A „Dorotea” klubhajó története; Rüdesheimer Yacht Club

A "Dorotea" tengerészként kötötte le a hamburgi halpiacot

A RYC klub tagjainak színes jelmezes tömege lelkesen várta a Kümos "Dorotea" érkezését a rüdesheimi kikötőbe, 1981. vasárnapi vasárnap. Néhányan már a Loreley-be hajtottak, hogy észrevegyék őket a Rajnán, és jelentse érkezésüket a kikötőbe. Amikor végül a tulajdonos Rust házaspárral, a legénységgel, Matthias Schneiderrel és a Kpt. Betzinggel belépett a kikötőbe Assmannshausenből, nagy volt az öröm.

A "Dorotea" 1981 márciusában lépett be Rüdesheim kikötőjébe

A színes négytagú tömeg azonnal felszállt a fedélzetre, és birtokba vette az új klubhajót.

Nyolcadik a fedélzeten

Hamvazószerdán a hajó szorgalmasan kezdett dolgozni és átalakult, amíg meg nem kapta jelenlegi megjelenését és a klub életéhez igazított funkcióit. Ez néhány évbe telt, és a klubtagoktól sok verejtékezés és pénz folyt az ambiciózus projektbe.

Ma a klub büszke lehet „Dorotea” -jára, amely az évek során a klubélet központja volt és ma is az. Az acélhajó karbantartása és karbantartása a vízben természetesen időigényesebb és költségesebb, mint a szárazföldi klubház. 5-6 évente a „Dorotea” -t a Binger hajógyárba vontatják, lejtőre fektetik és víz alatti hajóját felújítják. Ez az egyetlen módja a hosszú élettartam elérésének.

A "Dorotea" a Binger hajógyárban a víz alatti hajótestet törlik.

Az árboc és a rakodókeret törlődik

Hogyan szerezte meg a klub ezt a hajót?
Miután az első "President" klubhajót, amely ideiglenes lakóhelyként a tulajdonos volt, a klub felmondta, 1980-ban a klubnak új ingatlant kellett keresnie.

Legfeljebb 90 méter hosszú teherhajókat, Stavangerben rozsdás bálnavadászot és a német haditengerészet aknavetőjének vadonatúj fatestét vizsgálták. Amikor ezek a tárgyak különféle okokból végül elfogadhatatlanok voltak, az igazgatóság három „szakértőt” (M. Schneider, F. Worsch, H. Fluhrer) küldött egy hollandiai és észak-németországi kirándulásra az 1981-es karácsonyi szünetben, megfelelő hajó keresésével. keresni.

Az utazás 3. napján - a "Yacht" reklámja adta a tippet - megtalálták, amit kerestek Oberndorf an der Oste-ban: Egy kis Kümo (parti motoros hajó) - 1930-ban épült motoros vitorlás hajóként, hamburgi kikötővel, a 2. generáció tulajdonában. A Rust család - az "álomhajó" volt. A visszatérés estéjén a "Dorotea" -t telefonon vásárolták 30 000 DM-ért, és ezzel egyidejűleg megtakarítottak a selejtezőből.

1981 márciusában a "Dorotea" megkezdte utolsó útját. A Rust házaspár - a RYC legénységének megerősítésével (F. Worsch, F. Klein, B. Horn) - egy utolsó kukoricadarabbal szállította a hajót Hamburgból Oldenburgba (a fuvardíj fedezte a gázolaj költségeit) és onnan Rüdesheimbe . Cuxhavenben egy hetet vártak a jobb időre, hogy be tudják fedni a nyílt tengeren átívelő szakaszt Bremerhavenig. Mint már fentebb beszámoltunk róla, időben érkeztek Rüdesheimbe a farsangra.

MS "Dorotea" ("szálloda nélkül", ahogy Rust kapitány minden rádión keresztüli regisztrációkor elmondta)
1930-ban acél teherhajóként építették - még mindig szegecselve - a waterhuizeni (NL) Gebr. van Diepen hajógyárban. A hajót kezdetben motoros vitorlás hajóként kis parti hajózásban használták, és az északi és a balti-tengeri, valamint az északnémet csatornákon vitorlázott gabona- és szénszállításban.

