A kerekesszéktől a rally cockpitig A régió sportjai
Frissítve: 2016.05.13 - 23.10
Utazni az egész világon sportja miatt, és ezzel pénzt keresni: Andreas Wittmann, a bad Aibling hegyi kerékpáros hivatása Németország egyik legjobb hegyikerékpár-freeridereként éli álmát - mindaddig, amíg a nyári show-jump során mindkét lábát összetöri. Sportját már nem a szokásos módon gyakorolhatja. Wittmann beszélt az OVB sport szerkesztőségével egy csésze cappuccinóval a Kolbermoor-i Café Giuseppe-ban a kerékpárral folytatott küzdelemről.
Olyan ugrás volt, mint amit Andreas Wittmann ezerszer megtett: a 28 éves fiatalember Ruhpoldingban állította fel fa bemutató rámpáját. A felkészülés ezen a napon elég rövidnek tűnik számára. Úgy dönt, hogy gyorsabban indul el, hogy elérje a leszálló rámpát - végzetesen téves döntés. Wittmann ugrik, további hátszéllel rendelkezik, és az út kissé lejtős. Túl gyors, túl messzire repül, és teljes erővel először hat méteres magasságból eléri az aszfaltot. Wittmann hallja a tompa puffanást és a lábrepedést, amelyet ütéskor teljesen megszorít.
- Amikor a levegőben voltam, azonnal észrevettem, hogy ennek ma nem lesz jó vége. Csak eldobtam a hegyikerékpárt, nehogy rá kerüljek ”- emlékszik a Bad Aiblinger. Nem sokkal az esés után leveszi a cipőjét, és meglátja deformálódott lábát. "Inkább hagytam a zoknimat" - mondja ma mosolyogva. Wittmannnak 20 percet kell várnia, mire Sanka megérkezik. 20 perc gyötrő fájdalom. "Csak arról gondoskodtam, hogy ne multsam el." Ezután minden nagyon gyorsan megy. Fájdalomcsillapítót kap a mentőben. Még mindig úgy gondolja, hogy egy hónap múlva visszatér a motorjára. Bal lábát a Ruhpolding kórházban állítják be, majd a helikopter a München-Harlaching Klinikára viszi, ahol azonnal sürgősségi műveletet hajtanak végre.
A kezelőorvos elárulja Wittmann-nak, hogy a jövőben már nem tudja elvégezni hegyi motoros munkáját: „Azt mondta nekem, hogy most csak az a fontos, hogy valamikor újra gyalogolhassak.” Az orvosok azt fontolgatják, hogy megadjam-e neki a megfelelő lábat. sújt veszteni. - A lábamat a navikuláris csontba taszította, és elszakította a navikuláris csontomat. Sok vér- és idegcsatorna megsérült, és néha elcsípett ”- mondja Wittmann a sérülést leírva. A bal lábon az összes lábközépcsont eltört, a kapszula és a porc eltört. A sürgősségi művelet során a lábakat visszatették eredeti kiindulási helyzetükbe. Wittmann szerencsés, mert a műtét után gyorsan visszanyeri érzését a lábában. Egy későbbi művelet során mindegyik lábat további öt órán át műtötték.
Eredetileg négy hetes kórházi tartózkodást terveztek. De Wittmann egyre jobban megbirkózik kerekesszékes helyzetével, maga is elmehet a WC-re, és testvérével meglátogatja a sörkertet is. - Betettem a fájdalomkatéteremet egy hátizsákba, és párnákkal tettem fel a lábam a kerekesszékbe. Ezután tartalék bordákat rendeltem a sörkertbe. Természetesen én voltam a vonzerő ott ”- mondja Wittmann. Végül tizenkét nap után engedték szabadon. - Nem vonultam ki, de legalább kigördültem.
Ettől kezdve a hegyikerékpáros négy hónapig tolószékben ül. Wittmann egyetlen pillanatban sem lógatja a fejét. Új kihívásokat keres és célokat tűz ki. Egy barát, aki állandóan kerekesszékben van, sportkerekes széket kölcsönöz neki. „Sokkal mozgékonyabb vagy, és hosszabb távokat is meg tudsz teljesíteni.” A sportoló később kölcsönad egy kézikerékpárt. Egy mozdulattal akár 50 kilométert is vezet, valamikor 20 km/h átlagos sebességet képes kezelni, és még Spitzingsee felé is hajt. "Erre szükségem volt, hogy a célokat szem előtt tartsam" - magyarázza Wittmann.
Ilyen célt tűzött ki maga elé legújabb projektjével: a rally vezetésével. Wittmann a múltban gyakran szórakozásból versenyzett. Most Ausztriában van az új M1 Masters osztály, amelyre Wittmann szórakoztató versenyautóját jóváhagyják. "Csak egy ketrecet kellett felszerelnünk, és meg kellett felelnünk a többi biztonsági kritériumnak, hogy engedélyezhessük, hogy ebben az osztályban versenyezhessünk." Első tesztversenyén, az ausztriai Karintiában, áprilisban Wittmann és pilótája, Elke Aigner az összesítés tizenegyedik legjobbját állította be. Összesen 90 sofőr indult. „Még szerencsétlenek is voltunk, mert az elején gumiabroncsunk lemerült, és a pályán abroncsot kellett cserélnünk. Ellenkező esetben talán több is lett volna ”- mondta Wittmann. Ezt a projektet a jövőben szeretné kibővíteni - az önmarketing és a videoprodukció tekintetében is. Az év folyamán további két versenyt szeretne vezetni Németországban és Ausztriában.
A rallyvállalkozással párhuzamosan Wittmann jelenleg építi fel kerékpáros karrierjét - elektronikus támogatással. Az e-kerékpárral visszatér a hegyekbe egykori freeride pályákon. „Az e-bike motorja felfelé támasztja alá a lábamat, és felszabadítja őket a lefelé eső extra súlytól. Ez lehetővé teszi számomra, hogy végre visszatérjek az erdő gyökereihez, és ne szenvedjek fájdalmat, mert nem kap annyi találatot. "Wittmann lelkes az e-kerékpárok fejlesztéséért:" Motorjaik ellenére néhány ilyen kerékpár súlya kevesebb, mint 20 kg. Súly és úgy néz ki, mint a lesikló kerékpárok ”- magyarázza. Wittmann nem akar semmit sem tudni az „idős emberek kerékpárjainak” előítéleteiről: „Számomra fontos, hogy kiszálljak és felálljak valamilyen csúcsra. Ha pillanatnyilag nem tudom megtenni egyedül, akkor e-biciklivel teszem meg ”- mondja.
A hegyikerékpárok és a rallye-k mellett a Wittmannnak két másik projektje is fut: A „Balzamico Trail Design” programmal Wittmann és két másik kollégája hegyikerékpár-parkokat és útvonalakat tervez az ország összes városából a hegyekbe és a síterületekbe. Szervezője a „Suzki kilenc éjszaka” extrém sporteseménynek is. Balesete után átrendezi magát, és alig várja, hogy bővítse projektjeit.