A dízelmotor szivattyúi magas vagy alacsony nyomást jelentenek # 50
A mai dízelmotorok összetett üzemanyag-rendszerrel rendelkeznek. Egészen a közelmúltig működött a szivattyú-zuhanyknak nevezett rendszer, vagyis az injektoros szivattyú, de mostanra a common rail típusú váltotta fel. Ez utóbbi két dízelszivattyút, de egyéb mozgó elemeket is használ, amelyeket kifejezetten a hatékonyság érdekében terveztek.
Alacsony szivattyú
A románok helytelenül hívják, az alacsony nyomású szivattyú valójában egy alacsony nyomású szivattyú. Vagyis az a szivattyú, amely több tíz bar nyomást produkál, alacsony nyomású szivattyúnak számít. Ez a szivattyú általában a tartályban lévő szivattyú, amely meghúzza a dízelt és a motor felé tolja. A dízelt, a szivattyú-zuhanymotoros régebbi autókban, később közvetlenül a "pump-injector" típusú befecskendező rámpa vagy egy másik alacsony nyomású szivattyú vette át, amely az üzemanyagot szállítja az injektorokhoz.
Magas szivattyú
A szivattyút helyesen nagynyomású szivattyúnak hívják, mert magas, akár 2500 bar üzemanyag-nyomást produkál. A nagynyomású szivattyú a modern, közös nyomócsöves motorokkal felszerelt autókban található, és alacsony nyomású szivattyúval hajtott dízelt vesz ki a tartályból. A nagynyomású szivattyú áramlása eltérő lehet, amelyet nyomásszabályozó vezérel.
Nyomásszabályozó
A modern dízelmotorok nyomásszabályozóval is rendelkeznek. A dízelútra van szerelve a nagynyomású szivattyú közelében, és a motor fordulatszámától függően "megmondja" a szivattyúnak, hogy mennyi üzemanyagot kell bevinni. A vezérlő parancsokat kap a motor számítógépéről, amely az injektorokat is vezérli. A közös nyomócsöves befecskendező gépek injektorai dugóval rendelkeznek, és a motor ECU utasításai szerint kinyitják vagy bezárják a sugárukat.
Mechanikus vagy elektronikus szivattyú
A nagynyomású szivattyúk lehetnek mechanikusak, hevederrel bekötöttek, mint a Dacia Logan 1,5 dCi motorja, vagy elektronikusak, azaz elektromos motorral forgathatók. Meg kell jegyezni, hogy minden szivattyú mindig korrelál a nyomásszabályozóval és az injektorokkal, és ezeket az alkatrészeket a számítógépen keresztül kommunikálja.
A Common Rail rendszer előnyei
A Common Rail név jelentése "common rail". Vagyis a dízelt a nagynyomású szivattyú vezeti be egy rámpába, egy csőbe, amelynek ágai vannak az egyes befecskendezők számára. Valamennyi befecskendező szelepnek ugyanaz a nyomása, amelyet a dízel áramlása vezérel a számítógép által.
A modern, számítógéppel vezérelt rendszer nem függ a motor mechanikai részeitől. Vagyis az injektorok nem okoznak nyomást a motor fordulatszámától függően, és a szivattyú, ha elektromos, nem az autó sebességétől függ. Ehelyett a számítógép pontosan le tudja olvasni a sebességet, a gyorsulást, a sebességet, és kiválaszthatja a sűrítő kamrába befecskendezendő üzemanyag mennyiségét. Sőt, az új motorok közös nyomócsöves típusúak, mert a leghatékonyabbak, vagyis pontosan a szükséges dízelt adják a motornak, anélkül, hogy pazarolnák. Ami sokkal kisebb kárhoz vezet.
Függetlenül attól, hogy milyen motorolaj van a motorháztető alatt, gondoskodni kell róla. Vagyis időről időre dízelmotoros autót kell útra kelni annak érdekében, hogy a nagy sebesség megtisztítsa a belső elemeket és az injektorokat, de szükséges a minőségi dízel használata is. És amikor úgy érzi, hogy a motor nem jár vagy remeg, azonnal ellenőrizze a probléma okát, amely nagyon bonyolult lehet. Ami a minőségi motorolajat és az időben történő nagyjavítást illeti. mondanom sem kell.