A 2021-es költségvetési tervezetben nem kell adóztatni az autók súlyát
Ennek az eszköznek az ötlete rendszeresen előtérbe kerül. Ez a Polgári Egyezmény keretében kiadott mobilitási javaslatok egyike volt.
A gazdasági miniszter a Les Echos napilapnak adott interjúban biztosította, hogy a járművek tömegének megfelelő adózás nem marad meg a 2021. évi költségvetési tervezetben, amelyet 2020. szeptember 28-án, jövő hétfőn nyújtanak be.
"A jelenlegi gazdasági helyzetben nem akarok semmilyen adóemelést, és meg akarom védeni az ipari munkahelyeket, a gyárakat és a franciák vásárlóerejét" - magyarázta Bruno Le Maire.
Ennek az intézkedésnek a támogatói úgy tekintettek rá, hogy harcot folytassanak az egyre nehezebb és erősebb járművekért folytatott versenyért, különös tekintettel a terepjárókra, amelyek rámutattak arra, hogy tönkreteszik a motorok károsanyag-kibocsátásával kapcsolatos technológiai fejlődés előnyeit.
A gyalázkodók részéről a súlyadót igazságtalannak ítélték meg, különösen az alacsony jövedelmű háztartások esetében, amelyek több mint 2 gyermeket vállalnak. A gyártók csatlakoztak hozzájuk az év eleje óta megnövekedett szén-dioxid-korlátok, az ipari tevékenység csökkenése és a Covid-19 eseteinek újabb korlátozásának veszélye miatt. napok.
Ugyanarról a témáról
A súlybüntetést a Közgyűlés fogadta el, és 2022-ben lép hatályba
Hivatalos: 2021-re megerősített súlybüntetés
2020-ban a büntetés 20 000 euróra emelkedhet
Autó: korlátlan büntetés irányába ?
Hozzászólások
Miért kell megadóztatni a súlyt? Ha korlátozni akarjuk a jármű gyártásával kapcsolatos CO2-kibocsátást, akkor fel kell mérnünk az egyes gyártók és minden gyártott modell kibocsátását. Egyes gyártók korszerűsítik és optimalizálják gyártósorukat, mint mások, és gyártási folyamatuk során figyelembe veszik a CO2-kibocsátást.
Rendellenes lenne megbüntetni a modelljeiket.
Kicsit elegem van ebből a különböző javaslatokban megjelenő amatőrségből. Az EV programban lemaradunk, összehangolt reakció nélkül a francia autóipar a VT-vel egy időben eltűnik (az EV fordulatának hiánya miatt, mind az infrastruktúra, mind az ipari beruházások miatt).
Különösen logikusabb lenne a teljesítmény megadóztatása: valóban, egy olyan országban, ahol a sebesség nagyon korlátozott, az autópályán pedig legfeljebb 130 km/h, a sebességet, amelyet a Franciaországban forgalmazott autók közül a legkevesebb képes elérni, egyszerűen teljesen ellentmondásos. 200, 300 500 lóerős járművek bemutatása 800 lóerővel. Mit tenni ?
"A fénynek igaza van" - mondta Colin Chapman: az első kis 100 lóerős motorokkal rendelkező Lotusok olyan teljesítményt nyújtottak, amelyet a germán 300 lóerős Panzers nem ért el; az új "teljesítmény" nevű e-508 5,2 másodpercet tesz 0–100 km/h sebességgel, 360 lóerővel, ahol az Alpine A110 0,5 mp-el kevesebb, 100 lóerőnél kevesebb