A engedmények rendszere d; Autópályák - Transport Shaker - TransportShaker

Az elmúlt hónapokban vita duzzadt a 2006 óta privatizált vállalatoknak nyújtott autópálya-koncessziók rendszeréről. A Versenyhivatal 2014 februárjában közzétett jelentése rámutatott az ágazat jelentős árréseire és tarifája jóval az infláció fölé emelkedett. Mi ez valójában ?

A magánszektoron alapuló üzleti modell

Az autópálya-engedmények rendszere nem új keletű. 1956-ban létrehozták az autópályák építéséért és igazgatásáért felelős első vegyes gazdaságú vállalatot (SEM) (ESCOTA, Autoroutes Esterel-Côte d'Azur). Aztán sorra került az Autoroutes du Sud de la France (ASF) 1957-ben, az Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (APRR) 1961-ben és a Société des Autoroutes Paris-Normandie (SAPN), valamint a Société des Autoroutes. Az Autoroutes du Nord et de l'Est de la France (SANEF) 1963-ban megjelenik. Az 1970-es években az állam engedélyezte autópálya-koncessziók odaítélését 4 magáncég számára. A COFIROUTE kivételével mindet a SEM-ek vásárolták vissza az első olajsokkot követő összeomlásuk miatt. Az állam 2002-ben bevezette az ASF 49% -át a tőzsdére adósságcsökkentésének finanszírozása érdekében. 2006-ban a privatizációs folyamat utolsó szakasza az APRR, a SANEF és az ASF értékesítésével ért véget.

engedmények
A SEM létrehozásakor bevezetett útdíj az infrastruktúra kiépítésének és fenntartásának költségeit hivatott fedezni. Ne feledje azonban, hogy az állam fenntartja az autópályák tulajdonjogát.: a 2033-ig érvényben lévő koncessziós szerződések lejárta után az autópályákat versenyre bocsáthatja vagy maga igazgathatja.

Ma az autópálya-koncessziók forgalmának 92% -át három szereplő birtokolja: Abertis (SANEF és SAPN), Eiffage (APRR és AREA) és Vinci (ASF, ESCOTA és COFIROUTE). Miért éppen ez a magángazdasági modell? A válasz egyszerű: az autópályák drágák és megterhelnék az állami költségvetést, ha csak az építkezést és a karbantartást biztosítanák.

A Francia Versenyhivatal jelentése felgyújtja a port

2014 szeptemberében a Versenyhivatal felgyújtotta a port. Az autópálya-koncessziók adminisztrációjával kapcsolatos számos megjegyzése között kiemeli különösen a forgalom túlzott növekedését és az autópálya-koncessziók magas működési árrését a privatizáció óta. 2007 és 2013 között ez a forgalom 20% -kal nőtt (elérve a 8,9 milliárd eurót), miközben ugyanebben az időszakban az autópálya-hálózat csak 2% -kal, a közúti forgalom pedig csak 4% -kal nőtt. A magyarázat tehát az autópályadíjak emelkedésében rejlik, amely lényegesen magasabb, mint az infláció (lásd az alábbi táblázatot).