A dugattyú beszorult, amikor befut
boeberger
Szia,
Ma futottam a Webra 50 GT AERO sebességemmel, és közben lekvárot kaptam. Miért nem tudom megindokolni, mivel nem először járok motorral (beleértve a WEBRA 25 GT-jét is). Folytassa az FMT-ben leírt módon. 1,25 l nagyon gazdag keverék után (hogy a motor még mindig teljes gázzal járjon) kissé karcsúbbra fordítottam - de még mindig gazdag.
A tankolás akkor kezdődött, mint mondtam, még mindig gazdag beállítás - motor üvöltözés -, majd leáll. Észrevettem, hogy az első néhány kanyarban nyikorgást hallottam (0,25 az első üzemanyagtartályon). Ez azonban elpárolgott, és a motor ezután nagyon jól járt az elsőig. 1.25. A Klemmerig nem láttam kopás nyomát.
A befutás során többször kinyújtottam egy kendőt a kipufogónál, és szinte semmilyen kopást nem láttam.
Az elakadás után a persely és a dugattyú a kimenet oldalán egyértelműen kopott. Szeretném kizárni a szennyeződéseket a tartályból, mert egy tartályszűrőt csatlakoztattak az áramlás irányába.
Most a kérdéseim. Csak nem volt szerencsés, és kapott egy hétfői motort (a Webrában?) Vagy hiányoltam valamit befutás közben? Lehet, hogy ennek köze van ahhoz, hogy minden üzemanyagtartály után After Run olajat használtam? Volt már ilyen tapasztalata a Webra motorokkal kapcsolatban?
Ma már visszaküldtem a motort.
Előre is köszönöm visszajelzését!
Matthias
Winrich
sajnos nem olvasta el eléggé figyelmesen a WEBRA használati utasítását. Azt mondja ott, hogy az ABN szerelvényekkel ellátott dugattyús gyűrű nélküli motorokat a 2-ütemű és a 4-ütemű működés határán, változó sebességgel kell bejáratni, és a motornak el kell érnie üzemi hőmérsékletét.
Ennek az az oka, hogy az ABN (többek között) készletek kúposan elvékonyodnak a teteje felé, így amikor az (új) motor hideg, a dugattyú elakadhat a felső holtpontban. Ezért a nyikorgás, amikor kézzel forgatja a motort - amit - amint az az utasításokban is megfogalmazták - nem szabad megtenni, különösen csavaros gyertya nélkül. A dugattyú és a henger fala közötti szükséges hézag, hogy stabil kenőfólia képződhessen, csak a megfelelő üzemi hőmérsékleten érhető el a hőtágulás miatt.
Ha hagyja, hogy egy ilyen motor ugyanolyan gazdagon állítson, mint ahogy tette (. Hogy még mindig jár), a motor túl hideg marad. Ezután a dugattyú fémet dörzsöl a fémre a hengerbélésen, minden egyes lépésnél a felső holtpontban. Ily módon, amint azt sajnos meg kellett tanulnia, a motor tönkremegy, amikor bejáratják.
Nem ismerem az ön által említett FMT cikket arról, hogy a motorokban jár. A nagyon gazdag bejáratási módszer csak dugattyús gyűrűs motorokhoz alkalmas.
boeberger
Hello Winrich,
Köszönöm a magyarázatod. A motort különböző sebességgel hajtottam. Néha nagyon magasra fordítottam, de aztán visszatettem "kövérre". Újra el kell olvasnom az FMT-t (szerintem az FMT volt). Ott a belépési eljárást egy 25 'Webra is leírták.
Feix Péter
De egyet kell értenem Winrich-szel.Meg is írtad, hogy a motor éppen jár, de a legjobb kedvéért ez nem a 2 és 4 ütem közötti tartomány! És ha támadhatnál, akkor biztosan túl hideg volt!
Korábban ABC Garnieturen alumínium sárgaréz krómnak hívták őket, így hidegen beszorulnak a TDC-be, így, mint már említettük, soha nem őrülnek meg egy becsavart gyertya nélkül!
Jürgen Heilig
Mint már említettük, ez a bejáratási módszer meglehetősen alkalmatlan egy ABN motorra. Ami azonban elgondolkodtat, az a motor "yowl" -ja, amely általában a karcsú hozzáállás jele.
Melyik üzemanyagot használtad a betöréshez, és melyik utóüzemű olajat? Futás után az olajokat általában csak akkor használják, ha a motort több napig/hétig nem használják. Minden alkalommal, amikor feltölti a tartályt, "túlteljes", sőt káros lehet. A Run után az olaj többnyire szerves kőolaj, míg a mai üzemanyagok többnyire szintetikus olajat használnak. Ez nemkívánatos reakciókat okozhat a rozsda- és kopásvédő adalékok és az utánfutó olaj között.
Jurgen