• Hossz: 35,00 m (1955-ben 3,45 m-rel meghosszabbítva)
• Szélesség: 5,65 m
• Merülés: 1,20 m
• Elmozdulás: 149 BRT
• Motor: 180 LE, MWM dízel

A kb. 2 tonnás rakodókerettel ellátott árboc eredeti, és egy észak-németországi hajógyárban vették fel, és az átadás előtt a fedélzetre vették.
A Duisburg - Rüdesheim a rajnai úton volt a "Dorotea" első és egyelőre utolsó útja ezen az útvonalon. Mivel Rust kapitánynak nem volt szabadalma a Rajnára, a RYC felvette az egykori paddle gőzhajóskapitányt, Jakob Betzinget Assmannshausenből kapitánynak a rajnai útvonalra.

Ma a "Dorotea" a klubéletünk központja. Stílusos klubszoba a hátsó hajóban, körülbelül 30 ülőhellyel, bárpult söradagolóval, televízió video- vagy DVD-lejátszókhoz és audió berendezésekhez nyújt minden kommunikációs lehetőséget. Legyen bármi ünnepelni való, előadások nyaralási kirándulásról vagy órák a tengeri kiképzéshez, a klubterem minden igényt kielégít.

Club szoba bárral a hátsó hajóban

A klubszobához csatlakozó kis gálya lehetővé teszi a tagok és a vendégek számára, hogy élvezzék a kulináris finomságokat.

Konyha a fedélzeten

Télen is melegítik, és az egyének vagy a tagok csoportjai éjjel-nappal hozzáférhetnek a kulcsukkal, és segíthetnek magukon.

Nyáron a középső fedélzet és a fedett előtér, valamint a felső fedélzet mindenféle ünnepségre elérhető. A fogadásokon, esküvőkön, regattákon vagy deszkabulikban már több mint 200 embert számláltak a fedélzetre.

„Dorotea készen áll az ünnepekre!

A nagy raktér csak gyönyörű, folytonos fapadlót kapott. A keretekkel és fedélzettel ellátott oldalfalak eredeti állapotában rozsdamentesek és festettek. Például egy többcélú helyiséget hoztak létre a fedélzet alatt, amely menedéket nyújt a vendégeknek esős időben, és télen raktárként is rendelkezésre áll.

Szintén a fedélzet alatt volt hely 2 műhelynek, egy tárolónak, fűtésnek és egy 10m²-es tartálynak, amely közvetlenül elvezet a szomszédos szennyvíztisztító telephez. A WC és a zuhany továbbra is a fedélzeten van. A tervezési szakaszban úszó egészségügyi épületként integrálni kell őket a mólóba, hogy helyet teremtsenek.

A RYC meg van győződve arról, hogy a „Dorotea” klubhajóba történő befektetés mindenképpen megtérült, és remélhetőleg örömet okoz a klubtagoknak a rüdesheimi kikötőben, mint a kommunikáció és a kedveltség helye az elkövetkező évek és generációk számára.

Mr. Peter Langer, aki kabinfiúként hajózott a DOROTEA-ban 1959/60-ban, 2012-ben fedezte fel régi hajóját a weboldalunkon, és a következő régi képeket adta nekünk.

Vitorla alatt az Északi-tengeren 1960-ban

A geversdorfi hajógyárban az 1959-es Kiel-csatornán történt ütközés után

Az Elbán nem sokkal Hamburg előtt, 1960-ban

Peter Langer kabinfiaként az elülső hajó logikájában 1959-ben

A DOROTEA nem igazi tengerész volt, hanem motoros tengerész. A vitorla valószínűleg csak hátsó szélben állt, a motor további nyomásaként. Abban az időben a teherhajósokat még támogatták, így a motoros hajót matrózként szerelték fel!

Hagyj megjegyzést a válasz törlése

Megjegyzés írásához be kell jelentkeznie.

---