A bájos és titokzatos Indokína (5) - Kovászna hírnöke
Indokínában folytatjuk a meglévő nemzetközi örökségi célkitűzések bemutatását, amelyeket a rangos bejegyzett az irataiba ENSZ Oktatási, Tudományos és Kulturális Szervezet. Van egy átfogó terv a kulturális és természeti örökség védelmére a világ ezen részén, részletes hivatkozásokkal Kambodzsára, Laoszra és Vietnamra, az 1972-ben jóváhagyott, a világ kulturális és természeti örökségének védelméről szóló egyezményben meghatározott, átfogó és részletezett kérdésekre.
2013 őszén 981 áru és hely 160 országból került a listára. Hányan lesznek most? fogalmam sincs.
Az UNESCO által védett egyéb célkitűzések
Ebből a szempontból sokat írtam a kambodzsai helyzetről a második részben. Most a kicsi, de nem kevésbé vonzó laoszi államra utalok, ugyanazon a földrajzi kerületen. Nos, az UNESCO 1995 óta megkezdte Luang Prabang térségében az érdekes emlékek védelmét is. A királyi palotára és a buddhista kolostorokra utalunk, amelyek 2001 óta folytatódnak a Wat Phou templomok és a Champasak kulturális terület védelmével.
Vietnamra áttérve azt mondhatjuk, hogy itt még jobb a helyzet, a Huè-emlékművek 1993 óta nemzetközi védelem alatt állnak. A következő évtől a Halong-öböl - "A Föld legszebb helye" - diadalmasan bejutott a világ figyelmébe. Igazi Paradicsom, örömömre szolgált a kikapcsolódás, mint egy herceg, egy álomutazás.
A változó időjárás (a turisták legnagyobb félelme) szempontjából nagy sziporkának mondhatom magam, néhány derűs nappal, kánikula nélkül. Ráadásul "szerencsés" disznók, ahogy bizonyos nem akadémiai körökben mondják. Egy ismerősöm azt panaszolta nekem, hogy tavaly egy hétig folyamatosan esett, amíg ott volt. Még mindig monszun szezon volt, amely hosszabbra tette a farkát, mint kellett volna. Szóval viszlát strand, képek, kikapcsolódás
Most nyilvánosan köszönöm St. Christopher-nek - a "túrázás védelmezőjének" -, hogy remek üdülést tervezett nekem. A készített fotók és videók őrültek. Geológusként fejezhetem ki magam, amikor drágaköveket csodál, azt mondom, hogy egyetlen felhő sem árnyékolta az eget a zafír árnyékába, a hullámok türkizkékek voltak, és a szigetek növényzete smaragd árnyalatokra gondolt.
Szintén Vietnamban az UNESCO 1999 óta veszi a lábát az Óváros Hội An és a Fiam szentélyébe. Tegyünk fel más jótékonysági cselekedeteket, például a Phong Nha-Ke Bang Nemzeti Park 2003-as védelmét, a 2010-es Thang Long császári várost, a következő évben a Hô-dinasztia fellegvárát, hogy 2014-től ugyanolyan biztonságos státuszban részesüljünk, és a Tájkomplexum Trang An.
Kicsit eltúloznám, kijelentve, hogy a turizmus népszerűsítése ebben a csodálatos régióban szinte önmagában történik. Minden olyan gyönyörű, hogy minden hazatérő jövevény lelkesen ajánlja Indokínát családjának, barátainak, ismerőseinek, munkatársainak: "Menj és élvezd a szemedet és a lelkedet!"
Már közhelynek mondható, hogy a "füstmentes ipar" minden nemzet gazdaságának kulturális megőrzésében és egészséges fejlődésében szilárd alkotóelemnek bizonyul. De ragaszkodunk hozzá.
Üdvözlet, meghallgatható a "Românica" - ahol az idegenforgalmi minisztérium épp megszűnt.
Mindenhol nagy a kereslet USA dollárban
Felhívjuk szíves figyelmüket, kedves barátaim, akik vágyakoznak a herceg után, annak a részletnek, hogy csak az amerikai dollár halad át Ázsián. A helyieknek fogalmuk sincs az euróról!
