A Deutsche Bahn 156 milliárd eurót akar költeni
A Deutsche Bahn jelenleg egy kis karácsonyt él át: A kormány éghajlat-csomagja nem csupán a távolsági jegyek áfájának csökkentéséről szól. A „DB tőkeemelés” kulcsszó alatt a szövetségi kormány 2030-ig évente további egymilliárd eurót ígér csoportjának.
A saját forrásait is beleszámítva a Deutsche Bahn mintegy 156 milliárd eurót tud befektetni 2030-ig, amint azt Ronald Pofalla infrastruktúra-igazgató most kiszámította. "Ez azt jelenti, hogy előfeltételünk van egy működő infrastruktúra meglétére, amely a személy- és teherforgalom növekedésének alapja" - mondta Pofalla Berlinben.
A vasútban a szövetségi kormány hirtelen nagylelkűségét a „Greta-effektus és a lelkiismeret keverékének” magyarázzák, miután évtizedekig elhanyagolták a vasúthálózatot. A több milliárd dolláros készpénzinjekció azonban nem az első politikai ajándék ebben az évben. Csak a közelmúltban írták alá a vasút és a szövetségi kormány a teljesítési és finanszírozási megállapodást (LuFV III).
Technikusokra van szükség
Ennek eredményeként az elkövetkező 10 évben 86 milliárd euró jut a vasúthálózat fenntartásában. Ezenkívül 2030-ra további 40 milliárd euró jut a hálózat bővítésére és új építésére, valamint a digitalizálásra, 16 milliárd euróra a zajcsökkentésre és 5 milliárdra a szén-kivonás során - összességében több mint 156 milliárd euró. A vasúti igazgatóságnak most be kell építenie a váratlanul dús esést a középtávú pénzügyi tervezésbe. További személyzetre, különösen technikusokra és informatikusokra van szükség.
Pofalla attól is tart, hogy az építőipar korlátozott kapacitása és az építési árak meredek emelkedése valószínűleg lelassítja a Deutsche Bahn lendületét. Át akarja szervezni a DB Netz leányvállalat igazgatóságát a kiadások kihívásának leküzdése érdekében.
Az infrastruktúra remélt kapacitásnövekedése nem öncél. A politikusok elvárják, hogy a vasút "éghajlatváltóként" szállítson. Feltűnő a koalíciós megállapodás azon bejelentése, amely szerint a távolsági vonatok utasainak száma 2030-ig évi 260 millióra nő. Pofalla ezt kiegészítette azzal a bejelentéssel, hogy a vasút egymilliárd ügyfelet szeretne szállítani 2030-ban a regionális forgalommal együtt.
Változtassa az árufuvarozást a vasútra
A CO2-kibocsátás csökkentésének döntő tényezője azonban nem az, hogy az emberek autókról vagy repülőgépekről vonatokra váltsanak, hanem az, hogy az árufuvarozás közútról vasútra vált. Tekintettel a vasúti árufuvarozásban tapasztalható stagnáló részesedésre és a DB Cargo árufuvarozó társaság évek óta tartó hiányára (a jó gazdasági helyzet ellenére), az Igazgatóság terve, hogy az áruszállítási vasút teljesítményét 70 százalékkal növeli, ambiciózusnak tűnik. Az új „Strong Rail” stratégiában még mindig hiányzik egy év a cél eléréséhez.Pofalla most 2030-at nevezett meg.
A jó hálózat a döntő kar a nagyobb teherforgalom számára - mondta. A kritikusok kételkednek abban, hogy ez elég a DB Cargo megerősítéséhez és a forgalom áthelyezéséhez.
Még mindig nem világos, hogy az éghajlatváltozási csomagból származó pénz felhasználható-e a vasúti árufuvarozás előrehozásához - például a vonatok digitalizálásának felgyorsításával. Ha a csoport nemcsak a „tőkeemelést” helyezi az infrastruktúrába, az ütközhet az uniós állami támogatási törvényekkel. A kormány kulcsfontosságú kérdéseiben furcsa, hogy a 11 milliárd euró lehetővé teszi a vasút számára, hogy "további tőkét fektessen be a vasúti hálózat és a vasúti rendszer korszerűsítésére, bővítésére és villamosítására".
Az ügyfelek számára előnyös lehet a jegyek áfájának csökkentése
A vasút versenytársainak felháborodása nem sokáig várt magára. A tervezett tőkeemelés a „verseny torzulásának” kockázatát hordozza magában, mert nem biztosítható, hogy az alapok csak az infrastruktúrára kerüljenek - figyelmeztetett a Mofair és a NEE szövetség.
Ha a szövetségi kormány több pénzt akarna adni nemcsak a Deutsche Bahn-nek, hanem a „vasútnak” is, akkor számos lehetőség állna rendelkezésre, például az ETCS digitális vonatvezérlő rendszer teljes finanszírozása, a régiósabb források növelése a regionális forgalom növelése érdekében vagy az új távolsági vonatok verseny-semleges finanszírozása.
Időbe telik annak tisztázása, hogy a Deutsche Bahn hogyan tudja kezelni a „tőkeemelés” -et. Az ICE és IC vonatok jegyeinek áfacsökkentésének azonban nagyon gyorsan kell haladnia. 2020 elejétől előnyösnek kell lennie a vasúti utasok számára.