A forgalom csökkent, de a levegő minősége más okokból is változik - Zürich
írta Matthias Scharrer - Zeitung Limmattaler
A zürichi Centralhoz hasonló forgalmi központokon nem sok minden történik.
A koronaválság csökkenti az autók forgalmát Zürichben és környékén. Hogy ez mennyire vezet alacsonyabb szennyezési szinthez a levegőben, még nem lehet pontosan meghatározni. Mert az időjárás is fontos szerepet játszik.
A forgalom csökkenése látható és érezhető. Azok a csomópontok, amelyeken mindenféle közlekedő útja kereszteződik, mintha üresen söpörnének. A mérések megerősítik: Mind a motorizált magánszállítás, mind a tömegközlekedésben az utasok száma jelentősen csökkent Zürich térségében a március 16-i leállás óta. Az otthon maradás a mottó. Otthoni iroda ingázás, tévénézés, olvasás vagy játék helyett ahelyett, hogy kimenne.
Hogy ez mennyiben befolyásolja a forgalom nagyságát, azokat az adatokat mutatják, amelyeket a kantonépítésügyi hatóságok tegnap állítottak össze ennek az újságnak a felkérésére. Három fontos incidencia tengelyt érintenek Zürich környékén: a Forchstrasse Zollikerbergben, a Seestrasse Kilchbergben és a Zürichstrasse Dübendorfban. A leállítás előtt hétköznap ezen a három közlekedési tengelyen összesen mintegy 240 000 utat számoltak. A múlt héten ez alig volt 170 000. Az előző év azonos időszakához képest ez 90 ezerrel kevesebb utazás.
A Zürich fő közlekedési tengelyén, a Rosengartenstrassén a leállítás óta a hétköznapi forgalom negyedével, a hétvégi forgalom pedig csaknem felére csökkent - derült ki Zürich város egészségügyi és környezetvédelmi osztályának megkereséséből.
Lenyűgözőek azok a mobilitási adatok is, amelyeket a Zürichi Kanton Statisztikai Hivatala az úgynevezett Covid 19 mobilitási monitoring keretében gyűjtött. Ezek csaknem 3000 önkéntes teszt résztvevőjének okostelefon-helymeghatározási adatain alapulnak egész Svájcból, akiknek ötöde Zürich kantonából származik. Eredmény: Míg az emberek egy munkanapon átlagosan megtették a távolságot március 16. előtt 25 kilométer körül voltak, a múlt héten körülbelül 6 kilométer volt. Az előző mélypontot múlt vasárnap érte el, körülbelül 2 kilométerrel.
Figyelemre méltó: A leállítás előtt a fiatalok lényegesen hosszabb napi távolságokat tettek meg, mint az idősebb munkaképes emberek. Azóta gyakorlatilag szinten vannak. A nyugdíjasok napi távolsága a leállás óta tízről három kilométerre csökkent. Összességében a férfiak még mindig valamivel mozgékonyabbak, mint a nők, és a vidéki lakosság több kilométert tesz meg, mint a városi népesség.
Ennyit a forgalmi statisztikákról. De hogyan befolyásolja a megváltozott mobilitási magatartás a környezetet? Konkrétan: Csökkent a légszennyezés a motorizált egyéni forgalom csökkenése miatt? Végül is a közúti forgalom okozza általában a nitrogén-oxid-kibocsátás több mint felét és csaknem harmadát a finom pornak.
"Alapvetően azt feltételezzük, hogy a szövetségi tanács koronajárványra vonatkozó parancsai a légszennyező tevékenységek és ezáltal a kibocsátás csökkenését eredményezik" - jelentette ki kérésre a kantoni épületigazgatás szóvivője. Ez azonban statisztikailag még nem igazolható, mivel a szél és az időjárás rövid távon befolyásolja a levegőszennyezést.
Szaharai por és megnövekedett
Részecske-szennyezés
A zürichi mérések március 16-tól 22-ig a levegő nitrogén-oxid-szennyezésének erőteljes csökkenését mutatják. De Jürg Brunner, Zürich városának levegőminőség-mérési vezetője szerint ez elsősorban annak a napnak a szellőjének köszönhető. Ezt követően a nitrogén-oxid-szennyezés ismét emelkedett - egészen a hét eleji következő csúcsig ismét jobb levegőt biztosított.
Másrészt a finom porszennyezés a levegőben március 22-től jelentősen megnőtt. Brunner szerint ennek fő oka valószínűleg a szaharai por volt, amelyet Közép-Európába szállítottak. Következtetése: A leállítás levegőminőségre gyakorolt hatásának megállapításához komplex statisztikai vizsgálatokkal meg kell szüntetni a szél és az időjárási hatásokat. Ez sietséggel nem kivitelezhető, de mindenképpen érdemes megfontolni.