A dugattyú és a henger károsodása
A dugattyú és a henger károsodása. milyen lehetőségeim vannak? Kérdések a motorszakértőkhöz:)
Van egy kis problémám és ezer kérdésem a HPN motorral vagy a BMW R100-zal kapcsolatban. Bárcsak 15 évig motoroztam volna, és jobban tudtam volna az utamat. Röviden elő kell jönnöm, és azt kell mondanom, hogy a motorom nem mozgatható talapzaton, hanem repülhetően van;) Ez egy 2005-ös HPN motor. A rövid hengerekkel 1043ccm. (26 mm-rel keskenyebb) Sajnos még nem kaptam választ a HPN érdeklődésére a motor összes módosításával kapcsolatban. Körülbelül 2 éve vásároltam a használt motort, és nincs információm a motorról.
Tehát most a problémához: először szétszedtem a motort. (vagy a hengerek és dugattyúk)
Így nézett ki, miután egy ideig az ultrahangos fürdőben hagytam a lombikokat:
És itt a hengerek
Mint látható, a dugattyú még kissé meg is ragadt a tetején. És a hengerfalak enyhe hosszanti nyomokkal rendelkeznek, de nem érezheted őket!? A dugattyúkorona egyfajta kis repedésképződést mutat?
A motor karburátor nélküli meleg állapotában még 165 psi (jobbra) és 163 psi (balra) kompresszióval rendelkezett. Szintén csak 75 óra van az övében, és még mindig szinte új állapotban van. (Csak 5 év használaton kívül)
A motort természetesen nem erre a célra találták ki. de egy barátomnak ugyanazon a mikrolámpán van a szokásos R100-as, és több mint 800 órán át rajta volt ez a kopás. Természetesen nem tudom, hogyan hajtotta vagy repítette a motort az első tulajdonos? talán túl vékonyan szaladt oda?
Most a kérdésekre.
Túl forró égés vagy korai gyújtás okozza a kárt? (nekem a motor gazdagabb oldalon működött, alacsony kipufogógáz-hőmérséklet mellett, és a gyújtás időzítése is jól be volt állítva)
Ha a javítás nem éri meg, most azzal az ötlettel játszom, hogy költség okokból 1043ccm-ről 1000ccm-re kell átépíteni a motort.
Elméletileg telepíthetek-e egy Siebenrock cserekészletet? Vagy a keskeny HPN készlettel cserélik a motorblokkot?
A hubnak is szabványosnak kell lennie? (70.6). Tehát Siebenrock készlet, eredeti csap és 4 eredeti hengercsap?
Ó ... a fejeket természetesen 1043-ra tervezték. vagyis lehet, hogy el kell adnom ezt (még mindig úgy néz ki, mint egy új), és beszereznem egy eredeti szettet, és esetleg átalakítani kettős gyújtássá a Q Tech-nél!?
Nagyobb problémák nélkül kivitelezhető? Elfelejtettem valamit?
Gondoltam, hogy veszek egy beltéri mérőeszközt (órát). megnézni, hogy a hengerek milyen állapotban vannak valójában?
Van valakinek tapasztalata? Ha jól tudom, a maximális ovalitás 0,01 mm. A mérőórák többségének maximális pontossága 0,01 mm. De mindenki szerint ez a henger mérésének legjobb módja?
Nagyon örülnék valamilyen hozzájárulásnak! Sajnos itt nincs annyi tapasztalt BMW 2 szelepes szakértő itt az ausztrál külterületen, mint Németországban;)
Itt van két kép a járműről:
Üdvözlettel Ausztráliából. mind a 2 szeleprajongónak:)
Jó reggelt Jan,
Legszívesebben a barátod motorjának konfigurációját a levegőben lennék, de én sem vagyok pilóta. Milyen nagy a sebesség a levegőben?
A dugattyúja egy ponton kapott egyet a fedélen, ami korai gyújtást jelez. Talán a tömörítés túl nagy volt.
A tömörítésem 1043 cm3-nél 9,5: 1.
Ha nem repülőgép lenne, hanem jármű, pontosan ugyanúgy szerelném össze a motort, és továbbhajtanék.
