A BikeExchange elmagyarázza az aero és az állóképességű versenybiciklit
Ha versenybiciklit szeretnél vásárolni, akkor először pontosan tudnod kell, melyik útvonalakon szeretnél vele közlekedni. Mivel a versenybicikli már nem csak versenybicikli, ezért általában egy meghatározott célra fejlesztették ki. Vannak versenyző biciklik sprintereknek, hegymászóknak, időmérőknek, a kényelem szerelmeseinek, a túra rajongóinak és sok más típusnak. Természetesen fel lehet mászni a hegyekre egy túra versenykerékpárral is, de nem olyan gyorsan és olyan jól, mint egy különösen könnyű és merev versenybiciklivel, amelyet erre a célra terveztek. Ebben a blogbejegyzésben elmagyarázzuk a három legnépszerűbb versenybicikli típus, az aero kerékpár, az állóképességű versenykerékpár és a "klasszikus", ultrakönnyű versenybicikli közötti különbségeket.
A különbségek egyértelműbbé tétele érdekében összehasonlítottuk a három népszerű Trek modellsorozatot, a Domane, a Madone és az Emonda 2017-es verzióit.
Aero Bike - Trek Madone 9.2, 2017
Alkalmas: Verseny, kritérium, rövid triatlon
jellemzők: Agresszív geometria, aerokeret, magas peremprofil
hátrány: Gyorsaság a kényelem, a súly, a keresztszél problémái felett
Agresszív keretgeometria
Az aero országúti kerékpár fő célja a légellenállás csökkentése vezetés közben. Ezért a fejcső rövidebb, hogy a versenyző a lehető leg laposabban és aerodinamikusabban üljön a kerékpáron. Összehasonlítva egy 160 mm-es, állóképességű versenybicikli kényelmesebb ülőhelyzetével, egy aerobicikli fejcsőhossza kb. 140 mm. Az elérhetőség is hosszabb. Leírja az alsó konzol tengelye és a fejcső közötti távolságot, és fontos mutató a versenybicikli szempontjából. Például a Trek Madone 9.2 elérhetõsége 39,5 cm, míg az Endurance Bike Domane csak 37,7 cm-t hoz az uralkodónak. Aero kerékpáron a versenyzőnek többet kell nyújtania, és így agresszívebb, áramvonalasabb pozíciót foglal el a kerékpáron.
Ezen a ponton meg kell jegyezni, hogy különbség van a váz és a versenyző elérhetősége között. Ez utóbbi egyedileg alkalmazható, mivel méri a nyereg hegye és a kormány közötti távolságot, és ennek megfelelően változtatható a nyereg hátrányának vagy egy hosszabb szárának beállításával. Ily módon agresszívabb geometria érhető el tartós versenykerékpárral, mint aero kerékpárral, de minél tovább távolodik a tervezett rajtgeometriától, annál kevesebb teljesítményre számíthat.
Az aero versenyzőmotor kinyújtott ülési helyzetének hátránya nyilvánvalóvá válik, miután több órányi nyeregben ült. Sok sofőr nem rendelkezik rugalmassággal ahhoz, hogy ezt a testtartást hosszú ideig fenntartsa. Vagy túl erősen nyomja és sérüléseket kockáztat, vagy meglazítja pozícióját, majd elveszíti aero előnyét.
Aerodinamika és rendszerintegráció
Az Aero Bikes szemet gyönyörködtető profilját a vastag és hosszú vázcsövek jellemzik, amelyek a végén gyakran hegyesek vagy kúposak. A keret szintén elég szögletes alakú, és rendkívül egyenes felső csővel hat. A klasszikus versenykerékpárok és az állóképességű motorok általában enyhe görbét mutatnak ezen a ponton a váz további rugalmasságának biztosítása érdekében. Az aero kerékpárnak kis távolsága van a felső cső/ülés cső felülete és az ülő cső vége között, így nagyobb merevséget generál.
A vastag csövek természetesen több anyagot igényelnek, és általában nehezebbé teszik az aero versenymotorokat, mint a hagyományos versenyzők, még akkor is, ha azonos geometriájúak és alkatrészeik vannak.
A rendszerintegráció a jó aerobic kulcsa. Különösen a fékeket okosan elrejtik a legtöbb kerékpáron, például közvetlenül az alsó konzol mögött, vagy, mint a Trek Madone-nál, a Vector Wings által, amelyek a villamélyedéssel együtt zökkenőmentesen integrálják az első féket a keretbe. Alapkivitelben a kábeleket és kábeleket a keretbe rejtik, és a mélyedéseken keresztül vezetik. Az aero puzzle utolsó darabja a magas peremprofil, amely jobb aerodinamikát biztosít. A felnik magassága legalább 40 mm, néha akár 80 mm is. Hátránya itt egyértelműen a nagyobb súly és az átfogó szélre való hajlam.
