A dízel-kibocsátás túllépése - hatás a globális egészségre és a környezetre

A dízelmotorok 2015-ben manipulált nitrogén-oxid-kibocsátása körüli botrány alapján kiderült, hogy valós vezetési körülmények között (a legtöbb) a dízelmotoros járművek nem felelnek meg az előírt kibocsátási határértékeknek. A nitrogén-oxidok (NOx) melléktermékként keletkeznek fosszilis tüzelőanyagok, például szén vagy olaj elégetésekor, és egészségre veszélyesek lehetnek. Tegnapelőtt a IIASA kutatóinak részvételével publikáltak egy tanulmányt [1], amely első alkalommal kísérletezik a NOx-kibocsátás globális hatásainak számszerűsítésére a kialakult modellek alapján. Például a nitrogén-oxid-kibocsátás 2015-ben világszerte mintegy 38 000 korai halálhoz kapcsolódott - ez főleg az Európai Uniót, Kínát és Indiát érintette. *

Világszerte a dízelüzemű személygépkocsik, teherautók és autóbuszok nitrogén-oxid-kibocsátása jelentős mértékben hozzájárul a légszennyezéssel összefüggő halálozásokhoz. És a kipufogógázok ezen hatásai - a törvényi határértékek ellenére - fokozódnak. Amikor 2015-ben kiderült, hogy a Volkswagen és más gyártók védelmi eszközöket használtak arra, hogy eltitkolják a hatóságok előtt, hogy dízel autóik túl sok nitrogén-oxidot termelnek (NOx: a különböző gáznemű nitrogén-oxidok gyűjtőneve; a szerkesztő megjegyzése), ez segített a hogy a közfigyelem középpontjába kerüljön. A probléma nem csak a vereséggátló eszközökkel van.

A könnyű és a nehéz dízelüzemű járművek is több NOx-kibocsátást bocsátanak ki a közúti forgalomban, mint a laboratórium tanúsított vizsgálati körülményei között. Ennek okai sokfélék - a kalibrálás részleteitől kezdve az üzemzavarokig, a nem megfelelő karbantartásig, a jármű tulajdonos általi manipulációig, a leállító eszközök szándékos használatáig vagy egyszerűen a tanúsítási teszt helytelen eljárásain. 1. ábra.

Eddig hiányoztak szilárd adatok a dízelüzemű járművek NOx-kibocsátásának túllépésének hatásairól - mind a közegészségügyre, mind a környezetre. Új vizsgálat, csak a Journal-ban Természet megjelent [1], most megvizsgálta a 11 legfontosabb dízelmotoros járműpiacot, amelyek a 2015-ben eladott új dízelüzemű járművek több mint 80% -át képviselik (Ausztrália, Brazília, Kanada, Kína, EU, India, Japán, Mexikó, Oroszország, Dél-Korea és a EGYESÜLT ÁLLAMOK). Kiderült, hogy reális vezetési körülmények között ezek a járművek 13,2 millió tonna NOx-ot bocsátanak ki, ami 4,6 millió tonnával több, mint a hivatalos laboratóriumi vizsgálatok alapján várt 8,6 millió tonna.

"A nehéz tehergépjárművek - haszongépjárművek és autóbuszok - járultak hozzá a túllépéshez a legnagyobb mértékben, és a globális NOx-kibocsátás 76% -át adták. És öt piacon - Brazíliában, Kínában, az EU-ban, Indiában és az Egyesült Államokban - a járművek ennek 90% -át termelték "A könnyű haszongépjárművek dízelüzemű járművei - személygépkocsik és kisteherautók esetében - az Európai Unió felelős a többletkibocsátás közel 70% -áért" - mondta Josh Miller, a Tiszta Közlekedés Nemzetközi Tanácsának (ICCT) kutatója és a tanulmány társszerzője.

A IIASA kutatói, Zbigniew Klimont és Chris Heyes a IIASA által rendelkezésre bocsátják a globális NOx-kibocsátás adatait ehhez a tanulmányhoz. Üvegházhatású gáz - a légszennyezés kölcsönhatásai és szinergiái (GAINS) modell járult hozzá.

"Míg világszerte a közúti forgalomban lévő dízelüzemű járművek az összes NOx-kibocsátás több mint 20% -át adják, részarányuk jóval nagyobb egyes régiókban; az EU-ban ez az arány meghaladja a 40% -ot, ennek körülbelül a fele a meglévő szabványok nem megfelelő végrehajtásának köszönhető. A kibocsátás szintje veszélyeztetheti más környezeti célok elérését is, amelyek feltételezik a szigorúbb kibocsátási előírások betartását "- mondja Klimont.

Az NOx a földszinti ózon és a másodlagos részecskék formájában a levegőszennyezés fő forrása. Ezeknek a szennyező anyagoknak a hosszú távú kitettsége közvetlenül összefügg az egészségügyi problémákkal. Ide tartoznak a fogyatékosságok, a stroke miatt elvesztett életévek, iszkémiás szívbetegségek, krónikus obstruktív tüdőbetegségek és tüdőrák. Különösen a krónikus betegségek nagyobb kockázatú emberek érzékeny csoportjai, például az idősek érintettek.

