A 4T ASP Archives -, a modellépítő portál tömörítésének hiánya
Ismertem, volt és van ASP4T, egy- és kéthengeres motorjaim. Szinte minden alkalommal észrevettem a tömörítés hiányát, és csak az indító segítségével indulnak. A kezdés után azonban helyesen fordulnak.
Jó motor az első évre, amikor megszereztem. 4m felett húzta a Demoiselle-t! Aztán megindult a jelenség.
Az utolsó beavatkozás során ez a motor új bélést/dugattyút/gyűrűt/csapágyakat kapott, szelepellenőrzést és bejáratást kapott. Minden gondosan összerakva, a karos karjáték garantált.
Annak ellenére, hogy átlagosan 4 liter üzemanyagot fordítottak üzemanyag-bevitelre 1/3 gázzal, még mindig nem kezdett el hidegen vagy melegen összenyomódni, ami lehetetlenné tette a bottal való indítást (kézzel).
Folytatjuk a keresést, és varázslónk, motorszakértőnk alaposan megvizsgálja.
De talán néhányan közületek, akik találkoztak ezzel a nagyon gyakori jelenséggel az ASP-ben, megtalálhatták a magyarázatot. ?
Annál bosszantóbb, hogy a Stampe-re akarom tenni, és ezért nem tudom megcsalni és kúpot tenni az önindító felakasztására.
Köszönöm a véleményét.
Jacques
Személy szerint semmi probléma az ASP 4T-vel.
Másrészt egy kis pálya, .
Kicsit feldühítettem egy Saito 40-et, amelynek alapvetően ugyanazok a tünetei voltak, miután mindent megnéztem, és még egy kis szelepbetörést is végeztem, végül azt tapasztaltam, hogy a szelepszárak némi lakkot/skálát ragadtak meg a szabad részükön és hogy ez megakadályozta a jó hidegzárást.
ezért a farok kis csiszolása az ezüstáruk csodatermékével. és hibátlan maradt. felső tömörítés;)
http://www.novisell.nl/star-clean-starclean-universeelpoets-p-1306.html?network=tradetracker
Eul barátunk mondhatja el véleményét erről a dologról (küldtem neki egy ideje), ami valójában egy nagyon finom habzó paszta - szóval Ok, hogy betörjünk a kis szelepeinkbe is ! -
Már a 70-es felülmúlással volt problémám
Lehetséges, hogy 8-as gépjármű-üzemanyag-ellátó tömlővel úgy tűnik számomra, hogy erőszakkal illesztem a kipufogó- és szívónyílásba, és a szájjal porszívózva ellenőrizzük a szelepek tömítettségét.
Csak annyit kell tennie, hogy nyitott szelepfedéllel működteti őket. Lassan engedje el a szelepet, a levegő áthalad, kattan rá, szoros.
Den
Sok mindent kipróbáltam, és nem találtam. A motor Olivier-nél van, akit nagyon érdekel, hogy megpróbálja megtalálni az okát. De én is csak ezen gondolkodom.
Igaz, hogy dugattyús köpennyel és új szegmenssel azt lehet mondani, hogy csak a hengerfej maradhat kérdéses. azonban elvégeztem az általad jelzett teszteket, és nem találtam nyilvánvaló hibát.
És akkor az összes kis ASP 4T henger, amelyet ismertem (négy van a memóriámban), felmerült ez a probléma, és a fiókba vagy a kukába került.
Ez az 1801-es év tökéletes volt, de túl gyorsan megmutatta ugyanazt a tünetet.
Egy ikerhengeres barátja nemrég észrevette ugyanezt a jelenséget.
Hányszor hallottam a terepen: "ezek az ASP 4T csak az indítónál indulnak".
Magyarázatnak kell lennie, és meg fogjuk keresni !
De ha a megoldás nem jön gyorsan, akkor azt hiszem, befektetni fogok egy Laser 180-ba. Sok éve nem hallottam mást, csak jót. Ezután a be- és kipufogógázuk tájolása nagyban megkönnyíti a motorháztetőbe való beilleszkedésüket.
Elege van abból, hogy nem lopakodik egy ellenszenves motor miatt .
Eközben türelemmel és módszeresen meg kell találni a probléma forrását.
Téma nélkül: Denis, küldtem egy miniszterelnököt, hogy adjon neked valamit. Mondja meg, ha érdekel, mert alig egy hónap múlva mennem kellene Montpellier-be.
Köszönöm a segítséget.
Jacques
Sok mindent kipróbáltam. azonban elvégeztem az általad jelzett teszteket, és nem találtam nyilvánvaló hibát.
Sokáig mentem, hogy megtaláltam volna (megjelenés Ok - teszt a hengerbe fújással Ok - és váltottam néhány e-mailt Olivier-vel), majd az n + 1. Szétszereléskor a körmével a szelepszár felett, c Ott éreztem egy kis "bevágást" a hibáig gondolkodásig. Még egy szelepkészletet is behoztam az Egyesült Államokból .
miután átállt a kivabien pasztára. ó csoda, egyáltalán nincs bél, és az összeszerelés után rendben van a feszesség .
Személy szerint semmi gond a 4 T ASP-vel, sőt azt mondanám, hogy az utolsó, amit futottam, egy 61-es, kissé aggasztott, mielőtt a padhoz fordultam. tömörítés O. fél literrel később egy szabad motor és a felső kompresszió, és úgy működik, mint az óramű (szerencsére ez egy hydro macchi kyosho-n van)