A képeken - eltekintve a dugattyú koronájának furcsa "repedésképződésétől" - semmi aggasztót nem látok.
A "repedések" ártalmatlanok is lehetnek (ki tudja, mióta vannak), de akkor is kicserélném a dugattyút, mert ha a legrosszabbra esik a helyzet, akkor nem lehet megállni és megjavítani egy repülőgépet.
Ha ezek valóban repedések, akkor azokat csengés okozhatja (túl karcsú futás, rossz üzemanyag-minőség vagy túl sok korai gyújtás). Feltételezem, hogy repülő eszközként a fejek kettős gyújtással vannak felszerelve? Nem zárható ki, hogy egy tapasztalatlan műhely a gyújtást gyári specifikációkra állítja, és így túl korai a DZ számára.
A dugattyúk nyomai véleményem szerint "benzingumik", ahogy hubi már írta. Hideg indításkor a benzin kondenzálódik a hideg palack falain, és lemossa az olajfilmet, rövid ideig szárazon futva, ami a nyomokhoz vezet. Teljesen ártalmatlan és teljesen normális.
Pontosan ugyanazzal a motor konfigurációval járok a motorkerékpáron, egyértelműen hatjegyű km-es teljesítménnyel, és meg vagyok győződve arról, hogy amikor ilyen alaposan megnézem a motoromat, ez nagyságrenddel rosszabbnak tűnik, és mégis (majdnem) vezet, mint az első napon.
Repülőgéppel azonban nem szabad kockáztatnia: kicserélem a dugattyút, gondosan összeszerelem, beállítom és továbbrepülök;)
A képeken nincsenek nagy rossz dolgok.
A dugattyú repedései aggasztóak. Valószínűleg magasabb a hőmérséklet a dugattyú koronájában.,
mi vezet a repedésekhez. Valószínűleg sokkal több repedés lesz, mint azokon, amelyeket nagyító nélkül lát.
Akár a vád miatt?
Minden feltöltött motornak rendelkeznie kell "dugattyús koronahűtéssel".
Van ilyen a motornak?
Ha nem, akkor a hibát a túlmelegedés okozza.
Én személy szerint továbbra is új dugattyúkkal használnám a motort.
Ha a motor meghibásodik a levegőben, a repülőgépe jó matróz.
Összeomlás nem adott értelmet.
Megfelelő leszálló font megtalálása a probléma.
Az ultrakönnyű repülőgépek számára is léteznek mentési rendszerek.
A hozzáértő pilótának képesnek kell lennie leszállásra hajtás nélkül.
Időnként gyakoroljon a repülő mezőn.
PS.
Készlet vagy ipari modell-e a repülőgép?
ha te lennék: D, eladnám a motort és megvennék magamnak egy sorozat motort. Akkor maradjon néhány dollár.
Akkor az 1043 megmutathatja extra lóerejét az utcákon, a levegőben pedig a megbízhatóságát/tartósságát. Mindegyiknek a sajátja.:]
. . . hogy néz ki a kétértelmű értelemben vett "repülési hajlamoddal"!?
ha ez nem igazán silány pilóta, akkor nagyjából minden repülési helyzetben "dummy plumbra" törekszik, amely pontosan a függőleges tengelyen van. Még finomabbnak kell lennie az olajkörön, mint motorkerékpáron gyorsítani vagy fékezni.
Szia,
Továbbá, mi van a karburátorokkal a hurok vagy a megereszkedés során?
Technikailag a Sunny-val való hurok még megvalósítható lenne (csak pozitív G-vel működik, vagy egyébként csak műrepülő anyaggal működik) - az ausszákat általában elég "keménynek" tartják, de a gyakorlatban feltételezem, hogy a táj élvezze kis magasságban. A visszaút kritikus lenne. De az élesztőgombás függőleges turbulencia, amelyet napközben biztosan megtalál a hátsó részen, minden bizonnyal jól felrázza az olajat és az úszókat.
És - igen - a cserekészlet nagyszerű dolog, ajánlom. A földön csak pozitív dolgokról tudok beszámolni.
Nem tudom. Új vagyok a fórumon. remélem, hogy a válasz idézetként működik?
Nagyon köszönöm a válaszokat:) Ezt nagyra értékelem!
