A dízel autók csökkenő értékesítésének negatív hatása az átlagos szén-dioxid-kibocsátással jár
A Dieselgate-botrány, a WLTP-tesztek bevezetése és a dízel autók használatára vonatkozó első korlátozások megjelenése az elmúlt években hozzájárultak az ilyen típusú meghajtás népszerűségének fokozatos csökkenéséhez Európában.
Ha a Dieselgate előtt a dízelmotorok piaci részesedése körülbelül 50% volt, akkor tavaly az Európában eladott új autóknak csak 36% -a volt ilyen típusú meghajtással.
Jato szerint azonban egy másik tényező, amely hozzájárult ehhez az eredményhez, a SUV-k növekvő népszerűsége, amelyek más modellekhez képest több szén-dioxidot bocsátanak ki.
A legtöbb ügyfél azonban benzinmotorokhoz fordult, ahelyett, hogy elektromos modellekre támaszkodott volna, ami negatívan hatott a károsanyag-kibocsátásra.
Így az átlagos kibocsátás mennyisége 2014 óta a legmagasabb szintre emelkedett. Az elemzett 23 európai ország közül csak 3 számolt be emisszió csökkenéssel: Norvégia (-11,4 gramm kilométerenként), Hollandia (-2,9 gramm kilométerenként). kilométer) és Finnország (-0,6 gramm kilométerenként).
Romániában az átlagos kibocsátási szint valamivel meghaladja az európai átlagot, 121,3 gramm kilométerenként, 2,5 gramm per kilométer növekedést mutat 2017-hez képest. A legnagyobb növekedést azonban az Egyesült Királyság (4,3 gramm kilométerenként), Belgium és Svájc regisztrálta (mindkettő 4 gramm/kilométer).
"A dízel autók károsanyag-kibocsátásának pozitív hatása elhalványult, mivel a kereslet az elmúlt évben drámaian csökkent.