A Ford Mustang tesztelje a Ford Mustang ecoboost kabrióját az izomautók közül az európaiak közül

Míg az amerikaiak nagy V8-ast gargarizálnak, hangosak, nyomatékosak és némelyikük szemében kissé archaikusak, az Öreg Kontinens be van zárva a létszámleépítésbe, ahol mindig a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni kell az elmozdulást. A túl sok hengertől megrémült európaiak miatt a Ford legendás Mustangját kínálja egy „kicsi” 4 hengeres EcoBoost-tal. Tehát, bűnözés lese-majesté vagy jó ötlet ?

tesztelje

Hogy válaszoljak neked, az a volán mögé ültem Mustang kabrió Villámkék egy tesztre a nizzai hátországban. Igazság szerint többnyire szalmából vesztettem el, és míg Benoît átveszi a V8-as és kézi sebességváltóval felszerelt Fastback GT kupé kerekét, amelynek tesztjét itt olvashatja, én kapok néhányatEcoBoost és néhány 10 fokozatú automata váltó. Mert ha a 4 henger már nem újdonság a Musztáng, az automatikus doboz az. De először is részletezzük ezt Musztáng frissítés.

Nagy változások az új Mustangon

Esztétikailag a leghíresebb izomautók teljesen újratervezett elülső végével rendelkezik, új lökhárítóval, kúposabb fényszórókkal, Full LED technológiával, kibővített rácsmal és felülvizsgált motorháztetővel. A hátsó rész is új lökhárítókkal és diffúzorral frissül, míg a hátsó lámpák kissé átalakultak.

Az utastérben nincs nagy változás, ha nem azteljesen digitális műszerezés 12 hüvelykes képernyőn, amely teljesen megváltoztatja a kijelzőt a kiválasztott vezetési módoknak megfelelően. Egyéb új funkciók láthatatlanok, mint például a fűtött kormánykerék, tolatóradar, sávtartási segítség, adaptív sebességtartó automatika és akár automatikus vészfékezés.

Tesztmodellem Premium csomaggal felszerelve, a navigációs rendszerben is részesülök Ford SYNC 3, 8 hüvelykes színes érintőképernyő, 2 USB aljzat, Shaker Pro hifi 12 hangszóróval, fekete/kék bőr kárpitozással és fűtött/légkondicionált első ülésekkel.

Nem fogunk hazudni

A technológia ezen felsorolása vagy a bőr jelenléte nem Musztáng referenciaérték a befejezés szempontjából. Összességében elmondható, hogy az anyagok átlagosak, és az illeszkedés helyenként is így tűnik, messze nem az európai kritériumtól. De őszintén szólva, ki veszi ezt az autót a befejezéséért? Különösen azért, mert az ár pontosan pontos. Számoljon 45 900 eurót a EcoBoost kabrió automata sebességváltóval felszerelve (37 700 euró az EcoBoost BVM6 kupéhoz). Egy új Mégane R.S. EDC egy kis opcióval való áráért megérinti az amerikai álmot, mi több a átváltható és ugyanez a 290 LE. Sajnos az elmozdulás csökkentésére tett erőfeszítések ellenére az új mustang meggyilkolják a maximális ökológiai büntetésért, 10 500 euróért, a választott verziótól függetlenül.