Nagyobb áttétel
Természetesen ez nem csak aero kerékpárokra vonatkozik, de a tendencia látható. Az Aero versenyző kerékpároknak gyorsaknak kell lenniük, ezért ennél nagyobb sebességhez nagyobb áttételre van szükségük. A klasszikus versenymotorok régóta támaszkodnak egy nagy fogaskerékre 53 foggal és egy kicsi 39 foggal a hajtókaron, de a jelenlegi tendencia egyre inkább egy „közepesen kompakt” 52 és 36 fogas hajtókar vagy egy „kompakt” irányba mutat. Az 50 és 34 fogas hajtókar működik. Az Aero kerékpárok ragaszkodnak az 53/39 kombinációhoz, mivel különösen a nagy folyosókon megmutathatják előnyeiket. A hátsó 11-25 kazetta megkönnyíti a váltást.
Az ultrakönnyű országúti kerékpár - Trek Emonda SLR 6
Alkalmas: Kerek és mászó
jellemzők: különösen könnyű, nagyon sokoldalú
hátrány: nincsenek kifejezett gyengeségei, nem olyan gyorsan, mint Aero, és nem olyan kényelmes, mint az állóképesség
Keret és súly
Ahogy a neve is mutatja, a klasszikus versenybicikli egyértelműen a súlyra összpontosít. A kevesebb több, nagyon világosan. Ez összehasonlítási mezőnkben is egyértelmű. A Trek 2017 kerékpárok mindegyike ugyanazokkal a műszaki adatokkal rendelkezik, de a súlykülönbség észrevehető. Az Emonda súlya mindössze 6,5 kilogramm, a Madone súlya 7,6, Domane állóképességű versenyző pedig büszke 8,2 kilogramm. Csaknem 2 kilogramm különbség a Domane és az Emonda között, az azonos keretméret és azonos alkatrészek ellenére. A legnagyobb tényező itt a váz, amely az új 2017-es Emonda SLR 6-on mindössze 690 grammot nyom. A 4,6 kilogrammos össztömegű SLR 10 csúcsmodell azt mutatja, hogy a csúcskategóriás alkatrészekkel még ennél is több lehetséges.
sokoldalúság
Mint már említettük, a „könnyű” országúti kerékpár az aero versenybicikli és az állóképességi kerékpár közé esik, amikor a teljesítményről és a kényelemről van szó. Ez általában a Tour de France legjobb éllovasait választja, mint Froome és Quintana. A versenyző kerékpárok nem olyan merevek, mint az aero kerékpárok, közvetlenebb kezelhetőségűek, mint az állóképességi kerékpárok, és alacsony súlyuknak köszönhetően rendkívül mozgékonyak. A fékek nem olyan erőteljesek, mint egy tárcsafékű állóképes kerékpáron, de hatékonyabbak, mint aero kerékpárokon, amelyek fékjeinek kompromisszumot kell kötniük az aerodinamikával.
A vázat vékony csövek jellemzik, amelyek alacsonyan tartják a súlyt, rugalmasságot kínálnak, és mégis a legmagasabb fokú merevséget és ellenállást biztosítják. Ennek az egyensúlynak a megtalálása a legfőbb tudományág a vázszerkezetben. Az optimális súly/merevség arány gyakran elérhető különösen merev alsó konzolokkal, üléscsövekkel, fejcsövekkel és különböző típusú szénnel ellátott lánctartókkal.
Ennek ellenére a klasszikus versenymotorok nem érik el az aero kerékpárok merevségét. A súlyelőny jelentős, és verhetetlenné teszi a könnyű versenyzőket a hegyen.
Keretgeometria
A geometria nagymértékben függ a gyártótól. Ha egy márkának megkülönböztető választéka van az aero, az állóképesség és a könnyű országúti kerékpárok közül, akkor agresszívabb kereteket készítenek, mivel az állóképességű versenybicikli egy nyugodtabb változat. A klasszikus versenybicikli a három típus univerzális változataként viszonylag széleskörűen változhat a váz alakjában - mindenesetre jobban, mint a többi típus.
Annak ellenére, hogy a Domane a zászlóshajó tartós versenykerékpár, a Trek kényelmesebb verzióval (H2) rendelkezik az Emondával és tiszta versenyváltozattal (H1). A keretek az alábbiak szerint különböznek:
Kormánycső: 14cm/17cm = H2 + 3cm
Tengelytáv: 98,3 cm/98,3 cm = nincs különbség
Elérés: 39,5 cm/38,7 cm = H2 -0,8 cm
Verem: 54,9 cm/57,7 cm = H2 + 2,8 cm
Tartós kerékpár - Trek Domane SLR 6 Disc
Alkalmas: Hosszú távú versenyzők, szegényebb utak, verseny ambíciók nélküli versenyző kerékpárosok
jellemzők: Kényelmes, függőleges ülési helyzet, nagy stabilitás
hátrány: Viszonylag nehéz, kevésbé mozgékony kezelhetőség
Kényelem és stabilitás
Az állóképes versenybicikli fő jellemzői a kényelem, a robusztusság és a stabilitás. Eredetileg az észak-franciaországi "Classics" macskaköves pályáira fejlesztették ki - igényes nappali versenyek a legnehezebb útviszonyokkal. A kerékpároknak csillapítaniuk kell a talaj rezgéseit, amelyek egyébként a versenyzők gyorsabb fáradásához vezetnek. Ezért a keretek nagyobb rugalmassággal és rugalmassággal készültek, és nagyobb gumikat használtak.
