A Forma-1-es technológia 2017-es Mercedes F1 W08 még csúnyább - F1-News
Az Ezüst Nyilak egy nagy hátsó uszonyt akarnak tesztelni, ezért lehet a T-szárnyat golyózni - a felfüggesztés és a tengelytáv elképesztő
(Motorsport-Total.com) - A Mercedes F1 W08 az az autó, amelyik legyőzhető a 2017-es Forma-1-es szezonban. Télen az Ezüst Nyilak három év alatt hat világkupa-cím babérjain nem nyugodtak - radikális koncepciót alakítottak ki, hogy az új technikai előírások alapján is a legjobb kutya legyen. Megnéztük az új alkotás trükkjeit és trükkjeit Brackley-től - és tudjuk, hogy James Allison neotechnikai igazgató még mindig mindent fejjel lefelé dobhat.
A Mercedes F1 W08 a shakedownban: Sokat lehetne itt tenni Zoom Download
A Mercedes elképesztően egyszerű módon közelíti meg az orrát. Hiányzik az aerodinamikusnak tűnő hüvelykujj és támasz. Ehelyett a lehető legegyenesebben szeretné irányítani a légáramlást az autó alá, és nem kockáztatja meg, hogy ilyen trükkök révén leváljon a testről. Legalább most. Mert: nyitottabb kérdés, hogy jönnek-e összetettebb alkatrészek. Aldo Costa főmérnök szerint: "Mostantól Melbourne-ig az autó alapvetően megváltozik az összes repülőgép-alkatrészben."
Ez vonatkozhat a V alakú első szárnyra is. Ez már bonyolult és beágyazott - mint minden versenytársnál. Az sem meglepő, hogy a Mercedes egy (akár megnagyobbított) S-csatornára támaszkodik, amely az orr alsó felétől a futómű tetejéig vezeti a levegőt, így további érintkezési nyomást és kevesebb turbulenciát biztosít. Az új, törékeny külsejű első felfüggesztés több újítást, de nagyobb kockázatot is ígér.
Lapos orr hüvelykujj nélkül: A Mercedes felélénkíti a kilencvenes évek Zoom letöltését
Két kompressziós támasztórendszerrel ellátott lengőkar továbbra is hagyományos. Az egyikük azonban rendkívül magasan van felszerelve, ami miatt nem szükséges közvetlenül a keréktartóra csatlakoztatni, hanem egy további alkatrészt kell használni. A felső lengőkar közvetlenül a gumiabroncs fala előtt meghajlik, és egyfajta íven át a kerékkel párhuzamosan vezet a keréktartóba. Ennek az az előnye, hogy aerodinamikailag semmi sem zavaró, több levegő jut az autó alá, és a konstrukció torziósabbá válik.
A titokzatos "csodafelfüggesztés", amely állítólag aerodinamikailag játszik, nem látható a bemutató fotóin. Íme az érdekes részek a lengőkarok között, amelyeket az alváz rejt. "A legnehezebb az abroncsok kezelése. És megtudni, hogy az új gumik valójában hogyan viselkednek" - magyarázza Costa, miért tett az Ezüst Nyilak annyi erőfeszítést erre a területre, amelyet tavaly feltártak.
Rendkívül bonyolultnak tűnik: a Mercedes Zoom Download új első felfüggesztése
Ha a kísérletek eredményesek, az F1 W08 kevesebb kopást tapasztalhat, és erősebben meg tudja venni a szegélyeket. "Szükségünk volt egy olyan elrendezésre, amely megfelel mindkét szempontnak, de ugyanakkor rugalmas is - ha valami változik a gumiabroncsokban, vagy valami megváltozik az aerodinamikában" - mondta Costa. Ergo és a tervezők olyan geometriát választottak, amelybe viszonylag gyorsan be lehet avatkozni anélkül, hogy új építkezéseket nyitnának meg a teljes koncepcióban.
Nem lehet figyelmen kívül hagyni a pilótafülke oldalán lévő bárkákat és terelőlemezeket, amelyek sok elemre vannak felosztva és ventilátorként terülnek el az első kerekek mögött. Az oldalsó hüvelyek elülső végén az íj alakú további szárnyak akkorák, hogy még a szponzor betűit is el kellett távolítani - ezért nehezen láthatók. Az oldalsó dobozok rendkívül szorosan csomagolják a hűtőt, és hátul egy extrém kólás palack kialakítás felé haladnak.
Rendkívül vékony és bordákkal az alsó részen: A Mercedes "Cola bottle" Zoom Download
Nyilvánvalóan a Mercedes annyira elnyomja a karcsúsító pályát, hogy az oldalsó dobozban horpadás jön létre, hogy a belső szerveket a lehető legszorosabban bepakolja. Ennek eredményeként az aljzat nagy része (amelynek minimális szélességét az FIA határozza meg) kinyúlik. A tervezők ezt a területet még a hátsó kerekek előtti kis tüskékhez is használják, amelyek szintén állítólag lecsendesítik a légáramlást.
Mi örvendeztette az esztétákat: Az F1 W08-nak nincs olyan nagy hátsó uszonya, mint versenytársainak - a Williams kivételével. Ehelyett egy kis uszony fut végig a motorfedélen a kipufogó felé. De a csúnya "fali egység" még mindig jöhet. "Legalábbis ma nincsenek" - mondja Costa az előadás szélén. "Feltétlenül kipróbáljuk őket Barcelonában, amikor a csomagban különböző szárnystílusok vannak."
A T-szárny egy vitorlát tölthetett le a motorfedélen még puha zoom mellett
A silverstone-i lebontás során a Mercedes egy T-szárnyat használt a motorfedél és a hátsó szárny között. Pontosan úgy működik, mint a cápauszony, és önmagában nem nyújt erőt, hanem csak a hátsó szárny felé irányítja a levegő áramlását, amely egyértelműen ívelt a Mercedesen, és sok rést tartalmaz. Hogy a T-szárny elegánsabbnak tűnik-e, mint a terjedelmes vitorla, az a nézõkön múlik. A fekete tenyér azonban finomabb.
A W08 másik jellemzője: a hosszú tengelytáv. Az „auto motor und sport” szerint a bolidának 25 centiméterrel meg kellett volna nőnie az elődhöz képest. Ez nagyobb teret enged az aerodinamikai kísérleteknek, amelyet a Mercedes Barcelonában kóstol meg.