@ boxerkunst: Induláskor és teljes gázzal a sebesség kb. 6800, normál repülésnél pedig kb. 5000-6000.
A propeller tökéletes beállításához azonban még nem volt elég időm. Mint mondtam, a jobb hengerem mindig sokkal melegebb volt, mint a bal. (először ezt akarta tisztázni)
Fejrész-érzékelők és kipufogógáz-hőmérséklet van a gépen:)
Túl érdekelne, hogy nézzenek ki a motorkerékpár értékei? ... nos, talán egyszer vezetni fogok?:)
Sajnos még nem ismerem az enyémmel való tömörítést. Várni kell a HPN válaszára!
Köszönöm a tájékoztatást! Ki tudja, lehet, hogy ha nem tudom szabályozni a hőmérsékleteket, akkor valamiféle cserét hajtunk végre;)
Tehát ahogy látja, a henger normálisnak tűnik?
...
Azt hiszem, ez az első dolog, amit ellenőriznem kell!
Egyszer egy féknyereggel mértem meg a dugattyút. A dugattyúszoknya alján elég ovális!
A mérések 96,59 voltak, ahol a dugattyúcsap átmegy ... és ennek 90 fokja 96,93 volt!
... de nem használt mikrométert. Megnézem, meg tudom-e mérni a hengereket ...
Természetesen nagyszerű lenne, ha csak cserélhetném a dugattyúkat ... bár az interneten nem találok semmit, ahol beszerezhetem a 97 mm-es Mahle dugattyúkat? (esetleg HPN-en keresztül?)
@mfro
Gondolom, ez a kis repedés egy ideje ott van. Ha jobban megnézi a repedést, az inkább karcolásnak tűnik ... alapvetően ugyanúgy, mint a dugattyú karcos írása.
Igen, a Moto kettős gyújtású. A gyulladási idő dinamikus 26 v fokon. OT ... és statikusan 6 fokon. De úgy lett beállítva. ... na jó ... egyszer volt valami furcsa dolgom. Felakasztottam a vaku készülékemet mind a 4 gyújtókábelre (egymás után), és egy gyújtókábellel úgy tűnt, mintha lassabban villant volna! (Nem a kábel volt ... sem a tekercs!) ... és amikor a lyukon keresztül villant be, úgy tűnik, nincs semmi különbség? ... Kipróbáltam a kábelek és csatlakozások különböző kombinációit ... és mindig volt legalább egy kábelen ... nagyon jó furcsa.
Köszönöm a közreműködést!
Hétfőn megmérem a hengereket ... talán meg tudom csinálni ezekkel a teleszkópos késekkel és egy mikrométerrel? (nekik van ilyen a repülőtéren) ... és vesz egy új dugattyúkészletet, ha a hengerek rendben vannak?
Mit értesz töltés alatt? És a dugattyús korona hűtése?
Biztosan nincs telepítve turbó!;)
Igen, a külső terhelések nem jelentenek problémát. (általában)
@Wilhelm.
tudja valaki, hogy a motor valójában mibe kerül?
.Tudom, hogy az átalakítás meglehetősen drága. talán meg kellene fontolnom. Mint mondtam, a szokásos R100 dupla gyújtású barátnál tökéletesen működik.
Oh. a lejtő stb miatt, ez nem jelenthet problémát.
Olajhűtő is van felszerelve ! Az olaj nekem soha nem volt melegebb 110 foknál. (de nem repült sokáig)
Ennek a karburátorokkal is rendben kell lennie. A pilótafülkében van kipufogógáz-hőmérsékletem is. ezek azt jelzik, hogy az égés nagyobb valószínűséggel a gazdag területen történik.
Ahogy egy kollégámmal mondtam, minden sikerül?
Az egyetlen probléma velem az volt, hogy a jobb hengerem egyre forróbb volt. majd kinyitottam, majd megtaláltam ezt. Megnézem a hengereket, és újra kapcsolatba lépek. talán minden új dugattyúval működik.
Egyébként a motor mindig nagyon jól szólt.
Egyszer meglátogattam valakit, akinek több mint 250 000 volt az R100-asa. szerint a motor remekül szól.