Ezt a rugalmasságot az egyes gyártók különböző módon érik el és nevezik meg. A Treknél a rendszert IsoSpeed-nek hívják, amely egy elülső és hátsó közös mechanizmus, amely növeli a függőleges rugalmasságot (alulról érkező ütések) a merevség feláldozása nélkül. A nagyobb gumiabroncsoknál az összes gyártó gyártója a villa és a hátsó keret háromszögének szélesebb gumiabroncsára számít. A szélesebb gumiabroncsoknak számos előnye van, például az, hogy kevesebb légnyomással vezethetők, és így még több rezgést és alacsonyabb gördülési ellenállást képesek elnyelni. A legtöbb tartós kerékpár 28 mm-es gumiabroncsokkal rendelkezik, amelyekkel a Trek Domane állt elő, összehasonlítva a szokásos 32 mm-es gumikkal.
Keretgeometria
Különösen az Aero Bike Madone-hoz képest válik világossá: Az állóképességű versenymotorok egyenesebb ülő helyzetbe hozzák a versenyzőt. A fejcső magasabb, a tengelytáv hosszabb, az elérés alacsonyabb és a verem hosszabb.
Fejcső: 14 cm/17,5 cm = Domane + 3,5 cm-rel
Tengelytáv: 98,3 cm/100,8 cm = Domane + 2,5 cm-rel
Elérés: 39,5 cm/37,7 cm = Madone + 1,8 cm
Verem: 54,5 cm/59,1 cm = Domane + 4,6 cm-rel
Ezek a vázméretek sokkal kevésbé agresszív helyzetet biztosítanak a kerékpáron, és így könnyebben megengedik a nagyobb távolságokat anélkül, hogy túlzott stressz lenne a háton vagy a vállakon. A függőlegesebb helyzet természetesen az állóképességi kerékpárt hajlamosabbá teszi az elülső aerodinamikai ellenállásra, de hosszú távon a kényelem és a sebesség egyenértékű, mivel a versenyző hosszabb ideig magasabb teljesítményt érhet el.
A vastagabb gumik, a szélesebb kormány és a hosszabb tengelytáv biztosítja a stabilitást. A kerékpár súlypontja így megnő. A Domane 71,3 ° -os kormányzási szöge viszonylag sík a Trek Emonda vagy a Madone 73 ° -ához képest. Ez némileg lassabb és ezért könnyebb kezelhetőséghez és kevésbé mozgékony vezetési stílushoz vezet.
Hosszú távon
Az állóképességű motorok valójában nem jelentenek mást, mint a hosszútávú versenyzők. A nagyobb rugalmasság és a kényelmesebb geometria mellett vannak más jellemzők is, amelyek megkülönböztetik a kerékpárokat.
Ez magában foglalja a „kompakt” beállítás használatát a hajtókaron, azaz kevesebb fogat és kisebb áttételi arányt nyújt a meredek lejtők és a fáradt lábak számára a hosszú verseny végén. A hátsó kazetta általában 11-28 vagy 11-32 lánckereket tartalmaz. Egy másik trend a tárcsafékek használata állóképességű motorokon. Ők használták elsőként a lemezváltozatokat, és jó okkal. A tárcsafék sok szempontból felülmúlja a felnifékeket, különösen, ha nedves körülmények között a fékerőre van szükség. Pillanatnyilag csak a súlyát kell csökkentenie.
ajánlásunkat
Ha nem tud dönteni a három típus között, akkor azt tanácsoljuk, hogy egyelőre állóképes versenybiciklire menjen. A kényelem és a tartósság a legtöbb kerékpáros számára fontos szempont, és azok, akik belátható időn belül nem szándékoznak ambiciózusan részt venni a versenyeken, tökéletes átfogó csomagot kapnak. Ha azonban eleged van a munka utáni körből, és végre szeretnéd bemutatni magad a versenypályán, akkor el kell döntened: Ha a hegyek a dolgod, és szeretsz gyorsulni a gyenge utakon, akkor vedd fel a klasszikus versenybiciklit. Ha azonban alföldön él, és a környéken a versenyek a legfinomabb aszfalton zajlanak, akkor az aero kerékpár a jobb választás. A legjobb megoldás azonban a 4. szám - csak szerezzen be minden típusú kerékpárt.
Reméljük, hogy tudtunk segíteni nekik ebben a blogbejegyzésben. Most több mint 100 márka versenybiciklijét böngészheti a BikeExchange-on, vagy keressen egy kerékpárüzletet a közelben. Ha több döntési segédeszközre van szüksége, vagy csak most kezdi meg a közúti kerékpár keresését, olvassa el a Road Bike útmutatónkat további információkért.
Iratkozzon fel hírlevelünkre, vagy kövessen minket a Facebook-on, ha még több újdonságot, tippet és tanácsot szeretne kapni a kerékpárokkal kapcsolatban.