A gumiabroncsok romlásának típusai és okai
A gumiabroncsok leépülésének típusai és okai
A gumiabroncsok számos okból romolhatnak, és ez megtörténhet anélkül, hogy a sofőr azonnal észrevenné a problémát. A leggyakoribb károsodások a szúrások, vágások, ütések, repedések, sérvek és a szabálytalan kopás. Ebben a szakaszban bemutatjuk a jeleket és tüneteket, amelyek segítenek a problémák diagnosztizálásában. Hasznos tippeket is adunk a károk megelőzésére.
Azonosítsa a szabálytalan kopást
Különböző típusú szabálytalan kopás létezik, a legjellemzőbb változatok a fűrészfogak, az egyoldalú és a középső kopások. Itt elmagyarázzuk, hogyan és miért történnek.
nál nél. Fűrészfog viselet
Ezt a fajta kopást a normál használat és a felfüggesztés beállításai okozzák. A futófelületet a különböző torzító erők kívülről látható (és hallható) megnyilvánulása alkotja. További részletekért nézzük meg közelebbről a futófelület kialakítását.
A futófelület barázdái és lamellái elengedhetetlenek a nedves és elárasztott utak biztonsága érdekében. Különösen alacsony profilú gumiabroncsok esetén a futófelületen nagyobb százalékos üregre van szükség a víz kiürítéséhez és az akvaplaning elleni védelem javításához. A vízelvezetés keresztezett barázdái önálló blokkokként jelennek meg a váll területén. Ezek a tömbök bizonyos körülmények között a gördülő mozgás következtében fűrészfogakban kophatnak.
Ezek a feltételek a következők:
- Hosszú utak nagy sebességgel, egyenes utakon;
- Mérsékelt vezetési stílus;
- A felfüggesztés geometriájának beállítása és domborulata.
Ahogy a gumiabroncsok gördülnek, a független blokkok deformálódnak, amikor megközelítik a gumiabroncs érintkezési területét, és az aszfalt megérintésekor összenyomódnak. Másrészt, ha elveszítik a kapcsolatot az úttal, a tömbök visszatérnek eredeti formájukhoz, és ezzel megdörzsölik az útfelületet. Ennek eredményeként a blokkok szélén kopás következik be, amely nagyobb valószínűséggel jelenik meg a nem meghajtott kerekeken.
A kisebb fűrészfogak viselése továbbra is ésszerű, és nem lesz érezhető hatással a menetkényelemre. De ha nagyobb a kopás, akkor konkrétabb problémák lehetnek az okok, ideértve a helytelen felfújást, a túlcsípést és a kopásállóságot.
b. Központi kopás
Ezt a kopási mintát a nagy teljesítményű autók hajtókerekein találja meg. A nagy gyorsulás során keletkező nagy nyomaték megáll, elindul a városi vezetésben, vagy akár piros lámpa után indul, mindez gyorsan növelheti a gumiabroncs középső részén a futófelület kopását. Még a modern középkategóriás járműveknél is vannak olyan motorok, amelyek nagy nyomatékot képesek előállítani, és jelentős csúszást okozhatnak.
vs. Egyoldalú viselet
Az egyoldalú kopás első oka a rossz tengelygeometria. A standard előírásoktól való eltérés az idő múlásával kialakulhat, és például a járdákon való vezetés eredménye lehet.
A jármű magasságának csökkentése alacsony profilú gumiabroncsokkal együtt szintén negatívan befolyásolhatja a párhuzamosságot. Menet közben a módosított felfüggesztőkarok hajlamosak eltéríteni a kerekek helyzetét a kívánt helyzetből. Ez a probléma riaszthatja a járművezetőket, mivel a kerékpárhuzam értékei tűrhető határokon belül lehetnek, ha statikus helyzetben veszik őket a párhuzamossági padon. De a gyártó párhuzamosságra vonatkozó adatai a szállított járművekre vonatkoznak, és nem biztos, hogy alkalmasak speciális változatú autókra. Ez tehát a futófelület egyenetlen kopásának növekedését eredményezheti.