A felni méretének hatása a vezetési teljesítményre Műszaki járműterület Drivers-Forum Das
Ismert tag
Helló a fórumban,
Évek óta ismert, hogy a nagyobb felnik hatással vannak a vezetési teljesítményre. De mennyire magas valójában? Ez érdekelt, ezért elkezdtem egy kis összehasonlítást.
I. Keretfeltételek
1. Mérő
Kísérletemet egy Racelogic Performance Box-tal, egy GPS-alapú mérőrendszerrel mértem, amelyet folyóiratok és hasonlók is használnak.
2. Vehicle & Co
Mercedes E500 W212, V8 BiTurbo 408 lóerővel és 600 Nm-rel hajtott. Természetesen a terhelést, az útvonalat, a hőmérsékleteket, a beállításokat, az üzemanyagot stb. A lehető legnagyobb mértékben megtartották, és egy órán belül mindkét kerékmérettel megmérték.
II. Eredmény
1. Mért értékek
Először a kerekek tömegét jegyezték fel egy háztartási autóra. Az E-osztály W212 18 hüvelykes sportcsomagolású kerekei 21,6 kg-nál viszonylag könnyűek! Jelentősen nehezebbek az SL R231 19 "-es kerekei, akár 26 kg felett is Az óra azonnal 7% -kal rosszabb gyorsulási értékeket mutat - és ez nagyon következetesen. Minél gyorsabban halad, annál világosabb lesz a különbség.
2. Szubjektív
A 18 "-es autó érzése is sokkal élénkebb. Sokkal gyorsabban reagál, és még a sebességváltás is simábban működik! Az ember úgy gondolja, hogy a doboz 100 kg-mal kevesebbet nyom.
3 kis nyest
Ismert tag
Nagyon szép, most végre van bizonyíték.
De abroncsonként 5 kg elég sok.
Ha akkor feltételezzük, hogy a forgó tömegeket 7-es tényezővel kell kiszámítani (ebben most nem vagyok annyira biztos), akkor már 140 kg-otok van, ami elméletileg az autó súlya nagyobb.
5-ös tényezővel ez a 100 kg.
BMW Mike
Ismert tag
1kg/perem) feltárására. Mivel 5 kg-os különbséggel (ami valóban óriási) a kilométer-futás 7% -os különbsége figyelemre méltó. 0,8-as javulás 100-200-ra az időtartományban, ott sokat kell tennie, legalábbis tapadókorongokkal.
De a 19 "-es i-vel rendelkező benzin sokkal jobban néz ki.
Catahecassa
Ismert tag
Ismert tag
A kérdés az is, hogy mit mért a Sport Auto. Határozottan bízom abban, hogy az autógyártók 19 "szuper könnyű kovácsolt kerekeket szállítanak tesztelésre és 18" nehéz öntött kerekeket.
Az biztos, hogy konfigurációnként háromszor is vezettem az útvonalat. A 7% -os eltérés valójában az átlag. A 0-100 természetesen erősen függ a gumiabroncs hőmérsékletétől. A 100-200 viszont állandó volt.
Érdekes összehasonlítás az imho kiszámítható eredménnyel.
Sokkal érdekesebb lenne, mit szólnál 18 "kerekekhez, amelyek 26 kg-os, szemben a 19"-esekhez, amelyek csak 21,6 kg-os?
A teljesítmény is romlik ott? Ugyanaz? Vagy még jobb?
Jelenleg csak bebizonyosodott, hogy a nehéz motorok rosszabbak, mint a könnyűek. És ez egyfajta. nuja. egyértelmű.
Vagy rossz irányban gondolkodom?
* Chris *
Ismert tag
Mit szólnál 19 "21kg és 19" 26kg?
A felniknek/abroncsoknak általában a legnagyobb a súlya a felni közepétől távol, ezért nagy energiát igényel a viszonylag alacsony tömeg felgyorsítása.
18 "-os gumiabroncsokkal/felnikkel a súly közelebb van a középponthoz, így még kevesebb energia szükséges az azonos sebesség eléréséhez.
Sebbl
Ismert tag
Két tényező játszik szerepet: 1. Maga a kerékpár súlya (tömege). De elhanyagolható, hogy 1900 kg-ot vagy 1920 kg-ot gyorsít-e fel.
2. A jármű többi tömegével ellentétben a kerekeket is rotációsan kell gyorsítani. A döntő tényező itt a tehetetlenség tömegnyomata, bár ez természetesen a tömeggel együtt növekszik. Valójában azonban lehetnek azonos súlyú kerekek, amelyek eltérő hatással vannak a gyorsulásra.
Végül mindkettő szerepel az erőmérlegben. Ez utóbbit általában egy "tömeg-összeadási tényező" segítségével veszik figyelembe, amellyel a jármű összes forgási tömegét (beleértve a hajtótengelyeket stb.) Is figyelembe veszik. Ez azonban a fordítástól függ. Ez azt jelenti, hogy a tényező minden fokozatban eltérő. Úgy értem, hogy a nagy sebességfokozatokban a forgó tömegek miatt körülbelül 4% -os további "tömeg" van, alacsony sebességfokozatoknál ez két számjegyű százalékokat is feltételezhet.
A 7% csak egy általános állítás, amely átlagosan ésszerűen jól kijön. A kerekeknek lineárisan kell bemenniük, mivel a kerék sebessége és a jármű sebessége arányos egymással. Ezután a kardántengely vagy a sebességváltó különféle tengelyei, valamint a motor diff. vagy diff. és az áttételi arány.