A Forma-1 új fizikai igények jelentenek problémát a sofőrök számára - DER SPIEGEL
Korábban a Forma-1-ben csak a pilótáknak kellett a telükön dolgozniuk a fitneszen. Idén a csapatok gondoskodtak arról, hogy szerelőiknek is keményen kell dolgozniuk.
Az új szabályozásnak köszönhető, hogy pilótákkal versenyeznek a fitneszközpontban. Az új, szélesebb gumik négy-öt kilóval nehezebbek, mint tavaly. És a szerelőknek minden bokszmegállóban meg kell őket mozgatniuk. Gyorsan, mert a megállás nem tarthat két és fél másodpercnél tovább. És egyúttal abszolút pontos: A kerékagyra történő elhelyezés esetén is nagyon enyhe dőlés okozhat időveszteséget vagy súlyos katasztrófát, például ha a kerék nincs száz százalékosan biztonságos és meglazul az úton.
Tehát ezen a télen a gödör legénységének el kellett mennie az edzőterembe, és vasat használva erősödni. Elsősorban a rövid távú magasabb expozícióval való megbirkózásról szólnak. A kiindulási helyzet kicsit más a sofőröknél.
Követelmények, mint a sugárhajtású pilótáké
Az új szabályozás, amely a korábbi évekhez képest lényegesen nagyobb kanyarsebességet tesz lehetővé, megnövelte a kocsiban a testre, különösen a nyaki izmokra ható centrifugális erőket. 20–25 százalékkal gyors kanyarokban, főleg olyan szögletkombinációkban, mint a „Becketts” a hagyományos brit pályán Silverstone-ban. Korábban 4 g körül volt - most legalább 5 g lesz. Ezeket az értékeket általában csak a sugárhajtású pilóták használják. És ezt újra és újra egy legalább másfél órás versenytávon.
Nemcsak erőre, hanem kitartásra is szükség van. "Könnyen lehet, hogy idén is látni fogjuk, hogy valaki végül elveszt egy versenyt, mert nem elég fitt" - mondta Lewis Hamilton a barcelonai tesztek során. Természetesen nem önmagára gondolt. Mert még akkor is, ha az örök showman képét gyakran csatolják hozzá: A háromszoros világbajnok az, aki keményen dolgozik a fizikai állapotán, még akkor is, ha nem mindig teszi fel.
A SPIEGEL ONLINE interaktív grafikája mutatja be az új autók legnagyobb változásait.
Az idei szezon előtt Nico Hülkenberg minden területen fokozta edzését, és a maximális erőn és erőnléten is dolgozott. "Mindkettő fontos, azt mondanám, hogy kb. Felét és felét megosztottam" - mondja Hülkenberg, aki szintén tiszta állóképességi edzést végzett futással és kerékpározással. Közben ott volt az, aminek a Renault új pilótája a legjobban szórakozik: teniszezni - arról álmodozik, hogy egyszer Roger Federer ellen játszik.
Hülkenberg problémája a megnövekedett edzésterheléssel: A mezőny egyik legnagyobb, ezért automatikusan legnehezebb versenyzőjeként nem engedték, hogy túl sok izomtömeget gyarapítson. "Körülbelül 1,5 - legfeljebb két kilogramm - különben a mérnökök szidták volna" - mondja Hülkenberg. A Forma-1-ben a gépkocsi és a sofőr együttes minimális súlya 728 kilogramm.
"Öt kilóval több izomtömeg"
Egész télen a közösségi hálózatok tele voltak fotókkal és kis videókkal a Forma-1-es versenyzőkről, akik dokumentálták megnövekedett edzési erőfeszítéseiket - és büszkén hirdették az elért eredményeket: "Tizenkét centivel több a nyak kerülete" - mondta Fernando Alonso, "öt kilóval több izomtömeg" a Force India újonc Esteban Ocon-nal.
Míg különösen a fiatalabb sofőröknek, akiknek korábban nem volt ismerős az ilyen magas stressz az autóban, rengeteg extra erőfeszítést kellett tenniük edzésük során, egy olyan régi kéz, mint Sebastian Vettel kezdettől fogva enyhébb volt: "Ez nem olyan vad, ettől az időtől kezdve mindent tudok Amikor először ültem egy Forma-1-es autóban. Akkor, 2006 körül, minden ilyen volt. Csak az utóbbi években csökkent a terhelés. "
A négyszeres világbajnok úgy véli, hogy nem kell ennyire eljutnia. Ami azt jelenti, hogy nem fogja sújtani az a sors, amely végül Esteban Oconra esett: Az első tesztvezetések során a Force India csapata azt mondta neki, aki annyira büszke volt új izomtömegére: "Kérem, fogyjon megint két kilót, különben mi leszünk túl nehéz. "