-Milyen pénznem, uram, hogy még soha nem láttam ilyen bankjegyeket? - kérdezte hitetlenkedve egy boltos. Menj, váltsd át őket "sínekre" a bankban ...
Társam, fiatal termetű és gyenge állam, "Sokha" (fordításban "Békés") néven jó fordítóm és hatékony "informátorom" volt. Úgy értem, elmagyarázta nekem, hogy vannak a dolgok a valutával, az életszínvonallal, a kereskedelemmel és így tovább. Minden mászásban gondos társnak bizonyult. Látva, hogy néha megverte a fáradtság és a hő, különösen a szörnyű nedvesség borította el (például a túltelített szauna), határozottan a karjánál fogva támogatott, hogy ne essek mint trágya. A veszélyt nem lehetett figyelmen kívül hagyni, főleg, amikor felmásztunk, majd a dzsungel emlékműveinek tucatjai csúszós lépcsőin leereszkedtünk. A legnehezebb dolgom a kambodzsai Angkor Wat komplexum központi oltárának meglátogatása volt, amely ha nem tévedek, 65 méter magasra emelkedik! Innen egy gondatlan orosz turista évekkel ezelőtt a helyszínen meghalt és a helyszínen meghalt.
A kalauz egy ponton meglátva és a „gemacht port” látta, és egy romon az árnyékba hurcolt. Most ketten voltunk! A "Sokha" magyarázatokkal töltötte meg a fejemet, figyelmen kívül hagyva, hogy 100,4 Fahrenheit fok (38 ° C) hőmérsékleten és 95 százalékos páratartalom mellett már nem tudom figyelni őt.
Hogy kijussak a rossz passzból, ahol voltam, hideg kokszot kínált nekem, és mosolyogva megkérdezte:
- Tudja, hogy a régészek itt rájöttek, hogy felfedeztek egy női csontvázat. ?
- Nem. Az állai unalmasabbak voltak ...
Egy (nagy) régi "globetrotter" -ből hallgasson meg egy tanácsot: kedves testvéreim, kedves olvasók, akik ugyanezt akarják tenni, és Önnek nincs edzés a kitartó utazásokra: mondjon le az ilyen "kemény" utazásokról! Ha nem tartja be az övét, egészsége bizonytalan, költségvetése lebontásban van - akkor lépjen tovább valami megfizethetőbbre. Ellenkező esetben célba érsz ... fáradtságtól megtörve, hangulat és gyengeség nélkül. Legalább az első két napban nem ég a fejedben, hogy városnéző túrákra és nevezetességekre látogass el.
Mi olyan jó benne? Olvassa el az Utazási naplóimat, és elég lesz.
b) Kis szerződés a szállítóeszközökről
A "b" epizóddal folytatjuk a közlekedési eszközökről szóló kis "Sorozat ... sorozatot". Ma utalok valamire ... földi; a maga módján. Nevezetesen az utcai forgalom őrültsége a volt Indokína városi agglomerációiban, ahol a szigorú közlekedési szabályokhoz szokott európai vagy amerikai látogató számára - néhány szörnyű román számára is - az utca átlépése kicsi/nagy "kalandnak" bizonyul. De a helyieknek nincsenek problémáik, mintha beoltanák őket. Leültem a járdára, és elbűvölten néztem, ahogy macskákként csúsznak a tucatnyi moped és apró autó között.
A legtöbb délkelet-ázsiai ország kaotikusan kering, "a legkisebb megértés mellett". És ráadásul nem láttam balesetet! Lesznek. De nem úgy, mint itt, ahol mészárlás zajlik az utakon, mint a háborúban.
