A Dad Nano GenX a világ legolcsóbb autójának második generációja csomagtartóval és dobozával érkezik
Először 2008-ban indult a világ legolcsóbb autójaként, a Tata Nano sikert aratott Indiában, ahol sikerült kétkerekű járművekhez vonzania az ügyfeleket. Majdnem hét évvel debütálása után a Tata a Nano új generációját kínálja, amely sokkal továbbfejlesztett.
A modell neve Nano GenX, és számos olyan szolgáltatással van felszerelve, amelyek egyre közelebb viszik az indiai modellt a hagyományoshoz. Például az új Nano GenX csomagtartóval is rendelkezik. Elég kicsi, tekintve, hogy teljes kapacitása csak 110 liter, az automata sebességváltóval felszerelt változat esetében még 94 liter is.
Valójában az automatikus váltó abszolút újdonság a Nano számára és meglepetés a közönség számára.
Szerkezeti szinten a Nano GenX egy harmadik sor megerősített függőleges oszlopot kapott a nagyobb biztonsági cellák integritásának biztosítása érdekében.
Mivel az indiai közönség nagy rajongója a színeknek, apa bejelentette, hogy a Nano GenX 21 belső és külső színnel lesz kapható.
Olvassa el.
Megjegyzések (8)
"A probléma az, hogy a biztonsági rendszerek sokba kerülnek, és a Renault nem engedheti meg magának, hogy kivegyen egy nagyon gyenge biztonsági modellt."
Igen. A neve Dacia Logan. És (indokoltan) valószínűleg a leggyengébb biztonsággal rendelkezik az európai piacon.
@S. ne a nevemre vegye. de tudod a különbséget 50 km/h és 80 km/h haladás között? Ticóval mentél 100 km/h sebességgel?
Nem hiába korlátozzák a mikroautókat 50 km/h sebességre. ezek a katicabogarak gyakorlatilag veszélyt jelentenek utasaikra, ha bizonyos sebességet meghaladnak. A józan ész ésszerű szilárdsági struktúra lenne. de már nem lennének mikroautók, és az ár a mini kategóriában ugrana.
Végül. amennyire ismertem Nanót, NEM VÁRTAM, HOGY A SIKERET sokkal-nagyon, az elvárások alatt értékesítsék.
Nem tudom, miért pakolsz össze és számolsz azzal, hogy mi lenne, ha Romániában is létezne ez az autó. Ez egy hatalmas piacra szánt autó, és amint a cikk szerint célja a kétkerekű járművek korábbi tulajdonosainak vonzása. Valahányszor panaszkodunk arra, hogy rosszul járunk, azt kell gondolnunk, hogy a világon vannak olyan helyek, ahol 2500 euró valóban vagyont jelent, és ha egy szegény elítélt robogón él, a tető és a 4 kerék valóban számít.
És még valami. Ne felejtsd el, hogy e társaság nélkül, amely ilyen olcsó és igazságtalanul ironizálja ezt az autót, talán manapság nem hallana a Range Roverről vagy a Jaguarról.
@vianu:
"Nem hiába korlátozzák a mikroautókat 50 km/h sebességre. Ezek a katicabogarak gyakorlatilag veszélyt jelentenek utasaikra, ha túllépnek bizonyos sebességet. A józan ész ésszerű ellenállási struktúra lenne. De ezek már nem lennének mikroautók. és az ár a mini kategóriába ugrana. "
Bármelyik autóban a sebesség arányában növekszik a veszély. A különbség az, hogy ez a biztonsági határ magára az autóra is vonatkozik. Nano apa 30-40 km/h sebességgel rendelkezik. A BMW 5-ös sorozat 80-90 km/h sebességgel rendelkezik. Nem olyan esetekről beszélek, amikor töréssel jár a vége. Olyan esetekről beszélek, amikor az életed veszélyben van. Úgy látom, hogy ez az objektum a robogó alternatívája, és Nano biztonsága mindenképpen jobb. Az egyiket 30-40 km/h sebességű autó elüt egy robogóval, a másikat pedig még a Tata Nano-ban is el kell ütni.
Ami a nagyon gyenge eladásokat illeti, nem ez az első és nem utolsó autó, amelyet "a parkoló legmenőbb" -jeként hirdetnek, és az eladások gyengék voltak. És nem olyan márkákra gondolok, mint a Tata, hanem azokra a márkákra, amelyek híresek és igényesek. Tehát ebben a tekintetben semmi új a nap alatt.
azonban izgatottan láttam Nano-t, most kissé dagadt vagyok. A kissé keleti kialakításon kívül minden kritika alá esik. Európa (és különösen Románia) viszonyai között bizonyos biztonsági elemekre van szükség. Ez pedig megvédi Önt a bölényektől a forgalomban, amelyek miatt a városokban összetörhet.
Tico véleményem szerint a minimum elfogadandó. És akkor hogyan tudná a Nano megközelíteni az európai piacot? Erősebb motorral és légkondicionálóval?
@Misha. Kiszámoltam, milyen lesz ez a katicabogár Romániában, mert a hivatalos nyilatkozatok egy ideje harsonázták ezt a lehetőséget. De valószínűleg rájöttek, hogy egy autó gyártása valamivel több erőfeszítést igényel, mint egy termék piacról történő megvásárlása.