Annak érdekében, hogy megbecsülhessük a dízelüzemű járművek NOx-kibocsátásának okozta károkat, a tanulmány a valódi vezetési műveletek során végzett vizsgálatok eredményeit egyesítette a globális légköri modellezéssel, a műholdas megfigyelésekkel, valamint az egészségre, a terméshozamra és az éghajlatra vonatkozó modellekkel.

A tanulmány most azt becsüli, hogy világszerte körülbelül 38 000 korai haláleset történt a dízelüzemű járművek túlzott NOx-kibocsátása miatt, a legtöbbet az EU-ban, Kínában és Indiában. 2. ábra: "A népességre gyakorolt hatás nyilvánvaló" - mondja Susan Anenberg, a tanulmány első szerzője és az Environmental Health Analytics, LLC társalapítója. "Az ózonszennyezés okozta éves halálozás 10% -kal alacsonyabb lehet, ha a dízelüzemű járművek NOx-kibocsátása a meghatározott normákon belül lenne."

2040-re a tanulmány azt jósolja, hogy a dízelüzemű járművek NOx-kibocsátásának globális hatása 183 600 korai halált okozhat már 2040-ben, hacsak a kormányok nem tesznek valamit ez ellen. Egyes országokban a legszigorúbb - másutt már megállapított - irányelvek bevezetése jelentősen javíthat a helyzeten. "A NOx-kibocsátás egészségre gyakorolt hatásainak csökkentése érdekében a legfontosabb egyéni intézkedés az, hogy az országok alkalmazzák és végrehajtják az EURO VI kipufogógáz-kibocsátási irányelvet a nehéz tehergépjárművek számára. A könnyű haszongépjárművekre vonatkozó irányelvek és a következő generációs szabványok szigorúbb betartásával együtt ez szinte megszüntetheti a többletkibocsátást - Olyan intézkedések, amelyek megakadályozhatják a 1740 000 halálesetet és a 340 millió életvesztést 2040-ben "- mondta Ray Minjares, a tanulmány társszerzője és a Tiszta Levegő Program igazgatója az ICCT-nél.

A dízel-NOx-kibocsátás által okozott megnövekedett légszennyezés 107 600 korai halált okozott világszerte 2015-ben. Ebből 38 000 "túllépte az NOx-kibocsátást" - azaz Kibocsátás reális vezetési körülmények között, összehasonlítva a tanúsított laboratóriumi vizsgálati körülmények közötti kibocsátásokkal - visszavezethetők. E halálozások körülbelül 80% -a három régióban következett be: az EU-ban, Kínában és Indiában. Összehasonlításképpen: 2015-ben körülbelül 35 000 ember halt meg közúti balesetekben az Egyesült Államokban, és körülbelül 26 000 ember halt meg az EU-ban.
Kína a legsúlyosabb egészségügyi hatásokat a dízel-NOx-kibocsátás okozta (31 400 haláleset, ebből 10 700 a túlzott kibocsátás), ezt követte az EU (28 500 haláleset, ebből 11 500 a túlzott kibocsátás) és India (26 700 haláleset, ebből 9400 a túlzott kibocsátás) következménye.
Az EU-ban a könnyű dízelüzemű járművek 10-ből 6 esetben okoztak túlzott NOx-kibocsátást.
Az Egyesült Államokban becslések szerint 1100 haláleset történt az NOx-kibocsátás túllépése miatt - a nehéz tehergépjárművek tízszer több halálesetet okoztak, mint a könnyű haszongépjárművek.
A laboratóriumban a tanúsított járművek megfeleltek az előírt kibocsátási határértékeknek; reális vezetési körülmények között a könnyű haszongépjárművek 2,3-szor nagyobb, a nehéz haszongépjárművek 1,45-szer nagyobb értékeket produkáltak.

[1] Anenberg S, Miller J, Minjares R, Du L, Henze D, Lacey F, Malley C, Emberson L, Franco V, Klimont Z és Heyes C (2017). A dízel többlet-NOx-kibocsátásának hatása és mérséklése 11 fő járműpiacon. Természet 2017. május 15.

* A szerkesztők által angol nyelvről lefordított és a bloghoz adaptált szöveg, valamint az 1. és 2. ábra a 2017. május 15-én a IIASA honlapján, a http:// "A túlzott dízel-kibocsátás globális egészségügyi és környezeti hatásokat jelent" sajtóközleményből származik. /www.iiasa.ac.at/web/home/about/news/170515-air-diesel.html. Az IIASA szívesen beleegyezett weboldalának tartalmának blogunkban való közzétételébe.

A müncheni Helmholtz Központtól (Német Egészségügyi és Környezetvédelmi Kutatóközpont):