A háztartási gépkocsi költségvetése az 1980-as évek óta - Métropolitiques
Az iparosodott országokban az autó szerepe a háború utáni növekedésben központi szerepet játszott. Keresleti és kínálati oldalon az autónak meghatározó szerepe volt a Fordista szabályozás korában, a béremelés kompenzációjára támaszkodva, amelyet a termelékenység igen jelentős növekedése tett lehetővé (Boyer és Saillard 2002). Ebből a szempontból a társadalmi csoportok „átlagolásának” (Mendras 1988) egyik szimbólumát képezi: míg a harminc dicsőséges év lehetővé tette sok anyagi jav elosztásának tömegesítését, addig a francia háztartások aránya legalább egy magán az autó 1950-ben 14% -ról 1965-re 45% -ra nőtt. A háztartások több mint 80% -ában manapság az autó a tömegfogyasztás tipikus javának mondható. Miután az autó majdnem olyan általánossá vált, mint a kenyér (Chauvel 1999), és ugyanolyan jelentős a háztartások költségvetésében, mint a lakhatás (Bugeja 2010), úgy tűnik, hogy az autó releváns terep a homogenizáció felé vezető mozgás megértésében. 2006-ban a legalább egy gépkocsival felszerelt háztartások közül csaknem 30% -uknak ez volt az első kiadási tétele, megelőzve a lakhatást és az ételt.
Abban az időszakban, amikor a felszerelés aránya nagyon magas, az autóköltség ingadozik a társadalmi megkülönböztetés logikája és a kényszer logikája között (Coulangeon és Petev 2013). Az INSEE által 1984 és 2010 között elvégzett családi költségvetési felmérések alapján ez a cikk elemzi az autóra fordított költségvetés változásait és e kiadások meghatározó tényezőit, hogy megválaszolja a következő kérdést: Az autó által megengedett mobilitás - vajon kerül-e minden társadalmi csoport esetében ugyanaz ?
Az autóköltségvetést háromféle költségtípusra osztották fel: 1. fix költségek, amelyeket a jármű beszerzésével kapcsolatosan határoztak meg (új vagy használt, készpénz vagy hitel, havi befizetések és lízingjárulékok, figyelembe véve a lehetséges viszonteladás összegét). korábbi jármű) és használattól független; 2. változó költségek, amelyek a jármű használatához szükséges kiadásokhoz kapcsolódnak (javítások, alkatrészek stb.), És szorosan függnek a jármű minőségétől (ez különösen érvényes a biztosítási kiadásokra); 3. marginális kiadások, amelyek leginkább összefüggenek a jármű használatával, és főleg az üzemanyag, a kenőanyagok, a parkolás és az útdíjak költségeit tartalmazzák. Ebben a cikkben az elemzés hatóköre csak azokra a háztartásokra korlátozódott, amelyek legalább egy autóval rendelkeznek.
Az autó költségvetési súlyának paradox csökkenése 1984 óta
Forrás: Családi költségvetési felmérések 1984, 1989, 1995, 2001, 2006 és 2011. Terület: Minden háztartás. Felolvasás: 1984-ben a háztartások költségvetésének 12% -át fordították átlagosan autóköltségekre. Ugyanezen a napon a háztartások fele a költségvetés kevesebb mint 8% -át költötte autóipari cikkre.
Ezek a változások meglehetősen ellentmondásosak. Valójában az elmúlt negyed évszázadban az autóipar minden háztartás körében általánossá vált, és számos jármű birtoklása széles körben elterjedt; úgy tűnik azonban, hogy a gyakoribb és sűrűbb berendezések együtt járnak a nagyobb kiadásokkal. Ezenkívül az autóhasználat intenzitása nem csökken az adott időszakban: az országos közlekedési felmérések sorozatának különböző dátumaira vonatkozó adatok azt mutatják, hogy 1981 és 1993 között 10 500 kilométerről 14 000 kilométerre nőtt a jármű átlagos éves futásteljesítménye. megközelítőleg 13 000 kilométer 2008-ban.
Számos tényező segít azonban bizonyos, az autóval kapcsolatos költségek visszafogásában. Először is, a rögzített költségek tekintetében meg kell jegyeznünk a használt piac használatának folyamatos növekedését. 1990-ben a használt autók és az új személygépkocsik közötti regisztráció aránya 2,5 volt, szemben a 2004-es 4,3-val. A járműpark dezelizálása szintén csökkentette a háztartások által feltételezett néhány marginális költség növekedését, bár a közelmúltban megnőtt a dízel az árak minősítik ezt a csökkenést. Csak a pótalkatrészek és a javítások költségei nőnek gyorsabban, mint a fogyasztói árindex. Úgy tűnik azonban, hogy ezek a változások csekély hatást gyakorolnak az autóipar különféle költségvetési költségeinek szerkezetére (lásd a 2. ábrát).
2. ábra Az autóköltségek állandó, változó és többletköltségeinek szerkezete 1984 és 2011 között
Forrás: Családi költségvetési felmérések 1984, 1989, 1995, 2001, 2006 és 2011. Terület: Minden háztartás felszerelve legalább egy autóval. Felolvasás: 1984-ben az autóköltségvetésre elköltött 100 frankból 16-ot fordítottak állandó költségekre, azaz. a jármű megvásárlásakor.
Az autóhoz kapcsolódó költségvetési tétel csökkenése azt jelzi, hogy az autó nem jelentene úgynevezett magasabb kiadást, vagyis annak volumene gyorsabban növekszik, mint a jövedelem szintje. Ezen általános megfigyelésen túl nézzük meg, hogy a háztartások jövedelmének és lakóhelyüknek a különböző szintjei hogyan modulálják az autóköltségekre szánt költségvetési együtthatót ebben a három évtizedben.
Erős eltérések a jövedelem szintje és a lakóhely szerint
Az, hogy az autó súlya a költségvetésben hogyan változik a háztartás jövedelmének szintjétől függően, megerősíti az előző eredményt: a magasabb kiadásokkal ellentétben az autóval kapcsolatos kiadások nem nőnek az erőforrásokkal együtt (lásd a 3. ábrát). Ha 1984-ben, csakúgy, mint 1989-ben, az autóra szánt költségvetés viszonylag függetlennek tűnik a jövedelem szintjétől, az 1990-es évek óta az elemzések eredeti tendenciát mutatnak: a jövedelem szintjével csökkenni látszik. Bár kevésbé jellemző, mint a brit háztartások körében (Froud et al. 2002), akik költségvetésük átlagosan több mint 34% -át költik autójukra, ez a csökkenés egyértelműen megfigyelhető Franciaországban, 1995 óta a legszegényebb háztartások 80% -ának költségvetési együtthatója és a a leggazdagabb 20% - hasonló ahhoz, ami a lakhatás esetében megfigyelhető (Bugeja 2010). Ezek a különbségek, bár marginálisan, a vállalati jármű biztosításához is kapcsolódnak, amely elsősorban a legképzettebb szakmákat érinti [1]. .
3. ábra: A gépjárműnek kiosztott költségvetési együttható a fogyasztási egységenkénti jövedelmi kvinti alapján 1984 és 2011 között a felszerelt háztartások számára
Forrás: Családi költségvetési felmérések 1984, 1989, 1995, 2001, 2006 és 2011. Terület: Minden háztartás felszerelve legalább egy autóval. Felolvasás: 1984-ben a jövedelemelosztás első ötödikébe tartozó motorizált háztartások költségvetésének 15% -át átlagosan autókra fordították.