z 650 2020-zal dobja be. A Kawasaki a közepes térfogatú roadster új változatának másfél napja alatt bocsátotta rendelkezésünkre. Tesztünk Spanyolországban, a Girona régióban (Barcelonától északkeletre) történt, az első napon különféle és száraz utakon, a másodikat jól öntöztük. A videóban összefoglalót is találhat ezzel a linkkel.
Az első kapcsolat megerősíti azt, amit már tudtunk: a Z 650 egy nagyon hozzáférhető motorkerékpár. A 70 méteres gépem mindkét lábát laposra állítja, amikor megállítják, a talp elejét és hátulját. A kerékpár még mindig nagyon vékony és alacsony, belső, folyékony ikermotorral, jól vágott benzintartályával és üreges nyereggel rendelkezik. Az idősebbek közöttünk még kissé kényelmetlenül is érezhetik magukat. Azt tanácsoljuk nekik, hogy haladéktalanul tegyenek hozzá néhány frankot a magas nyereg megrendeléséhez az opciós katalógusban. Megoldja a problémát (több nálam magasabb újságíró tesztelt).
Ami a kezelőszerveket illeti, nyilvánvalóak, vagy legalábbis a kezekben és a lábakban vannak. Nincs mit mondani arról az oldalról. 188 kg-os (teli tartállyal) és nagyon kis erőfeszítéssel megforduló első tengellyel megértjük azt is, hogy a vezetés megvan, még a motor segítsége nélkül is.
Ha bekapcsolja a gyújtást, miután megcsodálta az új LED-es fényszórót és ennek az új verziónak a még szögletesebb kialakítását, megismerhetjük a Z 650 ezen évjáratának egyik fő változását: műszerfalát. Kicsi a, most színes. Kis b, nagyon olvasható. És kevés az ábécé, a kijelző automatikusan átvált nappali üzemmódból éjszakai üzemmódba, és fordítva, a környezeti fénytől függően. Nyilvánvalóan gyenge ezen a vasárnap reggelen. De legalább nem esik, ellentétben azzal, amit az időjárás előrejelzett! Az egyik információról a másikra való váltáshoz, az idő megváltoztatásához, a részek és az összes zaj alaphelyzetbe állításához mindig a képernyő alján található gombokon keresztül kell eljárni, és nem, ahogy elvárhatjuk, a kormányon található gombokkal. Ez egy gazdaságos és megfizethető motorkerékpár, ne feledje (7990 frz zöld, 8190 frk fekete, mint itt és fehér). De másrészt dicsérjük az említett gombok méretét és egyszerű használatukat. Vezetés közben könnyen hozzáférhető, még nehéz kesztyűvel is, és csak a művelet végrehajtására van szükség.
Az előttünk álló út nem nedves, de meglehetősen hideg (az időjárási alkalmazás hőmérője 6 Celsius fokot mutat), szóval gáz! A nagy szálloda elhagyása, néhány nagyon piszkos felületű körforgalom elhaladása nem okoz drámát vagy csúszást. A gumik, a Dunlop Sportroad 2, eddig jól tartják a bitument. A 2020-as Z 650 továbbra is ugyanolyan mozgékonynak és könnyen irányíthatónak bizonyul. Annak ellenőrzése, hogy mikor érjük el a parti utat annak kis szoros kanyarulatával.
Közben úgy érezzük, hogy a folyékony ikernek van némi borsja. Nehéz megmondani, hogy van-e több vagy kevesebb, mint korábban, mert nincs meg a 2019-es gépünk. A Kawasaki ugyanezt a maximális teljesítményt, 68 lóerőt 8000 fordulat/perc mellett, és a maximális forgatónyomatékot csekély csökkenésben deklarálja: 65, 7-ről 64 Nm-re ( 6700 fordulat/perc sebességgel). De vegye figyelembe, hogy több Nm van félsebességgel. Ízlésünk szerint mindig elég volt belőle, hogy kedves és szórakoztató legyen. És előzni is, mind autópálya sebességgel (100 km/h fölött), mind országúton. És nem, nem áruljuk el, hogy mekkora maximális sebességet sikerült elérnünk. Ez a soros iker motor élénk és könnyen váltogatja egymást. A hangja pedig mindig kellemes és kerek, amire agresszív kell, ha 6000 kört meghaladja.
A 2020-as Z 650 még mindig rendkívül mozgékony és manőverezhető.
Azonban készen áll az új Euro 5 szennyezésgátló szabványok tesztjének tesztelésére, amelyek 2021-től lépnek életbe Európában (és Svájcban) az összes új motoros kétkerekű jármű esetében, és amelyek természetesen szigorúbbak, mint a jelenlegi szabványok Euro 4. Kalap le a Kawasaki előtt, amely megőrizte játékos karakterét ebben a 649 köbcentis motorban. Az is látszik, hogy kifinomultabb, kerekebb lett, hogy kevesebb a parazita rezgés, egyáltalán fordulat. Mindazonáltal úgy érezzük, hogy korábban arra ösztönözzük, hogy a lehető leggyorsabban kapcsolja be az első két sebességfokozatot, hogy megérkezzen a harmadik helyre, mert ezek az 1. és 2. jelentések gyorsan "ordítoznak" és kellemetlenné teszik magukat, ha ragaszkodunk hozzá. De bárhol máshol bársonyos, miközben életben marad.
Nem tudjuk megmondani, hogy az új Z 650 megfelel-e a nagy versenytárs, a Yamaha MT-07 motor oldalán. Mindkettővel párhuzamosan kellene haladnunk (amit természetesen fogunk is). De máris olvashatja összehasonlításunkat a Yamaha MT-07 (2017-es évjárat, azóta kis frissítéssel, különösen a felfüggesztések tekintetében) Euro 4-es verziói és a Kawasaki Z 650 (2017-es évjárat) között.