A hajózható autópálya »több mint 250 millió euróba kerül

Szerző: CAPITAL/Megjelenés dátuma: 2009-05-25 00:05

Hat nagy projekt készen áll a Duna páneurópai közlekedési folyosóvá alakítására. Az autópályák már kialakított modelljét követve a munkálatok elhalasztásokkal és felhívásokkal kezdődtek. Április végén a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium (MTI) bejelentette a Duna hajózási viszonyainak javítását célzó egyik legfontosabb projekt megkezdését. 46 millió euró összegben a munkaszerződés

Április végén a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium (MTI) bejelentette a Duna hajózási viszonyainak javítását célzó egyik legfontosabb projekt megkezdését. 46 millió euró összegben a Călăraşi és Brăila közötti területre vonatkozó építési beruházási szerződést egy konzorcium nyerte el, amely három konstancai (Interconstruct, Canal Services és Románia G&G) és egy galaci (Superquatro Grup) társaságot foglal magában. A projekt szerint ennek a konzorciumnak 31 hónap múlva hajózható csatornát kell létesítenie egész évben, amelynek minimális mélysége 2,5 méter, szélessége 150-180 méter. "Nagyon fontos számunkra, hogy a folyami forgalmat visszahozzuk a főágba. Ebben a pillanatban a Borcea-kar eltérése több mint 100 km-rel meghosszabbítja a távolságot, és csak évente 160 napon hajózható "- mondta Capital Dumitru Dorian, az Alsó-Duna-folyó Igazgatóság (AFDJ) vízi útjának igazgatója. Szerinte az állandó hajózható csatorna biztosítása a főútvonalon jelentősen csökkenti a szállítási költségeket, és biztosítja a cernavodai erőmű reaktorainak hűtéséhez szükséges vizet.

Több tízmillió euró vár

Az első projekt, amely belépett a végrehajtási szakaszba, 2008 májusában kezdődött, miután hónapokig elhalasztották a részt vevő vállalatok közötti tényleges fellebbezési háború miatt. Ezen késések miatt a Sulina-csatorna bankvédelme csak 2011-ben fejeződik be, a 24,64 millió euró értékű munkát a Reinhold Meister GmbH biztosítja. 2005 óta csaknem 10 millió eurót költöttek a biztonságos hajózásra. Az MTI illetékesei szerint három 5,1 millió euró értékű speciális hajót vásároltak erre a célra, és megvalósították a RoRIS (Román Folyami Információs Szolgáltatások) rendszert, amely további 4,5 millió euróba került.

A már díjazott munkák mellett a Duna más szektoraira is kiírnak pályázatot a következő időszakban. Ezek közül a legfontosabb - a román-bolgár ágazat, amelynek hossza meghaladja a 470 km-t - megvalósíthatósági tanulmánya az év végére elkészül, a pályázati eljárásokat pedig 2010 folyamán végzik el. Az MTI illetékesei szerint "a becslések szerint a hidrotechnikai munkálatokra 2010 és 2013 között kerül sor, és ezek értéke megközelítőleg 120 millió euró lesz". További 134 millió eurót különít el a bolgár fél. Az érdeklődő román cégek ettől az évtől pályázhatnak a Duna - Fekete-tenger és Fehér kapu - Midia Năvodari csatornák távközlési hálózatainak bővítésére, egy 15 millió euró értékű projektre, valamint a dunai kikötők rehabilitációjára is. Ez az utolsó projekt strukturális alapokból valósul meg.

Támogatás hiánya

Más, sürgős munkára szoruló területek esetében az MTI nem talált finanszírozási forrásokat. A négy Cernavoda, Agigea, Ovidiu és Năvodari zár felújításának munkálatai nem támogathatók külső finanszírozásra, és a költségvetés sem támogathatja azokat. Ezenkívül az 1990 előtt épített két csatorna karbantartását - amely az hordalék elzáródásának kockázatával jár - évi egymillió euró határon belül hajtják végre, ami teljesen elégtelen pénz.

Berceanu miniszter szerint 2014-ben a "páneurópai Duna-autópálya", amelyet ma már csak a potenciáljának 10% -15% -ánál használják, elérheti valódi kapacitását, de a pályázatok lassú kitöltési üteme és az alapok hiánya évekig késhet. ezeket a projekteket. Băsescu elnök azt is elismeri, hogy a Duna alulértékelt: „Ha évente több mint 350 millió tonnát szállítanak a Rajnán, amelynek hajózható ágazata 700 km, a Dunán, amelynek hajózható szektora 2200 km, akkor 60–70-et szállítanak. millió tonna.

A feltételeket nehéz teljesíteni

SZIGOROS IDŐK Az eddigi pályázatokat nyert vállalatok legnehezebb tesztje a specifikációkban foglalt feltételek teljesítése volt. "Nagyon nehéz volt nekünk. Négy hónapig tárgyaltunk, és fontos bankgaranciákra volt szükségünk ahhoz, hogy hozzáférhessünk ehhez az európai pénzből finanszírozott projekthez "- mondta Gabriela Nancea, a G & G Románia gazdasági igazgatója. Véleménye szerint nehéz lesz, hogy az általa képviselt cég hamarosan részt vehessen egy újabb aukción. Az AFDJ vízi útjának igazgatója, Dumitru Dorian elmondta nekünk, hogy a terepen szerzett tapasztalatok és az alacsony ár azok az elemek, amelyek különbséget tehetnek az aukciók nyertesei és vesztesei között.

Az első nyertesek

CÉGEK A konzorciumnak, amelynek sikerült elérnie az ISPA-alapokból és az állami költségvetésből finanszírozott munkákat, összesen 46 millió euró értékben, három konstancai és egy galaci vállalat van, amelyek összesített forgalma meghaladja a 107 millió lej, a nyereség meghaladja a 6,7 milliót. Az Interconstruct SRL és a G & G Romania társaságoknak közös részvényesük van, Andrea Cristina Căciuloiu, a PNL Constanţa volt vezetőjének, Gabriel Căciuloiu feleségének. Ezenkívül Aurelian Ceaus az Interconstruct részvényeinek 50% -át birtokolja, a G&G Romania részvényeinek 13% -át pedig Bogdan Clincu, további 36% -át pedig a mindössze 16 éves Vlad Gabriel Căciuloiu birtokolja. apja halála után örökölte a csomagot. Az Interconstruct mérnöki és építési munkákra szakosodott vállalat, amelynek portfóliójában már vannak fontos hidrotechnikai munkák, és a G&G Románia fő tevékenységi köre a faanyag kereskedelme.