Végtelen robogósorok haladnak gyors ütemben az utca szélességében, figyelmen kívül hagyva a gyalogos átkelőket. Csak ott állnak meg, ahol a lámpák kereszteződései megjelennek. De járó motorokkal, mint a versenyzés. Amint megjelenik a zöld szín, úgy írom, mint egy íj. Van egy számunkra ismeretlen keresztezési technika: a mozgást nagyon lassan, bogárlépésekkel és csak előre kell végrehajtani. Jobbról maroknyi "őrült" jön két keréken nagy sebességgel, elöl és mögötted haladva. Nem ad elsőbbséget, és legtöbbször "a bajusznál" állnak meg. Nagyon jó, hogy nem dudál rád és nem káromkodik. Az íratlan szabály azt mondja, hogy ne félj, és vedd vissza valahogy, ne adj Isten! Összezavarod őket, egymásba kerülnek és kialakul egy forgalmi dugó (mint például a kerékpáros versenyeken, ki látta a tévében). Tehát vigye a kutyát a "kikötőbe" a másik járdán, ahol átlépi, hogy megúszta ...
Több tízezer, sőt… millió (!) Férfi, nő, idős ember, de különösen sok fiatal csak naponta kering így. Eltűntek azok a volt kerékpárosok, akiket láttam, hogy húzták a kalapjukat csoportosan. Most a mopedek alkotják a törvényt. A tizenévesek kétkerekű szlalomfigurákat mutatnak be, maszkot viselnek, gyorsulnak, hirtelen fékeznek, sodródva törik el abroncsaikat. Hasonló képeket, de eltérő intenzitással figyeltem meg különösen Indokína fővárosainak utcáin, valamint olyan fontos ázsiai városi agglomerációkban, mint Hanoi, Ho Si Minh, Vientiane, Luang Prabang, Phnom Penh.
De szédítőbb tömeget, mint Saigonban, még sehol sem láttam; az őrült forgalmáról ismert New Yorkban, Isztambulban vagy Mexikóvárosban sem.
Azt mondták, hogy a Saigoni Közlekedési Rendőrségnek nem kevesebb, mint 5 (öt) millió regisztrált moped-tulajdonos van. Rekord méltó a "Guinness-könyvhez", anélkül, hogy bárki feltétlenül folytatna ilyesmit. Az utcákon tömegközlekedési buszok (számuk csökken) és autók csatlakoznak hozzájuk. A pedálos vagy motoros törékeny riksa szintén alig halad a járdák mentén, összekeverik a forgalmat és az úgynevezett "tuk tuk" taxikat is.
A robogók most divatosak a szegény ázsiai országokban, mint sehol másutt a világon. Nem tudok olyan könnyen túllépni a riksa-lovagláson, az a furcsa kétkerekű "babakocsi", amelyet egy vagy maximum két orii gyenge ember támogatására építettek. A túlsúlyos látogatók nem férnek bele, és feladják. Még akkor is, ha mondjuk abszurditásból adódóan az őket vontató vagy toló szegény kerékpárosok elakadhatnak az ingatag "kotigában", akkor megverik őket, és nincs annyi energiájuk, hogy a "fedélzeten" lévő szőnyegekkel járjanak.
Néhány szegény és túlzsúfolt ázsiai országban, amelyet az utóbbi években látogattak meg, például Indiában, Mianmarban és nemrégiben Vietnamban, én is ilyen archaikus közlekedési eszközzel "húztam" magam. Általában festői elemként, helyi színben a turisták a programban egy kis sétát tartanak a riksákkal, amelyek oszlopban mozognak a nézők örömére.
Szeretné tudni, milyenek voltak ezek a tapasztalatok? Mit is mondjak? Nem sok örömet okoztak nekem. Szomorúan néztem a szegény "kerékpárosokat-taxisokat", milyen erősen gázoltak teli napsütésben plusz 35 fokon. Kivétel nélkül soványak, duzzadtak, a lábuk remegett az ennyi erőfeszítéstől. Vigasztalásként minden turista a fix áron és a borravalón kívül otthagyja őket. Örömmel adtam néhány dollárt is (ami velem valójában nem történik meg!), Mivel őszintén keresett pénzt képviselnek, nem pedig alamizsnából, amivel családjukat támogatták. Sok szegény országban, ahol nagy a lakosság száma és nincs állásajánlat, minden szolgáltatás mennyei.
És ha már a "velocipedes" -ről beszélünk, íme egy kérdés a közönségtől:
- Miért tölt több férfi kerékpározással többet, mint a felesége?
- 1. Mert a kerékpár nem fordul meg. 2. Bármikor viselhető. (Követni fog).